Saga bifreiðamerkisins Infiniti

Þegar ökumaður á áttunda áratugnum heyrði tjáningu japansks lúxusbíls kom glott á andlit hans. En í dag er slík setning ásamt nafni sumra vörumerkja ekki aðeins hafin yfir allan vafa, heldur fylgir einnig aðdáun. Meðal slíkra bílaframleiðenda er Infiniti.

Þessi stórkostlega breyting var auðvelduð af sumum atburðum í heiminum sem hafa truflað flest helstu fyrirtæki sem sérhæfa sig í framleiðslu lúxus-, fjárhagsáætlunar-, íþrótta- og úrvalsbíla. Hér er saga frægs vörumerkis, þar sem módel eru ekki aðeins aðgreind með skilvirkni þeirra, heldur hafa þau einnig einstakt útlit.

Stofnandi

Japanska vörumerkið birtist ekki sem sérstakt fyrirtæki, heldur sem deild í Nissan Motors. Móðurfyrirtækið var stofnað árið 1985. Það var upphaflega lítið fyrirtæki sem heitir Horizon. Áður en vörumerkið braust inn í heim bílaframleiðenda með glæsilegum nýjum bílum byrjaði vörumerkið að kanna möguleika á þróun hágæða bíla.

Næsta ár hóf hönnunardeild að þróa í grunninn nýjan bíl af hæsta flokki. Þangað til nútímahugtakið um lúxus módel var enn langt í burtu. Hún þurfti að ganga í gegnum erfitt aðlögunartímabil á markaðnum, sem flæddi af gráðugum og hröðum bílum. Nánast enginn lagði áherslu á úrvals klaufalega bíla og til að ná vinsældum Titans bifreiða sem fyrir voru á þeim tíma var nauðsynlegt að heilla alla í bílakappakstri. Fyrirtækið ákvað að fara aðra leið.

Hjá Bandaríkjamönnum vöktu tilraunir Japana til að auka vinsældir fyrirsætna þeirra samúðarfullar skoðanir. Stjórnendur fyrirtækisins skildu að með hinu þekkta vörumerki Nissan myndu þeir ekki geta haft áhuga á nýjum kaupendum. Af þessum sökum hefur verið stofnað sérstök skipting sem sérhæfir sig í flokki einkarekinna þægilegra bílgerða. Og til að vörumerkið yrði ekki tengt nafninu Nissan, þegar haft vafasamt orðspor (í Ameríku var tekið á japönskum bílum Nissan með vantrausti), var nafn vörumerkisins gefið vörumerkinu Infiniti.

Saga vörumerkisins hefst árið 1987. Áhugi á úrvalsbílum meðal bandarískra áhorfenda jókst eftir að alþjóðlegu efnahagskreppunni lauk. Japanskir ​​bílar Nissan voru þegar tengdir venjulegum og ómerkilegum gerðum, þannig að auðmenn myndu ekki einu sinni líta til þessa fyrirtækis, hvað þá heldur að vörumerkið sé fært um að skapa sannarlega áhugaverðar og þægilegar samgöngur.

Í lok níunda áratugarins fóru margir bandarískir kaupendur að hafa áhuga á frambærilegum bílum. Flestir framleiðendur þess tímabils tóku þátt í aðlögun bíla sinna að strangari umhverfisstöðlum, auk aukins áhuga kaupenda á hagkvæmari mótorum.

Þegar árið 1989 birtust á Norður -Ameríkumarkaði óþekktar en áhrifamiklar gerðir af Infiniti (frá Nissan) og Lexus (frá Toyota). Þar sem þróun nýrra bíla fór fram í leynd var nýja varan strax viðurkennd ekki fyrir nafnið heldur útlit og skilvirkni. Fyrirtækið náði strax árangri eins og sést með opnun meira en fimmtíu umboða á skömmum tíma.

Merki

Heiti nýja vörumerkisins var byggt á enska orðinu sem þýðir óendanlegt. Eina atriðið var að hönnuðir fyrirtækisins gerðu vísvitandi orðfræðilega villu - í stað síðasta stafsins í orðinu kom i, svo að það væri auðveldara fyrir neytandann að lesa nafnið og raunar skynja áletrunina.

Í fyrstu vildu þeir nota Mobius ræmuna sem lógó, sem tákn óendanleikans. Þeir ákváðu þó að tengja merkið ekki stærðfræðilegum tölum heldur við bílaheiminn. Af þessum sökum var teikning af vegi sem fór út í sjóndeildarhringinn valin sem túlkun bifreiða á óendanleikann.

