Iridium neisti - Kostir og gallar
 

efni

Með köldu veðri standa ökumenn frammi fyrir erfiðri hreyfilsstarti á hverju ári. Vandamálið er að í kulda er loft sjaldgæft og til þess að kveikja í loft-eldsneytisblöndunni þarf öflugri losun frá kertinu.

Í dísilvélum er vandamálið svipað en þar kviknar vegna mikillar upphitunar loftsins í hólknum frá þjöppun hans. Til að leysa þetta vandamál þróuðu verkfræðingar glóperur.

Iridium neisti - Kostir og gallar

Hver er lausnin á bensínvélum? Það er alveg ljóst að þú þarft að gera eitthvað með venjulegu kertunum. Í meira en áratug hefur tæknin til að búa til SZ þróast, þökk sé því hafa ýmsar breytingar orðið aðgengilegar ökumönnum. Meðal þeirra eru iridium kerti. Við skulum skoða hvernig þau eru frábrugðin þeim venjulegu og hvernig þau virka.

 

Meginreglan um notkun iridium kerta

Iridium kerti hafa sömu hönnun og venjulegu útgáfan (sjá nánari upplýsingar um þessa þætti í annarri grein). Meginreglan um rekstur er eftirfarandi.

Stuttum rafmagnshvata er veitt um háspennustrengina í gegnum kertastjakann að snertihnetunni. Snertuhaus er staðsettur innan keramik einangrunarinnar. Í gegnum það kemur háspennu núverandi púls inn í þéttiefnið sem tengir snertihausinn og rafskautið. Þetta er jákvætt hlaðinn straumur.

Iridium neisti - Kostir og gallar

Öll kertin eru með snittari pilsbyggingu. Hún festir tækið fast í kerti brunans í vélinni. Neðst á líkamanum er málmrönd - hliðarskaut. Þessi þáttur er beygður í átt að mið rafskautinu, en þeir tengjast ekki. Það er nokkur fjarlægð á milli þeirra.

 

Mikilvægur straumur safnast fyrir í miðhlutanum. Vegna þess að báðar rafskautin eru ekki einangruð og með háa leiðni vísitölu, myndast neisti á milli þeirra. Styrkur losunarinnar hefur áhrif á viðnám sem báðir þættir hafa - því minna sem það er, því betra er geislinn.

Því stærra sem þvermál aðalskautsins er, því minni verður plasmakjarninn. Af þessum sökum er ekki notaður hreinn málmur heldur iridium, nánar tiltekið álfelgur hans. Efnið hefur mikla rafleiðni og er ekki svo næmt fyrir frásogi varmaorku sem losnar við myndun rafgeisla.

Iridium neisti - Kostir og gallar

Rafmagnsneistinn er ekki dreifður yfir allt yfirborð aðalrafskautsins, þess vegna veitir slíkur tappi brennsluhólfinu „fitu“ útskrift. Þetta bætir aftur á móti kveikju í köldu blöndunni af lofti og bensíni (eða gasi, sem hefur hitastigið um það bil -40 Celsíus í hólknum).

Iridium kertaviðhaldsferli

Iridium kjarnaplokkurinn þarfnast ekki sérstaks viðhalds. Í flestum vélum ganga þessar breytingar yfir 160 kílómetra. Fyrir stöðugan rekstur brunavélarinnar mæla framleiðendur með að skipta um kerti ekki þegar þau bila, heldur reglulega - í mörgum tilfellum aðeins oftar en eftir 000 þúsund.

Iridium neisti - Kostir og gallar

Þrátt fyrir að kolefnisinnstæður myndist ekki svo mikið á iridium gerðum, vegna lélegra gæða bensíns og tíðar köldu vélar ræsir, birtist þessi veggskjöldur samt. Af þessum ástæðum er mælt með því að þú takir eldsneyti á ökutækið á sannaðri bensínstöðvum og lágmarkar ferðalög til skamms tíma.

Ávinningur af iridium kertum

Kostirnir sem þessir þættir í kveikjakerfinu hafa í för með sér eru eftirfarandi þættir:

 
  • Vélin verður skilvirkari. Þessi vísir er til staðar vegna frekar litils snertiflöturins á rafskautunum. Ferlið við að ræsa orkueininguna verður hraðari vegna samþjöppaðs rafgeisla, til að mynda minna spennu;
  • Verðjöfnun vinnu við aðgerðalaus. Þegar hitastig loftsins sem fer inn í mótorinn er neikvætt þarf betri neista. Þar sem iridium tappinn krefst minni spennu og skapar betri neista, mun jafnvel óhitaður mótor vera stöðugri á lágum hraða;
  • Í sumum einingum hefur notkun þessarar tappa leitt til lækkunar á gasakstursgetu um allt að 7 prósent. Þökk sé betri kveikju á BTC brennur það á skilvirkari hátt og minna skaðleg lofttegundir koma inn í útblásturskerfið;
  • Kveikja á bílum þarf reglulega viðhald. Ef um er að ræða kertin sem fjallað er um er viðhald framkvæmt eftir lengri tíma. Það fer eftir vélargerðinni að vinna kertanna er mögulegt á bilinu 120 til 160 þúsund kílómetrar;
  • Eiginleikar iridium veita rafskautinu mikla viðnám gegn bráðnun, sem gerir kerti kleift að þola hátt hitastig í örvuðu vélinni;
  • Minna viðkvæmt fyrir tæringu;
  • Ábyrgð á stöðugum neista við öll vinnuskilyrði hreyfilsins.

