Rolls-Royce Phantom reynsluakstur
Tilkoma næstu kynslóðar Rolls-Royce Phantom er fyrirbæri sem er sambærilegt að stærð og myndun nýrra heimsálfa. Nýlega, í bílaiðnaðinum, gerast slíkir atburðir einu sinni á 14 ára fresti.
Það sem þér finnst um bílinn eru væntingar þínar, sem reyndust meiri eða lægri þegar þú hittir hann. Rolls-Royce Phantom í þessum skilningi er til í samhliða alheimi. Í fyrsta lagi vegna þess að þú hugsar varla mikið um hann í grundvallaratriðum. Í öðru lagi hittirðu hann varla fyrir náin kynni. Í þriðja lagi, að búast við enn meira af vélinni er nú þegar einhvers konar geðröskun, þar sem tengingin við raunveruleikann rofnar. Og jafnvel þó að nýi Phantom, sem jafnan ber kórónu sína í um það bil 15 ár, sé nú þegar ekki sá fljótasti og ekki sá tæknivæddasti, þá er það samt höggi yfir alla aðra.
Ímyndaðir keppinautar hneykslast, en hvað er hægt að gera: heimurinn er ósanngjarn. Að hve miklu leyti getur rökstuðningur af þessu tagi talist hlutlægur? Og hvers konar hlutlægni getum við rætt um þegar hin sönnu forsendur fyrir mati á þessari vél eru minnkaðar við spurninguna um óskir í skugga gulls, sem mun fjalla um „Anda alsælu“. En svona yfirborðsleg skynjun er heldur ekki besta leiðin til að skilja hvað hvaða Rolls-Royce er, og sérstaklega flaggskip vörumerkisins.
Sviss var valið til að mæta Rolls-Royce Phantom VIII. Land farsældar, en ekki gnægð. Með geðveikum hraðatakmörkunum, en hvert á að þjóta, koll af kolli, þegar öllu hefur þegar verið náð. Með idyllískum landslagi sem svífur út um gluggann og svo vel í sátt við algjört æðruleysi í skála sem ekkert óþarft hljóð kemur í gegn. Með óhagganlegum og óbifanlegum Ölpum, við hliðina sem þessi bíll virðist vera jafn eilífur og jafn endingargóður. Með listagallerí, horfa á framleiðslu og Michelin-stjörnu veitingastaði, en oftast án gullpípna, engin VIP diskar og ekkert öryggi.
Það er betra að hitta Rolls-Royce Phantom hér og ekki í Macau, ekki í Dubai, ekki í Las Vegas eða jafnvel í Moskvu. Til að skilja aðalatriðið: það er hægt að skreyta það með persnesku teppi, greypt með gimsteinum svo að í hvert skipti sem þú grætur af útgeislun þeirra og hamingju, og þú getur jafnvel þakið það með hreinu gulli, og það mun ekki kafna með lúxus og mun ekki beygðu þig undir áhlaupi allrar þessarar ójarðnesku fegurðar. Já, allt þetta er mögulegt, en nei, þetta er alls ekki nauðsynlegt. Phantom er lúxusbíllinn ekki vegna alls þessa heldur þrátt fyrir það.
En Sviss, sem rúmar svo auðveldlega sjálfið í nýja Phantom, á erfitt með að koma til móts við það á eigin vegum. Fyrstu 15 mínúturnar undir stýri þessa pramma róast aðeins ein hugsun: „ef sá flutningabíll er kominn hingað, þá mun ég einhvern veginn kreista í gegn líka“.
Er það jafnvel þess virði að láta sig dreyma um að vera í þessum bíl undir stýri, en ekki í farþegasætinu sem allur heimurinn snýst um og allar reikistjörnurnar snúast um? Já. Að minnsta kosti vegna Power Reserve-kvarðans - þú ýtir á gasið og V12 með tveimur túrbóhleðslum hefur enn 97% af möguleikanum, þannig að kannski flýgðu mér aðeins til tunglsins og til baka, fyrir ekkert meira allar þessar 571 hestöfl. og 900 Nm í einu gæti ekki verið þörf.
Það er auðvitað ómögulegt að finna hröðunina án þess að horfa á hraðamælinn. Það er miklu auðveldara að finna fyrir öllum 2,6 tonnum af þessum risa álhræ og muna lögmál eðlisfræðinnar: þegar ekið er niður á við, þrátt fyrir áberandi hemlun, hraðað glaðlega og glaðlega.
Þegar Philippe Koehn, yfirmaður verkfræðinga hjá Rolls-Royce Motor Cars, byrjar að tala um valdar tæknilausnir sínar, virðist sem hann sé að lesa mest spennandi ævintýraskáldsögu í heimi, en öll þessi orð og tölur sem settar eru á blað fara að dofna og þruma leiðinlega, vegna þess að Nýi Phantom er miklu stórfenglegri en summan af íhlutum þess, hvort sem það er átta gíra ZF gírkassi eða jafnvel stærsta nýjung flaggskipsins af 6. kynslóð, undir stýri undir stýri, sú fyrsta í Rolls -Saga Royce. Þótt notagildi þess finnist virkilega í hornum, þar sem þessi XNUMX m af skilyrðislausu þægindi og verkfræðilegu ágæti er skrúfað í með óvæntum vellíðan og náð.
Rolls-Royce Phantom VIII er listaverk. Þar að auki, ekki aðeins í verkfræðilegum skilningi heldur einnig í listrænum skilningi. Í innréttingunni - það allra heilaga í þessum bíl - er framhliðin orðið næstum helgimynd fyrir þá sem tilbiðja list. Farþegamegin er það orðið „Gallerí“ og kynnir glæsilega listsýningu.
„Mig langaði til að taka óaðskiljanlegan hluta af bíl sem hafði verið lítið gagnlegur í heila aðra öld en að geyma loftpúðann og einstaka íhluti,“ útskýrir Giles Taylor, hönnunarstjóri Rolls-Royce Motor Cars. „Og gefðu henni nýjan tilgang, rými til að átta sig á sjálfum sér“.
Olíumálverk eftir kínverska málarann Lian Yang Wei, sem sýnir ensku South Downs á haustin, er sett fram sem dæmi og margs konar tilbúnir til pöntunar; gullhúðuð erfðakort eigandans, gert á þrívíddarprentara af þýska hönnuðinum Torsten Frank; handunnið postulínsrós frá hinu virta postulínshúsi Nymphenburg; abstrakt gerð af silki af unga breska listakonunni Helen Amy Murray; dáleiðandi álskúlptúr eftir Based Upon verkefnið og töfrandi fuglafjöðrarspjald frá Nature Squared.
„List er kjarninn í nýju innréttingarhugtaki Phantom,“ segir Taylor. - Margir viðskiptavinir okkar eru fegurðarmenn og eiga sitt eigið einkasafn. Fyrir þá er list mikilvægur hluti af lífinu. “
Þannig er „Galleríið“ mælskasta tákn nýja bílsins og segir að öll afrek stafrænu tímanna, sem okkur þykja nútímaleg, á hvaða augnabliki sem er, muni breytast í síðuspilara, en listin sé eilíf. Sjúklegur? Nei, í bíl sem byrjar á 400 pundum hljómar það meira en eðlilegt.
