Saga vetnisefnarafala farartækja

Seint á 2000. áratugnum og snemma á 2010. áratugnum varð uppsveifla í vetnisbílum sem komu smám saman á heimsmarkaðinn.

Ef þú ert manneskjan sem enn hefur ekki fundið út DVD spilara og þú vilt frekar að tækniframfarir þínar hreyfist á hraða skjaldböku en héra, gæti hugmyndin um vetnisbíla fengið þig til að þrá dagana þegar smáaurarnir réðu vegum.- fjær. 

Vetnisknún farartæki kunna að virðast ógnvekjandi frá framtíðinni, en það er flutningatækni sem hefur verið til miklu lengur en þú heldur í raun. 

Hver gerði fyrsta vetnisbílinn? 

Fyrsta vetnisknúna brunahreyfillinn (ICE) var meira eins og pyntingartæki en eitthvað sem gæti komið þér þangað á áreiðanlegan hátt, og var búið til af svissneska uppfinningamanninum François Isaac de Rivaz árið 1807 með því að nota heitloftsblöðru fyllta með vetni. vetni og súrefni. Tæknilega mætti ​​kalla þetta fyrsta vetnisbílinn, þó fyrsti nútíma vetnisbíllinn hafi ekki komið fram fyrr en rúmum 150 árum síðar. 

Saga vetnisefnarafala

Þegar lífið var nógu svalt til að meðalmanneskjan gæti unnið þrjú störf á sama tíma (það var 1847), fann efnafræðingur, lögfræðingur og eðlisfræðingur William Grove upp virka efnarafal, einnig þekkt sem tæki sem breytir efnaorku vetnis og súrefni. í rafmagn, sem gaf honum rétt til að monta sig af uppfinningamanni efnarafalsins.

Saga efnarafalanna hófst þegar enski verkfræðingurinn Francis Thomas Bacon víkkaði út verk Groves á árunum 1939 til 1959, þegar fyrsta nútíma efnarafalabíllinn var Allis-Chalmers landbúnaðardráttarvél með 15 kW efnarafala seint á árinu 1950. XNUMX ár. 

Fyrsti vegabíllinn sem notaði efnarafal var Chevrolet Electrovan, sem kom 1966 frá General Motors og var með um 200 km drægni og hámarkshraða 112 km/klst. 

Vetni var fyrst og fremst notað sem eldsneytisgjafi fyrir geimferjur á níunda og tíunda áratug síðustu aldar, en árið 1980 komu fyrstu 90 böra (2001 psi) vetnistankarnir til sögunnar, breytilegur þar sem hægt var að nota þessa tækni í farartæki og lengja flugið. svið. 

Seint á 2000. áratugnum og snemma á 2010. áratugnum varð uppsveifla í vetnisbílum sem komu smám saman á heimsmarkaðinn. Árið 2008 gaf Honda út FCX Clarity sem var fáanlegur til leigu fyrir viðskiptavini í Japan og Suður-Kaliforníu, þó að hann hafi verið fluttur á stórt skybílastæði árið 2015.

Um 20 önnur vetnisknún farartæki hafa verið framleidd sem frumgerðir eða kynningar, þar á meðal F-Cell vetniseldsneytisfrumu rafbíllinn (FCEV, ekki "FCV" eins og sumir kalla það) frá Mercedes-Benz, HydroGen4 frá General motors. og Hyundai ix35 FCEV.

Vetnisbílar: hvað er, hvað verður í náinni framtíð 

Hyundai Nexo

Málið fyrir vetnisknúna bíla sem raunhæfan flutningskost fékk skriðþunga þegar Hyundai setti Nexo á markað í Kóreu árið 2018, þar sem hann seldi yfir 10,000 eintök á verði sem jafngildir 84,000 AU$. 

Nexo er einnig seld í Bandaríkjunum (í græna fylki Kaliforníu), Bretlandi og Ástralíu, þar sem hann er fáanlegur til sérstakra leigu til stjórnvalda og stórfyrirtækja frá mars 2021, sem gerir hann að fyrsta FCEV sem er fáanlegur í viðskiptum á ströndum okkar. 

Eins og er, er eina eldsneytisstöð Nexo í Nýja Suður-Wales höfuðstöðvar Hyundai í Sydney, þó að það sé hálf-ríkis bensínstöð í Canberra þar sem stjórnvöld hafa leigt fjölda vetnis-FCEV-bíla. 

Vetnisgasgeymslan um borð tekur 156.5 lítra en Nexo getur ekið 666 km á 120 kW/395 Nm rafmótor.

Bensíngjöf á Nexo - og alla vetnisbíla - tekur örfáar mínútur, sem er mikill kostur fram yfir rafbíla sem tekur allt frá 30 mínútum til 24 klukkustunda að hlaða. 

Toyota Mirai

Fyrsta kynslóð Mirai FCEV kom fram í Japan árið 2014 og nýútgefin önnur kynslóð útgáfa hefur þegar slegið í gegn í fjölmiðlum og sett heimsmet í 1,360 km aksturslengd á fullum tanki af 5.65 kg af vetni.

Líkt og Hyundai, vonast Toyota til að innviðir Ástralíu fyrir vetniseldsneyti verði teknir upp fljótt svo þeir geti selt FCEV-bíla sína til neytenda, og Mirais, sem leigði Ástralíu, getur sem stendur aðeins tekið eldsneyti á einum stað í eigu Toyota í Alton, Victoria. 

Rúmmál vetnisgeymslu um borð er 141 lítri og akstursdrægi er 650 km.

H2X Varrego

Ástralska gangsetningin FCEV H2X Global mun hefja afhendingu á Warrego ute vetnisvél sinni í apríl 2022. 

Verðmiðarnir fyrir ferðalög eru ekki fyrir viðkvæma: $189,000 fyrir Warrego 66, $235,000 fyrir Warrego 90 og $250,000 fyrir Warrego XR.

Vetnistankar um borð vega 6.2 kg (drægni 500 km) eða 9.3 kg (drægni 750 km).

Einnig…

Hyundai Staria FCEV er í þróun, eins og FCEV frá Kia, Genesis, Ineos Automotive (Grenadier 4×4) og Land Rover (táknmyndandi Defender).