Saga Mazda bifreiðamerkisins
Japanska fyrirtækið Mazda var stofnað árið 1920 af Jujiro Matsudo í Hiroshima. Starfið er fjölbreytt enda sérhæfir fyrirtækið sig í framleiðslu á bifreiðum, vörubílum, rútum og smárútum. Á þeim tíma hafði bílaiðnaðurinn ekkert með fyrirtækið að gera. Matsudo keypti Abemaki, sem var á barmi gjaldþrots, og varð forseti þess. Fyrirtækið fékk nafnið Toyo Cork Kogyo. Aðalstarfsemi Abemaki var framleiðsla á byggingarefni úr korkviði. Eftir að hafa auðgað sig svolítið fjárhagslega ákvað Matsudo að breyta stöðu fyrirtækisins í iðnaðarstöðu. Þetta sést jafnvel af breytingu á nafni fyrirtækisins, þar sem orðið „korkur“ var fjarlægt, sem þýðir „korkur“. Þannig verður vitni að umskiptum frá korkviðarvörum yfir í iðnaðarvörur eins og mótorhjól og vélar.
Árið 1930 vann eitt mótorhjólið sem fyrirtækið framleiddi keppnina.
Árið 1931 var framleiðsla bifreiða hafin. Á þeim tíma voru áætlaðir bílar fyrirtækisins frábrugðnir nútímalegum, einn af eiginleikunum var að þeir voru framleiddir með þremur hjólum. Þetta voru eins konar vöruvélar með lítið vélarrúmmál. Á þeim tíma var eftirspurnin eftir þeim töluverð, enda mikil þörf. Um 200 þúsund slíkar gerðir voru framleiddar í næstum 25 ár.
Það var þá sem orðið „Mazda“ var lagt til að tákna bílamerki, sem kemur frá hinum forna guði hugar og sáttar.
Í síðari heimsstyrjöldinni voru mörg þessara þriggja hjóla farartækja framleidd fyrir japanska herinn.
Atómssprengjuárásin í Hiroshima eyðilagði meira en helming framleiðslustöðvarinnar. En fljótlega hóf fyrirtækið aftur framleiðslu eftir virkan bata.
Eftir andlát Jujiro Matsudo árið 1952 tók sonur hans Tenuji Matsudo við sem forseti fyrirtækisins.
Árið 1958 var fyrsta fjórhjóla atvinnubíll fyrirtækisins kynntur og árið 1960 hófst framleiðsla fólksbíla.
Eftir að hafa hleypt af stokkunum framleiðslu fólksbifreiða ákvað fyrirtækið að huga vel að því að nútímavæða snúningshreyfla. Fyrsti fólksbíllinn með þessari tegund af vél var kynntur árið 1967.
Vegna þróunar nýrrar framleiðsluaðstöðu varð fyrirtækið fyrir fjárhagslegu áfalli og fjórðungur hlutafjár keypti Ford. Aftur á móti fékk Mazda aðgang að tækniþróun Ford og lagði þar með grunninn að kynslóð framtíðar Mazda módela.
Á árunum 1968 og 1970 kom Mazda inn á bandaríska og kanadíska markaðinn.
Bylting á alþjóðamörkuðum var Mazda Famillia, þegar af nafninu sjálfu leiðir að þessi bíll er fjölskyldugerð. Þessi bíll hefur náð vinsældum ekki aðeins í Japan, heldur einnig utan lands.
Árið 1981 varð fyrirtækið eitt það stærsta í Japan í bílaiðnaði og fór á bandaríska bílamarkaðinn. Sama ár er Capella-gerðin besti innflutti bíllinn.
Fyrirtækið keypti 8% hlutafjár af Kia Motor og breytti nafni sínu í Mazda Motor Corporation.
Árið 1989 kom MX5 breytanlegur út sem varð vinsælasti bíll fyrirtækisins.
Árið 1991 sigraði fyrirtækið hið fræga Le Mans hlaup þökk sé aukinni áherslu þess á að bæta snúningsafli.
1993 er frægt fyrir inngöngu fyrirtækisins á Filippseyjum.
Eftir efnahagskreppu Japana, árið 1995, stækkaði Ford hlut sinn í 35%, sem aftur hafði algera stjórn á framleiðslu Mazda. Þetta skapaði vettvangsmynd fyrir bæði vörumerkin.
