Saga Audi bílamerkisins

Nokkrir frægustu bílar í heimi eru módel sem Audi framleiðir. Vörumerkið er innifalið í varða VAGsem sérstök eining. Hvernig tókst þýska bílaáhugamanninum að skipuleggja lítil viðskipti sín til að verða einn fremsti bílaframleiðandi heims?

Stofnandi

Saga Audi hefst árið 1899 með litlu fyrirtæki sem samanstóð af ellefu starfsmönnum. Yfirmaður þessarar litlu framleiðslu var August Horch. Þar áður starfaði ungi verkfræðingurinn í verksmiðju leiðandi bílaframleiðandans K. Benz. Ágúst byrjaði með vélaþróunardeild og síðar stýrði hann framleiðsludeildinni og framleiddi nýja bíla.

Verkfræðingurinn notaði reynslu til að stofna sitt eigið fyrirtæki. Hún var nefnd Horch & Cie. Hún hafði aðsetur í borginni Ehrenfeld. Fimm árum síðar varð fyrirtækið hlutafélag með höfuðstöðvar í Zwickau.

1909 var mikilvægur áfangi í stofnun frægasta bílamerkis í dag. Fyrirtækið býr til vél sem færði bæði vandamálum fyrirtækisins og samstarfsaðila hans mikil vandamál. Þar sem ágúst gat ekki sætt sig við ágreininginn í liðinu ákvað hann að yfirgefa hann og stofnaði annað fyrirtæki.

Horch reyndi að nefna nýja fyrirtækið með eigin nafni en keppinautar hans mótmæltu þessum rétti. Þetta neyddi verkfræðinginn til að koma með nýtt nafn. Það tók ekki langan tíma að hugsa. Hann notaði bókstaflega þýðingu eftirnafns síns á latínu (orðið „Hlustaðu“). Þannig fæddist verðandi bílarisinn Audi í sögu bílaiðnaðarins.

Merki

Fjögurra hringja merkið kom fram vegna heimskreppunnar. Enginn bílaframleiðandi gat búið til sínar gerðir á venjulegan hátt. Mörg fyrirtæki þurftu lán frá ríkisbönkum. Lán voru þó mjög lág og vextir of háir. Vegna þessa stóðu margir frammi fyrir valinu: annað hvort lýsa yfir gjaldþroti eða gera samstarfssamning við keppinauta.

Eitthvað svipað gerðist með Audi. Horch vildi ekki gefast upp og einnig í viðleitni til að halda sér á floti og féllst á skilmála Saxneska bankans - að sameinast nokkrum fyrirtækjum. Á listanum eru samtímamenn unga fyrirtækisins: DKW, Horch og Wanderer. Þar sem fjögur fyrirtæki höfðu jafnan rétt til að taka þátt í þróun nýrra líkana var þetta valið merki - fjórir samtvinnaðir hringir af sömu stærð.

Svo að enginn félagi trufli hina, var hverjum þeirra úthlutað sérstökum flokki ökutækja:

• Horch sá um úrvalsbíla;
• DKW þróaði mótorhjól;
• Audi sá um framleiðslu kappakstursíþróttabíla;
• Wanderer framleiddi meðalstór líkön.

Reyndar hélt hvert vörumerki áfram að vinna fyrir sig en allir höfðu rétt til að nota sameiginlegt merki Auto Union AG.

Árið 1941 braust út stríð sem skar súrefni til allra bílaframleiðenda að undanskildum þeim sem unnu að gerð hergagna. Á þessu tímabili missti fyrirtækið næstum öll vöruhús sín og verksmiðjur. Þetta varð til þess að stjórnendur ákváðu að safna eftirlifandi framleiðsluleifum og flytja þær til Bæjaralands.

Uppbygging eftir stríð hófst með vöruhúsi bíla í Ingolstadt. Árið 1958, í því skyni að varðveita fyrirtækið, ákváðu stjórnendur að koma undir stjórn Daimler-Benz áhyggjunnar. Annar áfangi í sögu bílaframleiðandans er 1964 þegar umskiptin eru gerð undir forystu Volkswagen þar sem vörumerkið er enn til sem sérstök deild.

Aðaldeildin ákvað að halda nafninu á Audi vörumerkinu, sem bjargar því, því á eftirstríðstímabilinu þurfti enginn sportbíla. Þetta var ástæðan fyrir því að allt fram til 1965 voru öll ökutæki merkt með NSU eða DKW.