Meginreglan sem liggur til grundvallar þessu tákni er að engin takmörk eru fyrir þróun tækni, þess vegna mun fyrirtækið ekki hætta að kynna nýjungar í vélum sínum. Merkið hefur ekki breyst frá upphafi iðgjaldadeildar fyrirtækisins.

Merkið er gert úr krómaðri málmi sem leggur áherslu á stöðu allra bíla sem munu bera þetta merki.

Saga vörumerkis bifreiða í gerðum

Í fyrsta skipti horfðu bandarískir áhorfendur áhugasamir á raunverulegt listaverk frá japönsku áhyggjuefni árið 1989. Motor City Auto Show, Detroit, kynnti Q45.

Bíllinn var afturhjóladrifinn. Undir húddinu var mótor með 278 hestafla afl. Togið sem fór í skiptinguna var 396 Nm. 4,5 lítra V-átta hraðaði japönsku aukagjaldinu í 100 km / klst. á 6,7 sek. Þessi tala hrifaði ekki aðeins ökumenn sem sóttu sýninguna, heldur einnig gagnrýnendur.

En þetta er ekki eina breytan sem bíllinn hrifaði viðstadda með. Framleiðandinn setti upp takmarkaðan mismunadrif og fjölliða fjöðrun.

Jæja, hvað með úrvals bíl án þægindaþátta. Bíllinn var settur upp síðasti breytingin á Bose margmiðlunarkerfinu. Innréttingin var úr leðri, hægt var að stilla framsætin í nokkrum flugvélum (þau höfðu einnig minnisaðgerð fyrir tvær mismunandi stöður). Loftslagskerfinu er rafeindastýrt. Öryggiskerfi hefur verið bætt við með lykillausri færslu.

Frekari þróun vörumerkisins reyndist svo farsæl að í dag dreifist starfssviðið nánast um allan heim. Hér eru helstu tímamótin í sögu vörumerkisins.

