Saga bifreiðafyrirtækisins Renault

Renault er eitt af frægustu vörumerkjum Evrópu og jafnframt einn af elstu bílaframleiðendum.

Groupe Renault er alþjóðlegur framleiðandi bíla, sendibíla, sem og dráttarvéla, tankbíla og járnbrautabíla.

Árið 2016 var Renault níundi stærsti bílaframleiðandi heims miðað við framleiðslumagn og Renault-Nissan-Mitsubishi-bandalagið fjórði stærsti bílaframleiðandi heims.

En hvernig þróaðist Renault í þann bíl sem hann er í dag?

Hvenær byrjaði Renault að búa til bíla?

Renault var stofnað árið 1899 sem Societe Renault Freres af bræðrunum Louis, Marcel og Fernand Renault. Louis hafði þegar hannað og smíðað margar frumgerðir á meðan bræður hans betrumbættu viðskiptahæfileika sína með því að vinna fyrir textílfyrirtæki föður síns. Það tókst frábærlega, Louis sá um hönnun og framleiðslu og hinir tveir bræðurnir ráku fyrirtækið.

Fyrsti bíll Renault var Renault Voiturette 1CV. Það var selt vini feðra þeirra árið 1898.

Árið 1903 byrjaði Renault að framleiða sínar eigin vélar, eins og þær höfðu áður keypt af De Dion-Bouton. Fyrsta bindi sala þeirra átti sér stað árið 1905 þegar Societe des Automobiles de Place keypti Renault AG1 bíla. Þetta var gert til að búa til leigubílaflota, sem franski herinn notaði síðar til að flytja herlið í fyrri heimsstyrjöldinni. Árið 1907 voru Renault leigubílar í London og París. Þeir voru einnig söluhæsta erlenda vörumerkið í New York 1907 og 1908. Á þeim tíma voru Renault bílar þó þekktir sem lúxusvörur. Minnsta Renault seldist fyrir F3000 franka. Þetta voru laun meðalverkamanns í tíu ár. Þeir hófu fjöldaframleiðslu árið 1905.

Það var um þetta leyti sem Renault ákvað að taka þátt í akstursíþróttum og skapaði sér nafn með fyrstu borgarkeppnum sínum í Sviss. Bæði Louis og Marseille kepptu en Marseille lést af slysförum í París og Madríd kappakstrinum árið 1903. Louis keppti aldrei aftur en fyrirtækið hélt áfram að keppa.

Árið 1909 var Louis eini bróðirinn sem eftir var eftir að Fernand dó úr veikindum. Renault fékk fljótlega nafnið Renault Automobile Company.

Hvað varð um Renault í fyrri heimsstyrjöldinni?

Í fyrri heimsstyrjöldinni byrjaði Renault að framleiða skotfæri og vélar fyrir herflugvélar. Athygli vekur að fyrstu Rolls-Royce flugvélarvélarnar voru Renault V8 einingar.

Hernaðarhönnunin var svo vinsæl að Louis hlaut heiðursherjann fyrir framlag sitt.

Eftir stríð stækkaði Renault til að framleiða landbúnaðar- og iðnaðarvélar. Type GP, fyrsti dráttarvél Renault, var framleiddur frá 1919 til 1930 byggt á FT tankinum.

Renault barðist þó við að keppa við minni og hagkvæmari bíla, hlutabréfamarkaðurinn var að hægjast og vinnuafli hægði á vexti fyrirtækisins. Svo árið 1920 undirritaði Louis einn fyrsta dreifingarsamninginn við Gustave Göde.

Fram til 1930 höfðu allar gerðir Renault áberandi framenda. Þetta stafaði af staðsetningu ofnsins fyrir aftan vélina til að gefa honum „kolefni vélarhlíf“. Þetta breyttist árið 1930 þegar ofninn var settur að framan í gerðum. Það var um þetta leyti sem Renault breytti merkinu í demantalögunina sem við þekkjum eins og hún er í dag.