Árið 1994 einkenndist af samþykkt alþjóðlegs umhverfissáttmála, en verkefni hans var að þróa hvata sem hafði hlutleysandi áhrif. Endurvinnsla olíu úr mismunandi plasttegundum er markmið sáttmálans og voru verksmiðjur í Japan og Þýskalandi opnaðar til að ná því.
Árið 1995, samkvæmt fjölda bíla sem fyrirtækið framleiddi, voru þeir taldir um 30 milljónir, þar af 10 af Familia líkaninu.
Eftir 1996 setti fyrirtækið MDI kerfið af stað, en tilgangur þess var að búa til upplýsingatækni til að uppfæra öll stig framleiðslunnar.
Fyrirtækinu var veitt ISO 9001 vottorð.
Árið 2000 sló Mazda í gegn í markaðssetningu með því að vera fyrsta bílafyrirtækið til að innleiða viðbragðskerfi viðskiptavina á Netinu, sem hafði mjög jákvæð áhrif á frekari framleiðslu.
Samkvæmt tölfræði 2006 jókst framleiðsla bíla og vörubíla um tæp 9% miðað við fyrri ár.
Fyrirtækið heldur áfram þróun sinni enn frekar. Enn þann dag í dag, heldur áfram að vinna með Ford. Fyrirtækið hefur útibú í 21 landi og vörur þess eru fluttar út til 120 landa.
Stofnandi
Jujiro Matsudo fæddist 8. ágúst 1875 í Hiroshima í fjölskyldu sjómanna. Mikill iðnrekandi, uppfinningamaður og kaupsýslumaður. Frá barnæsku fór hann að hugsa um eigin viðskipti. 14 ára lærði hann járnsmíði í Osaka og árið 1906 varð dælan uppfinning hans.
Síðan fær hann vinnu við steypu sem einfaldur lærlingur, sem fljótlega verður yfirmaður sömu verksmiðju og breytir framleiðsluferlinum í dælur að eigin hönnun. Síðan var hann tekinn frá embætti og opnaði eigin verksmiðju fyrir vopnaða sérhæfingu þar sem framleiddir voru rifflar fyrir japanska herinn.
Á þeim tíma var hann auðugur sjálfstæður einstaklingur sem gerði honum kleift að kaupa gjaldþrota verksmiðju í Hiroshima fyrir balsavörur. Fljótlega varð framleiðsla úr korki óviðkomandi og Matsudo einbeitti sér að gerð bíla.
Eftir sprengingu kjarnorkusprengjunnar yfir Kheroshima varð verksmiðjan verulega eyðilögð. En það var fljótt endurreist. Matsudo tók virkan þátt í endurreisn efnahags borgarinnar á öllum hernaðarstigum.
Upphaflega sérhæfði fyrirtækið sig í framleiðslu á mótorhjólum en breytti síðar litrófinu í bíla.
Árið 1931 byrjar dögun fólksbifreiðafyrirtækisins.
Í efnahagskreppu fyrirtækisins var fjórðungur hlutafjár keyptur af Ford. Eftir nokkurn tíma stuðlaði þetta stéttarfélag að sölu stórfenglegs hlutafjár í Matsudo og endurholdgun Toyo Kogyo í Mazda Motor Corporation árið 1984.
Matsudo lést 76 ára gamall árið 1952. Hann lagði mikið af mörkum til bílaiðnaðarins.
Merki
Mazda merkið á sér langa sögu. Merkið hafði mismunandi lögun á mismunandi árum.
Fyrsta lógóið birtist árið 1934 og prýddi fyrsta hugarfóstur fyrirtækisins - þriggja hjóla vörubíla.
Árið 1936 var nýtt merki kynnt. Það var lína sem beygði í miðjunni, sem er stafurinn M. Þegar í þessari útgáfu fæddist hugmyndin um vængi sem aftur er merki um hraða, landvinninga á hæð.
Áður en nýr fjöldi fólksbifreiða kom út árið 1962 leit merkið út eins og tveggja akreina þjóðvegur með línum sem eru ólíkar.
Árið 1975 var ákveðið að fjarlægja merkið. En þar til ný var fundin upp kom einfaldlega í staðinn fyrir lógó með orðinu Mazda.
