Saga Lancia bílamerkisins

Lancia vörumerkið hefur alltaf verið talið umdeildasta. Að sumu leyti voru bílarnir verulega betri en bílar keppinauta og að öðru leyti voru þeir mun síðri en þeir. Við getum ekki sagt annað en að þeir hafi aldrei skilið fólk eftir áhugalaus þrátt fyrir mikinn ágreining. Þetta goðsagnakennda vörumerki hefur líka upplifað miklar hæðir og lægðir en hefur tekist að viðhalda góðu orðspori og virtri stöðu. Lancia framleiðir nú aðeins eina gerð, sem er afleiðing minnkandi áhuga á fyrirtækinu og alvarlegrar efnahagskreppu sem fyrirtækið varð fyrir miklu tjóni á. 

En mannorð hennar var tryggt með gömlu módelunum sem gefin voru út á blómaskeiði vörumerkisins. Þeir vekja samt meiri áhuga en nútímalegri fyrirmyndir og þess vegna verður Lancia saga á hverju ári. Og kannski er það fyrir bestu að ökumenn missa ekki virðingu fyrir vörumerkinu og langri þróun þess á þessum markaði. Þegar öllu er á botninn hvolft er mikilvægt að staldra við í tæka tíð, og ekki vera skilinn eftir án þess að fá tækifæri til að uppfylla væntingar allra aðdáenda Lancia og goðsagnakenndra bíla. 

Stofnandi

Stofnandi Lancia Automobiles SpA er ítalskur verkfræðingur og kappakstursmaður Vincenzo Lancia. Hann fæddist í venjulegri fjölskyldu og var yngsti drengurinn af 4 börnum. Frá barnæsku hafði hann sérstakan áhuga á stærðfræði og hafði áhuga á tækni. Foreldrar töldu að Vincenzo myndi örugglega verða endurskoðandi og sjálfur veitti hann slíkri vinnu athygli. En mjög fljótt urðu fyrstu bílarnir á síðari hluta XNUMX. aldar mikilvægt áhugamál fyrir hann. Vincenzo varð nemandi Giovanni Battista Seirano, sem síðar stofnaði Fiat og stuðlaði að stofnun Lancia. Að vísu sneri hann aftur og aftur til starfa sem endurskoðandi.

Þegar Lancia varð 19 ára var hann útnefndur prófbílstjóri og eftirlitsmaður Fiat. Hann tókst á við skyldur sínar óaðfinnanlega og aflaði sér ómetanlegrar hagnýtrar reynslu sem hjálpaði til við að koma á eigin vörumerki. Fljótlega varð Vincenzo kappakstur: árið 1900 vann hann fyrsta franska kappaksturinn í Fiat bíl. Jafnvel þá varð hann virt manneskja og því var stofnun sérstakrar verksmiðju ekki sjálfsprottin ákvörðun. Þvert á móti ýtti það undir áhuga: ökumenn sáu fram á nýjar gerðir af mikilli óþreyju. 

Árið 1906 stofnaði kappaksturinn og verkfræðingur eigið fyrirtæki, Fabbrica Automobili Lancia, með stuðningi Claudio Forjolin félaga. Saman eignuðust þeir litla verksmiðju í Tórínó, þar sem þeir fengu að taka þátt í þróun framtíðarbíla. Fyrsta gerðin var nefnd 18-24 HP og á mælikvarða þess tíma mátti kalla hana byltingarkennda. Lancia hlustaði þó fljótt á ráð bróður síns og byrjaði að kalla bílana stafi í gríska stafrófinu til að auðvelda kaupendum. Verkfræðingar og hönnuðir hafa innleitt bestu tækni og háþróaða þróun í bílnum sem þeir hafa unnið í eitt ár. 

Innan nokkurra ára framleiddi Fabbrica Automobili Lancia 3 bíla og eftir það skipti fyrirtækið yfir í framleiðslu á vörubílum og brynvörðum ökutækjum. Stríðsárin gerðu sínar eigin aðlaganir, árekstra ríkja krafðist breytinga. Síðan, þökk sé vandvirkri vinnu, voru gerðar nýstárlegar vélar sem höfðu talsverða þróun í bílaiðnaðinum. 

Eftir að stríðsátökum lauk jókst framleiðslusvæðið verulega - vopnuð átök hjálpuðu til við uppbyggingu nýs fyrirtækis á þeim tíma. Þegar árið 1921 sendi fyrirtækið frá sér fyrstu gerðina með einlita líkama - þá varð hún einstæð. Líkanið var einnig með sjálfstæða fjöðrun sem jók söluna og gerði hana að sögu. 

Næsta Astura líkan notaði einkaleyfisverk sem gerir kleift að tengja saman grind og vél. Þökk sé þessari nýju tækni fannst titringur ekki vera í klefanum og því urðu ferðir eins þægilegar og skemmtilegar og mögulegt er, jafnvel á ójafn vegum. Næsti bíll var líka einstakur á þeim tíma - Aurelia notaði 6 strokka V-vél. Þá trúðu margir hönnuðir og verkfræðingar ranglega að ekki væri hægt að halda jafnvægi á því en Lancia sannaði annað.

Árið 1969 seldu stjórnendur fyrirtækisins ráðandi hlut í Fiat. Þrátt fyrir að hafa gengið til liðs við annað fyrirtæki þróaði Lancia allar gerðir sem sérstakt fyrirtæki og var ekki háð nýjum eiganda á nokkurn hátt. Á þessum tíma komu nokkrir athyglisverðir fleiri bílar út en síðan 2015 hefur framleiðslubílum smám saman fækkað og nú framleiðir fyrirtækið aðeins Lancia Ypsilon fyrir ítalska kaupendur. Undanfarin ár hefur vörumerkið orðið fyrir verulegu tapi - um 700 milljónum evra, þannig að stjórnendur töldu að ómögulegt væri að endurvekja fyrri stöðu vörumerkisins. 

