Reynsluakstursprófanir á sjálfknúnum Peugeot 3008 halda áfram
Prófin fela í sér akstur á þjóðvegi og akstur í gegnum tollstöð.
PSA teymið er að prófa nýja eiginleika á sjálfstæða ökutækinu. Prófanirnar fela í sér akstur á þjóðvegi á venjulegum hraða, framhjá tollstöð án nettengingar og tveimur öðrum krefjandi atburðarásum: sjálfstæðum akstri á vegarkafla er verið að gera við og stöðvast sjálfkrafa á öruggum stað ef ökumaður getur ekki náð stjórn við ófyrirséðum aðstæðum ... aðstæðum.
Nýjar tilraunastundir áttu sér stað þann 11. júlí á A10 og A11 milli Durdan og Ablis.
Myndavélasamstæðan og ratsjáin passa ekki mjög fagurfræðilega inn í tilraunakrossinn og stjórntölvan tók upp allan skottið. En eins og oft er í slíkum tilvikum er það kostnaður við prófanir. Þegar öll tæknin hefur verið þróuð verður síðar hægt að skoða ósýnilegri skynjara og þéttan „heila“.
Við höfum séð frumgerðir með sjálfstýringu oftar en einu sinni. En í flestum tilfellum eru þetta demo bílar. Minna sýnilegt en mikilvægara verkefni er úthlutað til flota af frumgerðum sem unnar eru samkvæmt AVA (Autonomous Car for All) áætluninni. Mér líst vel á þennan sjálfstæða Peugeot 3008 crossover sem tekur þátt í yfirstandandi tilraunum.
PSA Group segir að fyrsta sjálfvirka ökutækið hafi farið í gegnum tollskýli árið 2017. Á þeim tíma var til frumgerð byggð á Citroen C4 frá Picasso. Árið 2018, eins og kunnugt er, tókst sjálfstýrðar frumgerðir Renault og Hyundai við svipuðu verkefni og nú vinnur PSA-samtökin að þessari aðgerð. Jafn mikilvægt er að finna öruggt stopp í atburðarás þar sem til dæmis ökumaður veikist, eða óyfirstíganleg hindrun birtist á veginum eða veðrið versnar skyndilega - almennt við aðstæður þar sem sjálfvirknin getur ekki lengur haldið áfram að keyra.
Til að komast í gegnum greiðslustaðinn er nauðsynlegt að setja búnað í punktinn sjálfan, afhenda leyfi til að fara framhjá bílnum og gefa til kynna réttan „inngang“. Að auki hjálpar tengingin við vegamannvirkin við að koma fyrirfram verklagi til að vinna bug á þeim hluta sem er í viðgerð.
Í öllum tilvikum er aðstoðin við sjálfstæða ökutækið samstarf við vegakerfið. Samstarfsaðili PSA, VINCI Autoroutes, einn stærsti rekstraraðili vegakerfisins í Evrópu og tekur þátt í þróun innviða þess (þ.m.t. stafræna tækni), ber ábyrgð á þessum hluta verkefnisins. Frakkar leggja áherslu á að mismunandi gerðir þjóðvegasendinga geti veitt bílnum viðbótarupplýsingar sem eru ekki aðeins aðgengilegar með leiðsögn og utanaðkomandi skynjara. Þetta auðgar upplýsingarnar sem tölvan tekur mið af þegar hún ákveður hvað eigi að gera næst. PSA-hópurinn vonast til að niðurstöður tilraunarinnar verði hafðar til hliðsjónar við vinnu við stöðlun sambærilegra samskiptakerfa sem unnin eru í Evrópu í fjölda verkefna eins og SAM.
