Saga Ferrari bílamerkisins

Ferrari er frægur fyrir stílhreina sportbíla með glæsilegum lögun. Ennfremur er hægt að rekja þetta hugtak í öllum gerðum vörumerkisins. Í gegnum þróun bílaíþrótta var það þetta ítalska fyrirtæki sem gaf tóninn fyrir flesta kynþætti.

Hvað stuðlaði að svo miklum vexti í vinsældum vörumerkisins í heimi akstursíþrótta? Hér er sagan.

Stofnandi

Fyrirtækið á frægð sína að þakka stofnanda sínum, sem í tvo áratugi hefur starfað í verksmiðjum ýmissa ítalskra bílaframleiðenda, þökk sé því að hann hefur gleypt reynslu flestra þeirra.

Enzo Ferrari fæddist 98 á 19. öld. Ungi sérfræðingurinn fær vinnu hjá Alfa Romeo fyrirtækinu, sem hann leikur um tíma í bílakeppnum. Bílakappakstur gerir þér kleift að prófa styrk bíla við erfiðar aðstæður, þannig að knapinn gat skilið betur hvað bíll þarf svo hann geti keyrt hratt án þess að krumpast.

Þessi litla reynsla hjálpaði Enzo að fara í starf sérfræðings í undirbúningi bíla fyrir keppnir og ná nokkuð góðum árangri, þar sem hann var sannfærður um það af persónulegri reynslu að nútímavæðingin væri farsælli.

Kappakstursdeild Scuderia Ferrari (1929) var stofnuð á grundvelli sömu ítölsku verksmiðjunnar. Þessi hópur stjórnaði öllu kappakstursprógrammi Alfa Romeo þar til seint á þriðja áratug síðustu aldar. Árið 1930 bættist nýliði við framleiðendaskrána í borginni Modena sem síðar átti eftir að verða eitt einkaréttasta sportbílamerki í sögu bílaiðnaðarins.

Fyrirtækið hlaut nafnið Auto-Avio Construzioni Enzo Ferrari. Meginhugmynd stofnandans var þróun bifreiðaíþrótta en hann þurfti að fá fjármuni einhvers staðar frá til að búa til sportbíla. Hann var efins um vegabíla og taldi þá óhjákvæmilega og nauðsynlega meinsemd sem gerði merkinu kleift að vera áfram í akstursíþróttum. Þetta var eina ástæðan fyrir því að ný vegalíkön veltu reglulega af færibandi.

Vörumerkið er þekkt fyrir einstakar og glæsilegar skuggamyndir líkamans af flestum gerðum. Þetta var auðveldað með samvinnu við ýmis stillivinnustofur. Fyrirtækið var tíður viðskiptavinur Touring frá Mílanó, en helsti „birgir“ einkarekinna hugmynda fyrir líkin var PininFarina vinnustofan (þú getur lesið um þetta stúdíó í sérstakri yfirferð).

Merki

Merkið með stóðhesti hefur komið fram frá stofnun íþróttadeildar Alfa Romeo, á 29. ári. En hver bíll sem hópurinn nútímavæddi hafði sitt annað merki - bifreiðaframleiðandi, undir hans stjórn starfaði teymi undir forystu Enzo.

Saga merkisins hefst jafnvel þegar Ferrari virkaði sem verksmiðjukappakstur. Eins og Enzo minntist sjálfur hitti hann Francesco Baracca (orrustuflugmann sem notaði myndina af eldishesti í flugvél sinni) eftir annað mót. Kona hans lagði til að nota lógó sonar síns sem dó í orrustunni. Síðan þá hefur merki hins fræga vörumerkis ekki breyst og það var jafnvel talið arfleifð sem bílaframleiðandinn geymdi.

Bifreiðasaga í gerðum

Fyrsti vegabíllinn sem Ferrari framleiddi birtist undir nafni AA Construzioni fyrirtækisins. Þetta var af gerðinni 815 en undir hettunni var 8 strokka aflbúnaður með rúmmálið einn og hálfur lítra.