• 1985 - Nissan stofnaði úrvalsbíladeildina. Fyrsta markaðssetning framleiðslulíkansins fór fram árið 1989 á bílasýningunni í Detroit. Það var Q45 fólksbíllinn.
• 1989 - Samhliða Q45 hefst framleiðsla tveggja dyra M30 Coupé. Þessi bíll var smíðaður á Nissan Leopard pallinum, aðeins yfirbyggingunni var aðeins breytt í GT stíl. Fyrirsætan var sú fyrsta sem notaði aðlagandi fjöðrunarkerfi. Rafeindatækni ákvarðaði ástand vegarins, á grundvelli þess breytti það sjálfkrafa stífni höggdeyfanna. Fram til ársins 2009 framleiddi fyrirtækið þennan bíl einnig aftan á breytanlegu. Loftpúði ökumanns var innifalinn í aðgerðalausa öryggiskerfinu og ABS-kerfið fór í það virka (hvernig það virkar, lesið í sérstakri grein).
• 1990 - birtist afbrigði sem eiga sér sess á milli fyrri tveggja gerða. Þetta er J30 líkanið. Þrátt fyrir að fyrirtækið hafi staðsett bílinn sem glæsilegri með bjarta hönnun og auknu þægindi hafði almenningur ekki áhuga á fyrirmyndinni vegna lélegrar auglýsinga og þeir sem keyptu bílinn tóku eftir að bíllinn var ekki eins rúmgóður og þeir vildu.
• 1991 - upphaf framleiðslu næsta aukagjalds fólksbifreiðar - G20. Það var þegar framhjóladrifið líkan með línu 4 strokka vél. Búnaðurinn kom annað hvort með fjögurra eða fimm gíra sjálfskiptingu. Þægindakerfið innihélt rafknúna glugga, hraðastilli, ABS, loftkælingu, diskabremsur (í hring) og aðra möguleika sem felast í lúxusbíl.
• 1995 - vörumerkið kynnir nýstárlega VQ röð mótor. Þetta var V-laga sex, sem hafði fullkomna samsetningu slíkra breytna eins og hagkvæmrar neyslu, mikils afls og ákjósanlegs togs. Í 14 ár hefur einingin verið heiðruð með því að vera meðal tíu bestu mótoranna, að því er segir í ritstjórn WardsAuto útgáfunnar.
• 1997 - Fyrsti japanski lúxusjeppinn kom fram. QX4 var framleiddur í Bandaríkjunum. Undir húddinu setti framleiðandinn upp 5,6 lítra aflbúnað. V-laga myndin átta þróaði 320 hestöfl og togið er 529 Newton metrar. Gírskiptingin er fimm gíra sjálfskiptur. Skálinn var með allt sama háþróaða Bose margmiðlun, leiðsögn, loftslagsstýringu fyrir tvö svæði, hraðastilli og leðurklæðningu.
• 2000 - Nissan og Renault sameinast. Ástæðan fyrir þessu er hröð þróun Asíu. Þetta gerði vörumerkinu kleift að ná vinsældum, ekki aðeins í Norður -Ameríku, heldur einnig í Evrópu, Kína, Suður -Kóreu, Taívan og Mið -Austurlöndum. Á fyrri hluta áratugarins birtist G serían sem var hönnuð til að keppa við BMW -fólksbíla í Bæjaralandi og coupes í þriðju seríunni. Ein af skærustu gerðum þessara ára var M45.
• 2000 - Nýja FX sviðið af lúxus crossovers var kynnt. Þetta voru fyrstu gerðirnar í heiminum sem fengu viðvörun um akstursleið. Árið 2007 var aðstoðarmaður bílstjórans bætt við stýri og mjúku hemlakerfi sem kom í veg fyrir að bíllinn færi út af akreininni.
• 2007 - upphaf framleiðslu QX50 crossover líkansins, sem síðar fór að raðast sem íþrótta lukkubíll. V-laga sex með 297 hestöflum var komið fyrir undir hettunni.
• 2010 - Q50 líkanið birtist á markaðnum þar sem háþróaðri tækni fyrirtækisins var beitt. Ný IPL-deild byrjar að þróast. Lykilatriði deildarinnar eru afkastamiklir bílar úrvalsdeildarinnar. Sama ár birtist tvinnútgáfa af M35h gerðinni.
• 2011 - vörumerkið tekur þátt í Grand Prix keppnum í samvinnu við Red Bull brigade. Eftir 2 ár verður fyrirtækið opinber styrktaraðili liðsins.
• 2012 - Úrvalsbílar fá forvitnilegan árekstra forðast. Ef ökumaður hefur ekki tíma til að bregðast við virkjar rafeindatækið bremsurnar í tæka tíð. Á þessu tímabili birtist lúxus crossover líkanið JX. Þetta var lengd útgáfa af Nissan Murano.
• 2012-2015 er samsetning FX, M og QX80 módelanna framkvæmd á framleiðslustöðvum í Rússlandi, vegna þess að náðarfresti fyrir afhendingu íhluta fyrir japanska bíla er lokið og efnahagsráðuneytið í landinu vildi ekki framlengja það, framleiðslu módelanna í Rússlandi stöðvuð.
• 2014 - JX fær tvinndrif. Virkjunin samanstóð af 2,5 lítra fjögurra strokka bensínvél, sem var parað saman við rafmótor sem þróar 20 hestöfl. Alls framleiddi einingin 250 hestöfl.
• 2016 - undir merkjum Infiniti birtist 6 strokka V-laga vél með tvöföldum túrbó. Þessi röð kemur í staðinn fyrir nýstárlega hliðstæða VQ. Næsta ár var línan stækkuð með annarri þróun - VC-Turbo. Einkenni næstu einingar var hæfileikinn til að breyta þjöppunarhlutfallinu.

Næstum allir bílar vörumerkisins voru settir saman á pöllum núverandi gerða móðurfyrirtækisins Nissan. Munurinn var lúxus hönnun og háþróaður búnaður ökutækjanna. Undanfarið hefur vörumerkið verið að þróa og búa til nýjar kynslóðir lúxus sedans og crossovers.

Hér er stutt myndbandsupprifjun á einum glæsilega jeppa frá japanska bílaframleiðandanum:

KRUZAK HVILJUN! KRAFTUR Infiniti QX80 í aðgerð

Spurningar og svör:

Hvaða land er Nissan framleiðandi? Nissan er einn stærsti bílaframleiðandi í heimi. Japanska fyrirtækið var stofnað árið 1933 og er með höfuðstöðvar í Yokohama.

Hvers konar fyrirtæki er Infinity? Það er úrvals undirmerki Nissan. Það er opinber innflytjandi úrvalsbíla í Bandaríkjunum, Kanada, Miðausturlöndum, CIS löndum, Kóreu og Taívan.