Saga Maserati bílamerkisins

Ítalska bílafyrirtækið Maserati sérhæfir sig í framleiðslu á sportbílum með stórbrotnu útliti, frumlegri hönnun og framúrskarandi tæknilegum eiginleikum. Fyrirtækið er hluti af einu stærsta bílafyrirtæki heims "FIAT".

Ef mörg bílamerki voru búin til með útfærslu hugmynda eins manns, þá er ekki hægt að segja þetta um Maserati. Þegar öllu er á botninn hvolft er fyrirtækið afrakstur vinnu nokkurra bræðra, sem hver og einn lagði sitt eigið framlag til þróunar þess. Bílamerkið Maserati heyrist af mörgum og tengist úrvalsbílum, fallegum og óvenjulegum kappakstursbílum. Saga tilkomu og þróunar fyrirtækisins er áhugaverð.

Stofnandi

Verðandi stofnendur bifreiðafyrirtækisins Maserati fæddust í fjölskyldu Rudolfo og Carolina Maserati. Fjölskyldan eignaðist sjö börn en eitt barnanna dó í frumbernsku. Sex bræður Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore og Ernesto urðu stofnendur ítalska bílaframleiðandans sem allir þekkja og þekkja í dag.

Hugmyndin um að búa til bíla kom upp í huga eldri bróður hans Carlo. Hann hafði nauðsynlega reynslu fyrir þetta, þökk sé þróun flugvéla. Hann var líka hrifinn af kappakstri og ákvað að sameina tvö áhugamál sín saman. Hann vildi skilja betur tæknilega getu kappakstursbíla, takmörk þeirra. Carlo tók persónulega þátt í kappakstri og átti í vandræðum með kveikjakerfið. Þá ákvað hann að rannsaka og útrýma orsökum þessara bilana. Á þessum tíma vann hann hjá Junior en eftir keppni hætti hann. Saman við Ettore fjárfestu þeir í kaupum á lítilli verksmiðju og hófu að skipta um lágspennu kveikikerfi fyrir háspennukerfi. Carlo dreymdi um að búa til sinn eigin kappakstursbíl en hann gat ekki gert sér grein fyrir áætlun sinni vegna veikinda og dauða árið 1910.

Bræðurnir urðu fyrir því að missa Carlo mikið en ákváðu að gera sér grein fyrir áætlun sinni. Árið 1914 birtist fyrirtækið "Officine Alfieri Maserati", Alfieri tók upp sköpun sína. Mario tók að sér að þróa lógóið sem varð þríforingi. Nýja fyrirtækið byrjaði að framleiða bíla, vélar og kerti. Í fyrstu var hugmynd bræðranna meira eins og að búa til „stúdíó fyrir bíla“ þar sem hægt var að bæta þá, breyta ytri gafflinum eða útbúa þá betur. Slík þjónusta var áhugaverð fyrir kappakstursökumenn og Maserati-bræður sjálfir voru ekki áhugalausir um kappakstur. Ernesto keppti persónulega á bíl með hreyfli sem var smíðaður úr hálfum flugvélahreyfli. Síðar fengu bræðurnir skipun um að búa til mótor fyrir kappakstursbíl. Þetta voru fyrstu skrefin í þróun Maserati bílaframleiðandans.

Maserati bræður taka virkan þátt í hlaupunum, þó þeir séu sigraðir við fyrstu tilraunir. Þetta var engin ástæða fyrir þá að gefast upp og árið 1926 sigraði Maserati bíllinn, knúinn af Alfieri, í Florio Cup kappakstrinum. Þetta sannaði aðeins að vélarnar sem Maserati-bræður bjuggu til eru virkilega öflugar og geta keppt við aðra þróun. Í kjölfarið fylgdi önnur röð sigra í helstu og frægum bílakeppnum. Ernesto, sem ók oft kappakstursbílum frá Maserati, varð meistari Ítalíu, sem sameinaði loks óumdeilanlegan árangur Maserati-bræðra. Kappakstursmenn frá öllum heimshornum dreymdi um að vera undir stýri þessa vörumerkis.

Merki

Maserati hefur tekið áskoruninni um að framleiða lúxusbíla í einstökum stíl. Vörumerkið er tengt sportbíl með sterkum pakka, dýrum innréttingum og einstökum hönnun. Merki vörumerkisins kemur frá styttunni af Neptúnus í Bologna. Hið fræga kennileiti vakti athygli eins af Maserati-bræðrum. Mario var listamaður og teiknaði persónulega fyrsta fyrirtækismerkið.

Fjölskylduvinurinn Diego de Sterlich kom með þá hugmynd að nota Neptune þríþrautina í merkinu sem tengist styrk og orku. Þetta var tilvalið fyrir framleiðanda kappakstursbíla sem skara fram úr í hraða og krafti. Á sama tíma er lindin þar sem styttan af Neptúnus er staðsett í heimabæ Maserati-bræðra sem var einnig þýðingarmikil fyrir þá.

Merkið var sporöskjulaga. Botninn var blár og toppurinn hvítur. Rauður þrígerð var staðsettur á hvítum grunni. Nafn fyrirtækisins var skrifað á bláa hlutann með hvítum stöfum. Merkið hefur varla breyst. Tilvist rauðs og blás í því var engin tilviljun. Það er útgáfa þess efnis að þríþrautin hafi verið valin í formi tákns bræðranna þriggja sem lögðu sig mest fram um að skapa fyrirtækið. Við erum að tala um Alfieri, Ettore og Ernesto. Fyrir suma tengist þríþrautin meira við kórónu, sem væri einnig viðeigandi fyrir Maserati.