Merki

Árið 1907, þegar fyrirtækið byrjaði fyrst, hafði það ekki sitt eigið merki. Bíllinn bar snyrtilegan „Lancia“ áletrun án óþarfa smáatriða. Þegar árið 1911, þökk sé greifanum Carl Biscaretti di Ruffia, nánum vini Vincenzo Lancia, birtist fyrsta merkið. Þetta var 4-talað stýri gegn bláum fána. Flaggstarfsmaðurinn fyrir hann var skýringarmynd af spjóti, þar sem nafn fyrirtækisins er þýtt úr ítölsku. Nálægt, hægra megin, var myndin um inngjöfina til hægri og í miðjunni var þegar nafn Lancia vörumerkisins. Við the vegur, heldur fyrirtækið svo snyrtilegur letur fram á þennan dag.

Árið 1929 vildi Carl Biscaretti di Ruffia greifi gera nokkrar breytingar á hönnun merkisins. Hann setti sama hringlaga merkið á bakgrunn skjaldarins og síðan þá hefur merkið haldist þannig í mörg ár.

Árið 1957 var merkinu breytt aftur. Talsmennirnir voru fjarlægðir úr stýrinu og merkið sjálft missti litina. Samkvæmt hönnuðunum leit þetta þannig út fyrir að vera stílhreinara og nútímalegra.

1974 var spurningin um breytt lógó aftur mikilvæg. Stýrishjólunum og djúpbláum lit var skilað til hans, en myndirnar af öðrum þáttum sjálfum voru mjög einfaldaðar að skýringarmyndum naumhyggjumynda.

Árið 2000 var sérstökum krómþáttum bætt við Lancia lógóið, þökk sé því sem táknið leit út fyrir að vera þrívítt, jafnvel í tvívíddarmyndum. 

Síðast var skipt um merki árið 2007: þá unnu sérfræðingar frá Robilant Associati að því. Sem hluti af alvarlegri endurskoðun var hjólið dregið skýrt á myndrænan hátt, aftur fjarlægðir 2 geimverur og restin þjónaði sem "bendill" í kringum Lancia vörumerkið. Að vísu kunnu aðdáendur vörumerkisins ekki að meta þá staðreynd að nú var merkið ekki með ástkæra spjót og fána.

Bifreiðasaga í gerðum

Allar fyrstu gerðirnar fengu vinnuheitið 18-24 HP og síðan fékk það nafnið Alpha. Það kom út árið 1907 og var þróað á aðeins ári. Það notaði skrúfuás í stað keðju og ein fyrsta 6 strokka vélin var einnig kynnt.  

Á grundvelli fyrsta velheppnaða bílsins var búin til önnur gerð sem kallast Dialpha, hún kom út árið 1908 með sömu eiginleika. 

Árið 1913 birtist Theta vélin. Hún varð einn áreiðanlegasti bíll þess tíma. 

Árið 1921 var Lambda sleppt. Einkenni hans voru sjálfstæð fjöðrun og einlita yfirbygging, á þeim tíma var bíllinn sá fyrsti sinnar tegundar.

Árið 1937 valt Aprilia af færibandinu - síðasta módelið, sem Vincenzo Lancia sjálfur átti beinan þátt í að þróa. Hönnun bílsins minnti nokkuð á maí bjölluna, sem síðar var viðurkennd sem einstakur og óumleitanlegur stíll stofnanda fyrirtækisins.

Í stað Aprilia kom Aurelia - bíllinn var fyrst sýndur í Tórínó árið 1950. Vittorio Yano, einn besti iðnaðarmaður síns tíma, tók þátt í þróun nýju gerðarinnar. Þá var sett upp ný vél í bílinn, gerð úr álblöndum. 

Árið 1972 kom önnur gerð á markaðinn - Lancia Beta, þar sem vélar voru settar upp tvö kambásar. Á sama tíma var Stratos mótinu einnig sleppt - kapphlaupararnir hafa unnið til verðlauna við stýrið oftar en einu sinni í sólarhringsferð í Le Mans.

Árið 1984 rúllaði nýi Lancia Thema fólksbíllinn af færibandi. Það er eftirsótt enn í dag, því jafnvel í þá daga var sett upp loftkæling, loftslagsstjórnun og upplýsingaskilti í bílinn sem upplýsingar um tæknilegt ástand bílsins voru sýndar á. Hönnun Thema er svolítið úrelt en bílaáhugamenn taka fram að bíllinn er gerður mjög heilsteypt miðað við að hann kom út 1984.

Þegar 1989 var Lancia Dedra kynntur, fólksbíll sem flokkaður var sem úrvalsflokkur. Þá sló sportbíllinn í gegn þökk sé tæknilega hlutanum og hugsi hönnuninni. 

Árið 1994, með sameiginlegu átaki Peugeot, FIAT og Citroen, birtist Lancia Zeta sendibíllinn, fljótlega sást heimurinn af Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis og Lancia Phedra. Bílar náðu ekki miklum vinsældum, þannig að með tímanum varð fjöldi fyrirmynda færri og færri. Síðan 2017 hefur fyrirtækið aðeins framleitt eina Lancia Ypsilon og það einbeitir sér eingöngu að ítalska markaðnum. Fyrirtækið varð fyrir miklu tjóni vegna efnahagskreppunnar og mikillar lækkunar á áhuga á framleiddum bílum og því ákvað FIAT að fækka gerðum smám saman og brátt loka vörumerkinu alveg.