• 1946 - upphaf sögu Ferrari bíla. Fyrsti bíllinn með hinn fræga eldishross á gulum grunni er gefinn út. 125 fengu 12 strokka álvél. Það fól í sér hugmynd stofnanda fyrirtækisins - að gera vegabílinn mjög hratt, án þess að fórna þægindum.
• 1947 - líkanið hafði þegar tvenns konar vélar. Upphaflega var þetta 1,5 lítra eining, en útgáfa 166 er þegar farin að fá tveggja lítra breytingu.
• 1948 - Framleiddur er takmarkaður fjöldi sérstakra Spyder Corsa bíla sem breyttust auðveldlega úr vegabílum í Formúlu 2. Það dugði til að fjarlægja einfaldlega fenders og framljós.
• 1948 - Íþróttalið Ferrari sigrar í Mille-Mile og Targa-Florio keppninni.
• 1949 - Fyrsti sigur í mikilvægustu keppni framleiðenda - 24 Le -Mann. Frá þessari stundu hefst ótrúlega áhugaverð saga um árekstra tveggja bíla risa - Ford og Ferrari, sem birtist ítrekað í handritum ýmissa leikstjóra kvikmynda.
• 1951 - Framleiðsla 340 Ameríku með 4,1 lítra vél hófst, sem tveimur árum síðar fékk öflugri 4,5 lítra afl.
• 1953 - heimur ökumanna kynnist Europa 250 gerðinni, undir hettunni sem var þriggja lítra brunavél.
• 1954 - frá og með 250 GT hefst náið samstarf við Pininfarin hönnunarstofuna.
• 1956 - Takmörkuð útgáfa 410 Super America birtist. Alls rúlluðu 14 einingar af einkabíl af færibandi. Aðeins fáir auðmenn höfðu efni á því.
• 1958 - ökumenn fá tækifæri til að kaupa 250 Testa Rossa;
• 1959 - Stílfærði 250 GT Kalifornía, sérsmíðaður. Það var ein farsælasta opna breytingin á F250.
• 1960 - Upprunalegi GTE 250 fastback er byggður á hinni vinsælu 250 gerð.
• 1962 - Berlinetta Lusso, slétt líkan sem einnig er vinsælt hjá bílasöfnum, var sett á markað. Hámarkshraði vegabílsins var rúmlega 225 km / klst.
• 1964 - 330 GT var kynntur. Á sama tíma var gefin út samþykki hinnar vinsælu 250 seríu - GTO. Bíllinn fékk þriggja lítra V-laga vél með 12 strokkum og máttur hennar náði 300 hestöflum. 5 gíra gírkassinn leyfði bílnum að hraða sér í 283 kílómetra hraða. Árið 2013 fór eitt af 39 eintökum undir hamarinn fyrir 52 milljónir dala.
• 1966 - Ný V-laga 12 strokka vél birtist. Dreifikerfi gassins samanstóð nú af fjórum kambásum (tveir fyrir hvert höfuð). Þessi eining fékk þurrkarkerfi.
• 1968 - Ein merkasta Daytona módelið var kynnt. Út á við leit bíllinn ekki út eins og forverar hans, hann var aðgreindur með aðhaldi. En ef ökumaðurinn ákveður að sýna fram á virkni sína, þá með hámarkshraða 282 km / klst. mjög fáir munu ráða við.
• 1970 - Nú þegar kunnuglegu mæliskytturnar og hringljósin með skáskornu sniði birtast í hönnun sportbíla hins vinsæla bílaframleiðanda. Einn þessara fulltrúa er Dino módelið. Um nokkurt skeið var Dino bíllinn framleiddur sem sérstakt vörumerki. Oft voru óstöðluðir mótorar notaðir undir húddinu á þessum bílum, svo sem V-6 2,0 fyrir 180 hesta, sem náðust við 8 þúsund snúninga á mínútu.