Árið 1991 var nýtt merki endurskapað sem táknaði sólina. Margir fundu líkindi með Renault merkinu og var merkinu breytt árið 1994 með því að rúnna af "tígulnum" sem er inni í hringnum. Nýja útgáfan bar hugmyndina um vængi.
Árið 1997 til dagsins í dag birtist merki með stílfærðu M í mávaformi sem lyftir mjög vel upprunalega hugmynd vængjanna.
Saga Mazda bifreiðamerkisins
Árið 1958 birtist fyrsta fjórhjóla Romper-gerðin með tveggja strokka vél sem fyrirtækið bjó til og framleiddi 35 hestöfl.
Sem fyrr segir hófst dögun í bílaiðnaði fyrirtækisins á sjöunda áratugnum. Eftir að þriggja hjóla farmflautur var sleppt var fyrsta líkanið sem varð frægt R1960. Helsti kosturinn, aðgreindur frá upphaflegum gerðum, var að hann var búinn 360 strokka vél og rúmmáli 2 cc. Þetta var tveggja dyra líkan af gerð þéttbýlis af kostnaðarhámarki.
1961 var ár B-seríu 1500 með pallbíl sem er búinn 15 lítra vatnskældri afldeild.
Árið 1962 var Mazda Carol framleidd í tveimur afbrigðum: tveggja dyra og fjórum. Það féll í sögunni sem einn af bílunum með litla 4 strokka vél. Á þeim tíma leit bíllinn mjög dýrt út og var mjög eftirsóttur.
1964 var sleppt Mazda Familia fjölskyldubílnum. Þetta líkan var flutt út til Nýja Sjálands og einnig á Evrópumarkað.
1967 byrjaði Maza Cosmo Sport 110S, byggt á snúningsafli fyrirtækisins. Lágt, straumlínulagað yfirbyggingin bjó til móderníska bílhönnun. Eftirspurn á Evrópumarkaði hefur rokið upp úr öllu valdi eftir að þessi snúningshreyfill var prófaður í 84 tíma maraþoni í Evrópu.
Næstu árin voru gerðir með snúningshreyfla víða framleiddar. Um eitt hundrað þúsund gerðir voru framleiddar út frá þessari vél.
Nokkrar endurhannaðar Familia útgáfur hafa verið gefnar út eins og Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100.
Árið 1971 kom Savanna RX3 út og ári síðar var stærsti afturdrifsbíllinn, Luce, einnig þekktur sem RX4, þar sem vélin var staðsett að framan. Nýjasta gerðin var fáanleg í mismunandi yfirbyggingum: sendibifreið, fólksbifreið og coupe.
Eftir 1979 varð nýtt endurhannað líkan úr Familia sviðinu, RX7, það sterkasta af öllum Familia gerðum. Hún tók hröðun í 200 km / klst með 105 hestafla. Í því ferli að nútímavæða þessa gerð voru flestar breytingar á vélinni, árið 1985, framleidd RX7 útgáfa með 185 aflseiningu. Þessi gerð varð innflutningsbíll ársins og hlaut þennan titil með methraða í Bonneville og fór upp í 323,794 km / klst. Endurbætur sömu gerðar í nýju útgáfunni héldu áfram frá 1991 til 2002.
Árið 1989 var stílhreinn fjárhagslegur tveggja sæta MX5 kynntur. Álbyggingin og lítil þyngd, 1,6 lítra vél, spólvörn og óháð fjöðrun sýndu verulega áhuga kaupandans. Líkanið var stöðugt modernized og það voru fjórar kynslóðir, sú síðasta sá heiminn árið 2014.
Fjórða kynslóðin af Demio fjölskyldubílnum (eða Mazda2) hlaut titilinn Bíll ársins. Fyrsta módelið kom út árið 1995.
Árið 1991 kom Sentia 929 lúxusbíllinn út.
Tvær gerðir Premacy og Tribute voru framleiddar árið 1999.
Eftir að fyrirtækið fór í rafræn viðskipti árið 2001 var kynning á Atenza líkaninu og ólokið þróun RX8 með snúningsafli. Það var þessi Renesis vél sem hlaut titilinn Vél ársins.
Á þessu stigi sérhæfir fyrirtækið sig í framleiðslu fólksbíla og sportbíla. Forgangsröðunin beinist meira að litlum og millistétt, eftir að hafa kastað framleiðslu lúxusstéttarinnar um tíma.