Renault í lok 1920 og 1930

Í lok 1920 og allan þriðja áratuginn var Renault serían framleidd. Þar á meðal eru 1930cv, 6cv, Monasix og Vivasix. Árið 10 framleiddi Renault 1928 bíla. Minni bílar voru vinsælastir og þeir stærri, 45 / 809cv, voru síst framleiddir.

Bretlandsmarkaður var mikilvægur fyrir Renault þar sem hann var nokkuð stór. Breyttu ökutækin voru send frá Stóra-Bretlandi til Norður-Ameríku. Árið 1928 var salan í Bandaríkjunum þó nærri núlli vegna framboðs keppinauta þeirra eins og Cadillac.

Renault hélt einnig áfram að framleiða flugvélar eftir fyrri heimsstyrjöldina. Á þriðja áratug síðustu aldar tók fyrirtækið við framleiðslu á Caudron flugvélum. Hann eignaðist einnig hlut í Air France. Renault Cauldron flugvélar settu nokkur heimsmet um hraðakstur á þriðja áratug síðustu aldar.
Um svipað leyti fór Citroen fram úr Renault sem stærsti bílaframleiðandi Frakklands.

Þetta var vegna þess að gerðir Citroen voru nýstárlegri og vinsælli en Renaults. Kreppan mikla kom þó upp um miðjan þriðja áratuginn. Á meðan Renault yfirgaf framleiðslu dráttarvéla og vopna var Citroen lýst gjaldþrota og síðar keypt af Michelin. Renault endurheimti síðan bikar stærsta franska bílaframleiðandans. Þeir munu halda þessari stöðu fram á níunda áratuginn.

Renault var hins vegar ekki ónæmur fyrir efnahagskreppunni og seldi Coudron árið 1936. Í kjölfarið fylgdu röð deilna um vinnuafl og verkföll á Renault sem breiðust út til bílaiðnaðarins. Þessum deilum var lokið og ollu því að yfir 2000 manns misstu vinnuna.

Hvað varð um Renault í seinni heimsstyrjöldinni?

Eftir að nasistar tóku Frakkland neitaði Louis Renault að framleiða skriðdreka fyrir Þýskaland nasista. Í staðinn smíðaði hann vörubíla.

Í mars 1932 skaut breski flugherinn sprengjuflugvélum á lágu stigi við verksmiðjuna í Billancourt, mestu sprengjuflugvélarnar sem hafa verið einar í öllum styrjöldinni. Þetta leiddi af sér verulegt tjón og mikið óbreytt borgara. Þrátt fyrir að þeir reyndu að endurreisa verksmiðjuna eins fljótt og auðið var sprengdu Bandaríkjamenn hana nokkrum sinnum í viðbót.

Eftir síðari heimsstyrjöldina opnaði verksmiðjan aftur. En árið 1936 varð verksmiðjan fórnarlamb ofbeldisfulls stjórnmála- og iðnaðaróeirða. Þetta kom í ljós í kjölfar stjórnar alþýðufylkingarinnar. Ofbeldi og samsæri sem fylgdi frelsi Frakklands reimdi verksmiðjuna. Ráðherraráðið tók við verksmiðjunni undir forystu de Gaulle. Hann var andkommúnisti og pólitískt, Billancourt var byrgi kommúnismans.

Hvenær fór Louis Renault í fangelsi?

Bráðabirgðastjórnin sakaði Louis Renault um samstarf við Þjóðverja. Þetta var á tímum eftir frelsun og ákafar ásakanir voru algengar. Honum var ráðlagt að starfa sem dómari og hann kom fyrir dómara í september 1944.

Hann var handtekinn ásamt nokkrum öðrum frönskum leiðtogum 23. september 1944. Kunnátta hans við stjórnun verkfalla áratuginn á undan þýddi að hann átti enga pólitíska bandamenn og enginn kom honum til hjálpar. Hann var sendur í fangelsi og lést 24. október 1944 og beið dóms.