Á tímabilinu 69. til 85. ár var skjöldur með svörtu sporöskjulaga festur á ofnagrilli bíla, þar sem var áletrun með nafni vörumerkisins.

Bifreiðasaga í gerðum

Hér er stutt skoðunarferð um sögu þýska bílaframleiðandans:

• 1900 - fyrsti Horch bíllinn - tveggja strokka vél var sett upp undir húddinu á bílnum og máttur hans var allt að fimm hestöfl. Hámarks flutningshraði var aðeins 60 km / klst. Afturhjóladrifinn.
• 1902 - breyting á fyrri bíl. Að þessu sinni voru þetta flutningar búnir cardan sending. Að baki kemur 4 strokka gerðin með 20 hestöfl.
• 1903 er fjórða módelið sem birtist í Zwickau. Bíllinn fékk 2,6 lítra vél, auk þriggja staða gírkassa.
• 1910 - Opinbert útlit Audi vörumerkisins. Á því ári birtist fyrsta líkanið sem hlaut nafnið A. Á næstu tuttugu árum uppfærði fyrirtækið gerðir sínar, vörumerkið náði vinsældum vegna sköpunar skilvirkra og hraðskreiðra bíla, sem tóku oft þátt í keppnum.
• 1927 - Sporting Type R. var gefinn út.Bíllinn flýtti sér í 100 kílómetra hraða. Kraftur orkueiningarinnar hafði sömu mynd - hundrað hestar.
• 1928 - DKW tekur við en merkið er eftir.
• 1950 - fyrsti bíllinn eftir stríð frá Auto Union AG vörumerkinu - DKW F89P bíllinn.
• 1958-1964 fór fyrirtækið undir forystu ýmissa bílaframleiðenda, sem gátu ekki mikið um að varðveita upprunalega vörumerkið. Svo upphaflega höfðu stjórnendur VW áhyggjunnar ekki áhuga á þróun keypta vörumerkisins, þannig að framleiðslustöðvar fyrirtækisins tóku þátt í útgáfu vinsæls á þeim tíma "Zhukov". Yfirmaður hönnunarskrifstofunnar vill ekki þola núverandi aðstæður og þróar leynd sína eigin fyrirmynd. Þetta var bifreið að framan, en eining hennar var búin vatnskælingu (á þeim tíma voru allir bílar afturknúnir með loftkælingu). Þökk sé þróuninni skipti VW úr leiðindum smábílum í hnúfubak yfir í einkaríka og þægilega bíla. Audi-100 fékk fólksbifreið (2 og 4 dyra) og coupe. Í vélarrýminu (þetta var þegar framhluti yfirbyggingarinnar, en ekki breyting á aftanvélinni, eins og áður), var settur inn brunavél sem var 1,8 lítrar að rúmmáli.
• 1970 - bílarnir sem urðu sífellt vinsælli voru einnig með sjálfskiptingu.
• 1970 - landvinningur á Ameríkumarkaði. Super90 og Audi80 gerðirnar eru fluttar inn til Bandaríkjanna.
• 1973 - hinn frægi 100 fékk endurbætta breytingu (hvernig endurgerð er frábrugðin nýju kynslóðinni, sagt sérstaklega).
• 1974 - Stíll fyrirtækisins breyttist við komu Ferdinand Piëch sem yfirhönnuðar deildarinnar.
• 1976 - þróun nýjunga 5 strokka brunahreyfils.
• 1979 - Þróun nýrrar 2,2 lítra orkueiningar með túrbó lokið. Hann þróaði kraft tvö hundruð hesta.
• 1980 - Bílasýningin í Genf kynnti nýjung - Audi með „quattro“ takka á skottinu. Þetta var venjulegur 80 stykki bíll sem hægt var að útbúa sérstaka skiptingu. Kerfið var með fjórhjóladrifi. Þeir hafa verið að þroskast í fjögur ár. Líkanið sló í gegn, því það var fyrsta létta ökutækið með fjórhjóladrifi (áður var kerfið eingöngu notað í vörubíla).