Árið 2020 voru í langan tíma gerðar breytingar á útliti merkisins í fyrsta skipti. Hafnað var litum sem kunnugir voru. Trident er orðið einlitt, sem gefur honum meiri glæsileika. Margir aðrir kunnugir þættir eru horfnir úr sporöskjulaga rammanum. Merkið er orðið stílhreinara og tignarlegra. Bílaframleiðandinn er staðráðinn í hefðum en leitast við að uppfæra merkið í samræmi við núverandi þróun. Á sama tíma hefur kjarni merkisins verið varðveitt en í nýjum búningi.

Saga vörumerkis bifreiða í gerðum

Bílaframleiðandinn Maserati sérhæfir sig ekki aðeins í framleiðslu kappakstursbíla, smám saman eftir stofnun fyrirtækisins hófust viðræður um að framleiðslubílar væru settir á markað. Í fyrstu voru mjög fáar af þessum vélum framleiddar, en smám saman fór raðframleiðsla að vaxa.

Árið 1932 deyr Alfieri og yngri bróðir hans Ernesto tekur við. Hann tók ekki aðeins persónulega þátt í hlaupunum, heldur setti hann sig sem reyndur verkfræðingur. Árangur hans var áhrifamikill, þar á meðal er fyrsta notkun vökvahemils hvatamanns. Maserati voru framúrskarandi verkfræðingar og verktaki, en þeir voru illa stilltir á sviði fjármála. Þess vegna, árið 1937, var fyrirtækið selt Orsi bræðrum. Eftir að hafa gefið forystu í aðrar hendur, lögðu Maserati bræður sig alfarið til að vinna að gerð nýrra bíla og íhluta þeirra.

Safnaði sér sögu með Tipo 26, smíðaður fyrir kappakstur og skilaði frábærum árangri á brautinni. Maserati 8CTF er kallaður hinn raunverulegi „kappakstursgoðsögn“. Einnig kom út Maserati A6 1500 gerðin sem venjulegir ökumenn gátu keypt. Orsi lagði meiri áherslu á fjöldaframleiðslubíla en á sama tíma gleymdu þeir ekki þátttöku Maserati í kappakstrinum. Fram til ársins 1957 voru gerðir A6, A6G og A6G54 framleiddar úr færibandi verksmiðjunnar. Áherslan var á efnaða kaupendur sem vilja aka hágæðabílum sem geta þróað mikinn hraða. Í áranna rás hefur kappakstur skapað sterka samkeppni milli Ferrari og Maserati. Báðir bílaframleiðendurnir státuðu af frábærum árangri í hönnun kappakstursbíla.

Fyrsti framleiðslubíllinn var A6 1500 Grand Tourer, sem gefinn var út eftir stríðslok 1947. Árið 1957 átti sér stað hörmulegur atburður sem varð til þess að bílaframleiðandinn hætti að framleiða kappakstursbíla. Þetta var vegna dauða fólks í slysi í Mille Miglia hlaupunum.

Árið 1961 sá heimurinn endurhannað coupe með 3500GT álfelgur. Þannig fæddist fyrsta ítalska innspýtingabifreiðin. 50 GT var hleypt af stokkunum á fimmta áratugnum og ýtti fyrirtækinu í átt að hugmyndinni um að framleiða dýrari og lúxus bíla en að panta.

Síðan 1970 hafa margar nýjar gerðir verið gefnar út, þar á meðal Maserati Bora, Maserati Quattroporte II. Vinnan við að bæta tæki bíla er áberandi, stöðugt er verið að nútímavæða vélar og íhluti. En á þessu tímabili minnkaði eftirspurnin eftir dýrum bílum sem krafðist þess að fyrirtækið endurskoðaði stefnu sína til að bjarga sér. Það var um fullkomið gjaldþrot og slit fyrirtækisins.

1976 kom Kyalami og Quattroporte III út, þar sem komið var til móts við þá tíma. Eftir það kom Biturbo líkanið út, aðgreind með góðum frágangi og á sama tíma hagkvæmum kostnaði. Shamal og Ghibli II voru gefnir út snemma á níunda áratugnum. Frá 90 hefur Maserati verið keyptur út eins og margir aðrir bílaframleiðendur á barmi gjaldþrots, af FIAT. Upp frá því augnabliki hófst endurvakning bílamerkisins. Gefinn var út nýr bíll með uppfærðum coupe frá 1993 GT.

Á 21. öldinni varð fyrirtækið eign Ferrari og byrjaði að framleiða lúxusbíla. Bílaframleiðandinn hefur hollustu fylgi um allan heim. Á sama tíma hefur vörumerkið alltaf verið tengt úrvalsbílum sem á einhvern hátt gerðu það að þjóðsögulegum en ýtti því einnig ítrekað til gjaldþrots. Það eru alltaf þættir lúxus og mikill kostnaður, hönnun módelanna er mjög óvenjuleg og vekur strax athygli. Maserati bílar hafa sett mark sitt í sögu bílaiðnaðarins og mögulegt er að þeir muni enn lýsa sig hátt í framtíðinni.