Fyrirtækið var þjóðnýtt eftir dauða hans, einu verksmiðjurnar sem franska ríkisstjórnin tók eignarnámi til frambúðar. Renault fjölskyldan reyndi að snúa þjóðnýtingunni við en án árangurs.

Renault eftir stríð

Í stríðinu þróaði Louis Renault leynilega 4CV vélina að aftan. Það var hleypt af stokkunum undir forystu Pierre Lefoschot árið 1946. Það var sterkur keppinautur við Morris Minor og Volkswagen Beetle. Yfir 500000 eintök voru seld og framleiðsla var í framleiðslu til 1961.

Renault frumsýndi flaggskipsmódel sitt, tveggja lítra 2 strokka Renault Fregate árið 4. Þessu var fylgt eftir með Dauphine líkaninu, sem seldist vel erlendis, þar á meðal Afríku og Norður -Ameríku. Hins vegar varð hann fljótt úreltur miðað við Chevrolet Corvair.

Aðrir bílar sem framleiddir voru á þessu tímabili eru Renault 4, sem keppti við Citroen 2CV, auk Renault 10 og virtari Renault 16. Hann var hlaðbakur framleiddur árið 1966.

Hvenær var Renault í samstarfi við American Motors Corporation?

Renault átti sameiginlegt samstarf við Nash Motors Rambler og American Motors Corporation. Árið 1962 setti Renault saman Rambler Classic fólksbíla í sundur í verksmiðju sinni í Belgíu. Rambler Renault var valkostur við Mercedes Fintail bíla.

Renault var í samstarfi við American Motors og keypti 22,5% af fyrirtækinu árið 1979. R5 var fyrsta Renault módelið sem selt var í gegnum AMC umboð. AMC lenti í einhverjum vandræðum og lenti á barmi gjaldþrots. Renault bjargaði AMC með reiðufé og endaði með 47,5% af AMC. Afrakstur þessa samstarfs er markaðssetning jeppabifreiða í Evrópu. Renault hjól og sæti voru einnig notuð.

Enda seldi Renault AMC til Chrysler eftir morðið á formanni Renault Georges Besse árið 1987. Innflutningur Renault hætti eftir 1989.

Á þessu tímabili stofnaði Renault einnig dótturfélög með mörgum öðrum framleiðendum. Þar á meðal voru Dacia í Rúmeníu og Suður -Ameríku, auk Volvo og Peugeot. Hið síðarnefnda var tæknilegt samstarf og leiddi til framleiðslu Renault 30, Peugeot 604 og Volvo 260.

Þegar Peugeot eignaðist Citroen var sambandið við Renault skert en samframleiðslan hélt áfram.

Hvenær var Georges Besse drepinn?

Besse varð yfirmaður Renault í janúar 1985. Hann gekk til liðs við fyrirtækið á sama tíma og Renault var ekki arðbært.

Í fyrstu var hann ekki mjög vinsæll, lokaði verksmiðjum og sagði upp meira en 20 starfsmönnum. Bess beitti sér fyrir samstarfi við AMC, sem ekki allir voru sammála um. Hann seldi einnig margar eignir, þar á meðal hlut sinn í Volvo, og dró Renault næstum alveg út úr akstursíþróttinni.

Georges Besse snéri hins vegar fyrirtækinu algjörlega við og tilkynnti um hagnað nokkrum mánuðum fyrir andlát sitt.

Hann var drepinn af Action Directe, vígasamtökum anarkista, og tvær konur voru handteknar og ákærðar fyrir morðið á honum. Þeir héldu því fram að hann væri drepinn vegna umbóta hjá Renault. Morðið var einnig tengt viðræðum vegna Eurodif kjarnorkufyrirtækisins.
Raymond Levy tók sæti Bess sem hélt áfram að skera niður fyrirtækið. Árið 1981 kom út Renault 9 sem var valinn Evrópubíll ársins. Hann seldist vel í Frakklandi en Renault 11 náði honum.

Hvenær gaf Renault út Clio?

