Datsun saga

Árið 1930 var fyrsti bíllinn framleiddur undir merkjum Datsun. Það var þetta fyrirtæki sem upplifði nokkra upphafspunkta í sögu þess í einu. Tæp 90 ár eru liðin frá þeirri stundu og nú skulum við tala um hvað þessi bíll og vörumerki hafa sýnt heiminum.

Stofnandi

Samkvæmt sögunni er saga Datsun bifreiðamerkisins frá 1911. Masujiro Hashimoto getur með réttu talist stofnandi fyrirtækisins. Að loknu stúdentsprófi frá tækniháskóla fór hann til frekara náms í Bandaríkjunum. Þar lærði Hashimoto verkfræði og tæknifræði. Ungi vísindamaðurinn hafði snúið aftur og vildi opna eigin bílaframleiðslu. Fyrstu bílarnir sem smíðaðir voru undir forystu Hashimoto voru kallaðir DAT. Þetta nafn var til heiðurs fyrstu fjárfestum hans „Kaisin-sha“ Kinjiro Dena, Rokuro Aoyama og Meitaro Takeuchi. Einnig væri hægt að ráða nafn líkansins sem Durable Attractive Trustworthy, sem þýðir „áreiðanlegir, aðlaðandi og áreiðanlegir viðskiptavinir.“

Merki

Frá upphafi samanstóð merkið af Datsun letri á fána Japans. Merkið þýddi land rísandi sólar. Eftir að Nissan keypti fyrirtækið breyttist merki þeirra úr Datsun í Nissan. En árið 2012 setti Nissan aftur upp merki Datsun á dýru bílana sína. Þeir vildu að fólk frá þróunarlöndunum keypti Datsun og uppfærði síðan í hærri flokki bíla í Nissan og Infiniti vörumerkjunum. Einnig var einu sinni birt færsla á opinberu Nissan vefsíðunni með tækifæri til að greiða atkvæði með því að Datsun merkið komist aftur á bílamarkaðinn.

Saga bílamerkisins í gerðum

Fyrsta Datsun verksmiðjan var reist í Osaka. Fyrirtækið byrjar að framleiða vélar og selja þær strax. Fyrirtækið fjárfestir ágóðanum í þróun. Allir fyrstu bílarnir hétu Datsun. Þýtt úr ensku þýddi það „Son of Date“ en vegna þess að á japönsku þýddi það dauða var vörumerkinu breytt í hinn kunnuglega Datsun. Og nú hentaði þýðingin bæði ensku og japönsku og þýddi sólina. Fyrirtækið þróaðist hægt vegna veikrar fjármögnunar. En fyrirtækið var heppið og þeir komu með frumkvöðul sem fjárfesti í þeim. Það reyndist vera Yoshisuke Aikawa. Hann var klár maður og sá strax möguleika fyrirtækisins. Fram til loka árs 1933 keypti athafnamaðurinn að fullu öll hlutabréf Datsun fyrirtækisins. Fyrirtækið hét nú Nissan Motor Company. En enginn gafst upp á Datsun-fyrirmyndinni og framleiðsla þeirra stöðvaðist heldur ekki. Árið 1934 hóf fyrirtækið að selja bíla sína til útflutnings. Einn af þessum var Datsun 13.