• 1980-1987 öðlast merki fjögurra hringa vinsældir vegna röð sigra í WRC bekkjarmótinu (fyrir frekari upplýsingar um þessa tegund keppni, sjá í sérstakri grein). Vegna vinsælda í bílaheiminum fór Audi að líta á sig sem sérstakan bílaframleiðanda. Fyrsta sigurinn, þrátt fyrir efins álit gagnrýnenda (staðreyndin er sú að fjórhjóladrifinn bíllinn var mun þyngri en andstæðingarnir), kom með áhöfninni, sem samanstóð af Fabrice Pons og Michelle Mouton.
• 1982 - upphaf framleiðslu á fjórhjóladrifnum vegalíkönum. Fyrir þetta voru aðeins rallýbílar búnir Quattro kerfinu.
• 1985 - sjálfstæða fyrirtækið Audi AG var skráð. Höfuðstöðvarnar voru í Ingolstadt. Skiptingin var hafin af yfirmanni deildarinnar, F. Piëch.
• 1986 - Audi80 aftan á B3. „Tunnu“ módelið laðaði strax að sér ökumenn fyrir upprunalega hönnun og létta yfirbyggingu. Bíllinn var þegar með sinn eigin pall (áður var bíllinn settur saman á sama undirvagn og Passat).
• 1993 - nýja hópurinn byrjaði að fela í sér bresk (Cosworth), ungversk, brasilísk, ítölsk (Lamborghini) og spænsk (sæti) lítil fyrirtæki.
• Fram til 1997 var fyrirtækið í andlitslyftingu á fullgerðum gerðum 80 og 100, aukningu á úrvali hreyfla og býr einnig til tvær nýjar gerðir - A4 og A8. Á sama tímabili var gerð A3 gerð aftan á hlaðbak, sem og stjórnendabíll A6 með dísel einingu.
• 1998 - eini bíllinn sem var búinn brunahreyfli knúnum dísilolíu birtist á markaðnum - Audi A8. Sama ár, á bílasýningunni í Genf, var sýnt fram á TT sportbíl í hjólhýsi sem árið eftir fékk Roadster líkama (eiginleikum þessarar gerðar er lýst hér), túrbóvél og sjálfskiptingu. Kaupendum var boðið upp á tvo möguleika - framhlið eða aldrif.
• 1999 - Vörumerkið frumraun í XNUMX tíma hlaupinu í Le Mans.
• Upp úr 2000 einkenndist af inngöngu vörumerkisins í leiðandi stöðu meðal bílaframleiðenda. Hugmyndin um „þýsk gæði“ er orðin tengd við vélar af þessu merki.
• 2005 - Heimurinn fær fyrsta jeppann frá þýskum framleiðanda - Q7. Bíllinn hafði varanlegt fjórhjóladrif, 6 staða sjálfvirkir og rafrænir aðstoðarmenn (til dæmis þegar skipt er um akrein).
• 2006 - R10 TDI dísel vinnur XNUMX tíma keppni í Le Mans.
• 2008 - Upplag bíla merkisins fór yfir eina milljón á ári.
• 2012 - Sólarhringskeppni Evrópu er unnin af tvinnblönduðum R24 e-tron Audi, búnum Quattro.

Undanfarið hefur fyrirtækið verið helsti samstarfsaðili Volkswagen áhyggjufyrirtækisins og veitt vel þekktan farartæki eignarhlut. Í dag stundar vörumerkið endurbætur á núverandi gerðum, sem og þróun rafknúinna ökutækja.

Í lok yfirferðarinnar leggjum við til að kynnast sjaldgæfustu gerðum frá Audi:

TOPP 5 SJALDSTA AUDI!

Spurningar og svör:

Hvaða land framleiðir Audi? Vörumerkið er rekið af þýska móðurfélaginu Volkswagen Group. Höfuðstöðvarnar eru í Ingolstadt (Þýskalandi).

Í hvaða borg er Audi verksmiðjan? Sjö verksmiðjur þar sem Audi bílar eru settir saman eru staðsettar í mismunandi löndum heims. Auk verksmiðja í Þýskalandi fer samsetning fram í verksmiðjum í Belgíu, Rússlandi, Slóvakíu og Suður-Afríku.

Hvernig birtist Audi vörumerkið? Eftir misheppnaða samvinnu í bílaiðnaðinum stofnar August Horch sitt eigið fyrirtæki (1909) og kallar það Audi (samheiti fyrir Horch - "hlusta").