Renault Clio kom út í maí 1990. Það var fyrsta líkanið sem skipti út stafrænum auðkennum fyrir nafnaskilti. Hann var valinn bíll ársins í Evrópu og var einn mest seldi bíll Evrópu á tíunda áratugnum. Hann hefur alltaf verið stórsölumaður og á hann að mestu heiðurinn af því að endurheimta orðspor Renault.

Renault Clio 16V Classic Nicole Papa auglýsing

Önnur kynslóð Clio kom út í mars 1998 og var kringlóttari en forverinn. Árið 2001 var gerð mikil andlitslyfting þar sem útliti var breytt og 1,5 lítra dísilvél bætt við. Clio var í þriðja áfanga árið 2004 og fjórða árið 2006. Hann var endurgerður að aftan auk endurbættrar forskriftar fyrir allar gerðir.

Núverandi Clio er í 2009. áfanga og kom út í apríl XNUMX með endurhannaðan framenda.

Árið 2006 var hann aftur útnefndur bíll ársins í Evrópu og er hann því einn af þremur ökutækjum sem hlaut titilinn. Hinir tveir voru Volkswagen Golf og Opel (Vauxhall) Astra.

Hvenær var Renault einkavætt?

Tilkynnt var um áætlanir um að selja ríkisfjárfestana hlutabréfin árið 1994 og árið 1996 var Renault að fullu einkavætt. Þetta þýddi að Renault gæti snúið aftur til markaða Austur-Evrópu og Suður-Ameríku.

Í desember 1996 var Renault í samstarfi við General Motors Europe um þróun léttra atvinnubíla og byrjaði með annarri kynslóð Trafic.

Renault var þó enn að leita að samstarfsaðila til að takast á við samþjöppun iðnaðarins.

Hvenær stofnaði Renault bandalag við Nissan?

Renault hóf samningaviðræður við BMW, Mitsubishi og Nissan og bandalag við Nissan hófst í mars 1999.

Renault-Nissan bandalagið var fyrsta sinnar tegundar sem tók þátt í japönskum og frönskum vörumerkjum. Renault eignaðist upphaflega 36,8% hlut í Nissan en Nissan aftur 15% hlut án atkvæða í Renault. Renault var ennþá sjálfstætt fyrirtæki en var í samstarfi við Nissan til að draga úr kostnaði. Þeir gerðu einnig saman rannsóknir á efnum eins og samgöngum án losunar.

Saman stýrir Renault-Nissan bandalaginu tíu vörumerkjum þar á meðal Infiniti, Dacia, Alpine, Datsun, Lada og Venucia. Mitsubishi gekk til liðs við bandalagið á þessu ári (2017) og saman eru þeir leiðandi framleiðandi heims á rafknúnum ökutækjum með tæplega 450 starfsmenn. Saman selja þeir yfir 000 af hverjum 1 ökutækjum um allan heim.

Renault og rafknúnir bílar

Renault var # 2013 rafbíllinn sem seldi árið XNUMX.

Renault gerði núlllosunarsamninga árið 2008, meðal annars í Portúgal, Danmörku og Bandaríkjunum, Tennessee og Oregon.

Renault Zoe var mest seldi rafbíllinn í Evrópu árið 2015 með 18 skráningar. Zoe hélt áfram að vera söluhæsti rafbíllinn í Evrópu á fyrri hluta ársins 453. Zoe stendur fyrir 2016% af rafbílasölu þeirra á heimsvísu, Kangoo ZE fyrir 54% og Twizy fyrir 24%. sölu.

Þetta færir okkur raunverulega til dagsins í dag. Renault er gífurlega vinsælt í Evrópu og rafbílar þeirra verða vinsælli eftir því sem tækninni fleygir fram. Renault ætlar að taka upp sjálfstjórnartækni fyrir ökutæki fyrir árið 2020 og Next Two var kynnt í febrúar 2014.

Renault hefur áfram mikilvægan sess í bílaiðnaðinum og við höldum að þeir muni halda því áfram um nokkurt skeið.