Nissan verksmiðjan var einnig opnuð sem framleiddi einnig Datsun bíla. Eftir það voru erfiðir tímar fyrir liðið. Kína tilkynnti stríðið gegn Japan og síðan hófst seinni heimsstyrjöldin. Japan var með hliðsjón af Þýskalandi og reiknaði sig misreiknað og kynnti um leið kreppu. Fyrirtækið náði aðeins að jafna sig árið 1954. Á sama tíma var gefin út líkan sem kallast „110“. Á sýningunni í Tókýó var nýjungin í sviðsljósinu, þökk sé nýrri hönnun á þeim tíma. Fólkið kallaði þennan bíl „á undan sinni samtíð“. Allir þessir ágæti voru vegna Austin, sem hjálpaði til við þróun þessa líkans. Eftir þennan árangur fór fyrirtækið að framleiða bíla enn oftar. Fyrirtækið var að færast upp og nú er kominn tími til að leggja undir sig Ameríkumarkað. Þá var Ameríka leiðtogi og leiðtogi stíls í bílnum af smíðinni. Og öll fyrirtæki reyndu að ná þessum árangri og árangri. 210 var ein fyrsta módelið sem flutt var til Bandaríkjanna. Matið frá ríkjunum var ekki lengi að koma. Fólkið fór sjálft með þennan bíl með varúð. 

Þekkt bílatímarit talaði nokkuð vel um þennan bíl, þeim líkaði vel við hönnun og aksturseiginleika bílsins. Eftir nokkurn tíma gaf fyrirtækið út Datsun Bluebird 310. Og bíllinn olli ánægju á Ameríkumarkaði. Helsti þátturinn í þessu mati var gagnger ný hönnun, sem nú líktist meira amerískum gerðum. Úrvalsflokkur íbúanna keyrði þennan bíl. Tæknilegir eiginleikar þess voru í hæsta lagi. Á þeim tíma hafði það frábæra hljóðvist, frábæra akstursléttu, litla hreyfilrýmingu, nýtt mælaborð og hönnunarinnréttingu. Það var alls ekki synd að keyra slíkan bíl. Einnig var verðið ekki of dýrt sem gerði það mögulegt að selja bílinn meira.

Næstu árin náði fjöldi bílaumboða greiningarstöðva að líkaninu 710 stykkjum. Bandaríkjamenn fóru að kjósa japanska bílinn frekar en eigin framleiðslu. Datsun var boðið ódýrara og betra. Og ef áðan var svolítið vandræðalegt að kaupa japanskan bíl, þá hefur nú allt breyst verulega. En í Evrópu seldist bíllinn ekki mjög vel. Margir sérfræðingar telja að ástæðan fyrir þessu sé veik fjármögnun og þróun í Evrópulöndum. Japanska fyrirtækið skildi að það gæti tekið meiri hagnað af bandaríska markaðnum en af ​​þeim evrópska. Fyrir alla ökumenn voru Datsun bílar tengdir mikilli hagkvæmni og áreiðanleika. Árið 1982 biðu fyrirtækin eftir breytingum og gamla merkið var tekið úr framleiðslu. Nú voru allir bílar fyrirtækisins framleiddir undir einhæfu Nissan-merki. Á þessu tímabili hafði fyrirtækið það verkefni að segja öllum og sýna í reynd að Datsun og Nissan eru nú sömu gerðirnar. Kostnaður við þessar auglýsingaherferðir var nálægt einum milljarði dala. Tíminn leið og fyrirtækið þróaði og framleiddi nýja bíla en þar til 2012 var hvergi minnst á Datsun. Árið 2013 ákvað fyrirtækið að skila Datsun módelunum í fyrri dýrð. Fyrsti Datsun módelbíllinn á tuttugustu og fyrstu öldinni var Datsun Go. Fyrirtækið seldi þau í Rússlandi, Indlandi, Suður-Afríku og Indónesíu. Þetta líkan var gert fyrir yngri kynslóðina.

Að lokum getum við sagt að japanska fyrirtækið Datsun hafi gefið heiminum mikið af góðum bílum. Á sínum tíma voru þau fyrirtæki sem var óhrædd við að fara og gera tilraunir, kynna nýjar stefnur. Þeir voru þekktir fyrir mikinn áreiðanleika, gæði, áhugaverða hönnun, lágt verð, framboð á kaupum og gott viðhorf til kaupandans. Enn þann dag í dag getum við fylgst með þessum bílum. Og eldra fólk getur sagt: "Það vissi hvernig á að búa til hágæða bíla áður, ekki eins og nú."