• 1971 - útliti íþróttaútgáfu Berlinetta Boxer. Sérkenni þessarar vélar var mótorboxariog einnig að gírkassinn var undir. Undirvagninn var byggður á pípulaga ramma með stálbyggingum sem líkjast kappakstursútgáfunum. Fram til snemma á níunda áratugnum var kaupendum boðið upp á ýmsar breytingar á 1980GT308 bílnum sem fór um hönnunarstofuna Pininfarin.
• 1980 - Önnur goðsagnakennd fyrirmynd birtist - Testarossa. Vegsportbíllinn fékk fimm lítra brennsluvél með tveimur inntaks- og útblástursventlum fyrir hvern 12 strokka og afl þeirra 390 hestöfl. Bíllinn flýtti sér í 274 km / klst.
• 1987 - Enzo Ferrari tók þátt í þróun nýrrar gerðar, F40. Ástæðan fyrir þessu er að draga fram viðleitni fyrirtækisins í gegnum sögu þess. Fagnaðarbíllinn fékk 8 strokka vél í lengd sem var fest á pípulaga grind sem var styrkt með Kevlar plötum. Bíllinn var án þæginda - hann hafði ekki einu sinni sætisstillingu. Fjöðrunin sendi hvert högg á veginum að líkamanum. Þetta var raunverulegur kappakstursbíll sem endurspeglar meginhugmynd eiganda fyrirtækisins - heimurinn þarf aðeins sportbíla: þetta er tilgangur vélrænna leiða.
• 1988 - fyrirtækið missir stofnanda sinn, en í kjölfarið fer það í eigu Fiat, sem fram til þessa átti þegar helming hlutabréfa vörumerkisins.
• 1992 - Bílasýningin í Genf kynnti 456 GT RWD Coupé og GTA frá Pininfarin stúdíóinu.
• 1994 - íþróttabíllinn fjárhagsáætlun F355 birtist, fór einnig í gegnum ítalska hönnunarstofu.
• 1996 Ferrari 550 Maranello frumraun
• 1999 - lok árþúsundsins einkenndust af því að önnur hönnunarmódel kom út - 360 Modena, sem kynnt var á bílasýningunni í Genf.
• 2003 - önnur þemamódel er kynnt fyrir bílnum - Ferrari Enzo, sem gefin var út til heiðurs fræga hönnuðinum. Bíllinn fékk lögun Formúlu 1 bíls. Valinn var 12 strokka brunahreyfill með 6 lítra og 660 hestöfl sem afldeild. Bíllinn hraðast upp í 100 km / klst á 3,6 sekúndum og hraðatakmarkið er í kringum 350. Alls valt 400 af færibandi án eins eintaks. En bílinn gat aðeins verið pantaður af sannkölluðum aðdáanda vörumerkisins, þar sem nauðsynlegt var að greiða um 500 þúsund evrur fyrir hann. og síðan með fyrirfram pöntun.
• 2018 - Forstjóri fyrirtækisins tilkynnir að þróun sé í gangi á rafknúnum ofurbíl.

Í gegnum sögu vörumerkisins hafa verið til margir ótrúlega fallegir sportbílar sem enn eru eftirsóttir af mörgum safnurum. Auk fegurðarinnar höfðu þessir bílar mikinn kraft. Til dæmis voru F1 bílarnir, sem hinn frægi Michael Schumacher vann sigra á, frá Ferrari.

Hérna er mynddómur yfir nýjustu gerðum fyrirtækisins - LaFerrari:

Þetta er ástæðan fyrir því að LaFerrari er flottasti Ferrari á 3,5 milljónir dala

Spurningar og svör:

Hver kom með Ferrari lógóið? Stofnandi vörumerkisins, Enzo Ferrari, fann upp og þróaði merki ítalska sportbílamerkisins. Í tilveru fyrirtækisins hefur lógóið gengið í gegnum nokkrar nútímavæðingar.

Hvað er Ferrari lógóið? Lykilatriði merkisins er uppeldis stóðhesturinn. Í flestum afbrigðum er það málað á gulum grunni með þjóðfánaröndunum efst.