Eru einhverjir ókostir við þessa tegund af kerti?

Iridium neisti - Kostir og gallar

Auðvitað hefur SZ með iridium rafskauti einnig ókost. Til að vera nákvæmari eru þau nokkur:

  • Eru dýrir. Þó að til sé „tvíeggjað sverð“. Annars vegar eru þau ágætis en hins vegar með aukna auðlind. Meðan á einu setti stendur mun bílstjórinn hafa tíma til að skipta um nokkrar hliðstæðar fjárhagsáætlanir;
  • Margir eldri bíleigendur hafa haft bitra reynslu af þessum SZ. Vandamálið er þó ekki lengur í þessum rekstrarvörum, heldur í því að þær eru aðallega búnar til fyrir nútíma aflvélar. Mótor með allt að 2,5 lítra rúmmáli finnur ekki muninn frá uppsetningu á óstöðluðu SZ.

Eins og þú sérð verður uppsetning slíkra þátta áberandi á hagkvæmari mótorum. Þau eru til dæmis notuð í kappakstursbifreiðum: til rallýa, reka eða annars konar keppni.

Ef bíllinn er gamall með litla tilfinninga brunavél, þá verða til meira en nóg af venjulegum kertum. Aðalatriðið er að breyta þeim tímanlega svo að kveikjaspólan ofhlaðist ekki vegna myndunar kolefnisútfellinga (hvenær á að gera þetta er sagt hér).

Mismunur á iridium kertum og venjulegum kertum

Iridium neisti - Kostir og gallar

Hérna er lítil samanburðartafla milli iridium og klassísks SZ:

Kertategund:KostirGallar
staðallLágur kostnaður Hægt að nota á hvaða bensínbúnað sem er; Ekki mjög krefjandi um gæði eldsneytisLítil auðlind vegna gæða rafskautsefnisins; Kalt upphaf hreyfilsins er ekki alltaf stöðugt vegna mikillar dreifingar geislans; Sót safnast hraðar saman (magn þess veltur einnig á því hvernig kveikjakerfið er stillt); Fyrir skilvirka kveikju á blöndunni er krafist háspennu
Dópað með iridiumVerulega aukinn líftími; Samsettari og öflugri geisla vegna hönnunarþátta hlutans; Bætir stöðugleika hreyfilsins; Í sumum tilfellum er aukning á afköstum einingarinnar vegna betri brennslu VTS; Stundum leiðir það til aukinnar skilvirkni hreyfilsinsHátt verð; Duttlungafullt varðandi gæði bensíns; Þegar það er sett upp á smáflóttaeiningu er ekki vart við endurbætur á rekstri þess; Vegna þess að neysluvörurnar breytast sjaldnar geta fleiri útlendar agnir (kolefnisinnstæður) safnast fyrir í vélinni

Iridium kerti kosta

Eins og við höfum þegar komist að, í samanburði við klassísk kerti, kostar iridium hliðstæða stundum þrisvar sinnum meira. Hins vegar, ef við berum þau saman við hliðstæðu platínu, þá skipa þau sess vöru í miðverðverði.

Iridium neisti - Kostir og gallar

Þetta verðbil er ekki lengur tengt gæðum og skilvirkni vörunnar, heldur frekar vinsældum hennar. Áhugi á iridium kertum er knúinn áfram af umsögnum atvinnumanna í kappakstri, sem finna oft fyrir muninum á notkun þessara rekstrarvara.

Eins og við erum vön, verður verðið ekki til af gæðum, heldur af eftirspurn. Um leið og fólk skiptir yfir í ódýrara kjöt lækkar það dýra strax í verði og ferlið snýst við fjárlagakostinn.

Þó að iridium sé mjög sjaldgæfur málmur (samanborið við gull eða platínu) eru kerti með rafskautum sem eru málmblendir með þessum málmi algengari meðal farartækja. En verð þeirra ræðst einmitt af vinsældum vörunnar, vegna þess að lítið magn af þessu efni er notað til framleiðslu á hluta. Auk þess að lóða á enda rafskautanna er þetta aðallega hefðbundinn neisti.

Hér er stutt myndband um stærstu galla iridium rekstrarvara:

Iridium kerti eða ekki?
SAMANTEKTAR greinar
helsta » Greinar » Iridium neisti - kostir og gallar

1 комментарий

  1. Kalt loft er þynnt? Jæja, ja, sovésk vísindi þekkja slík tilfelli.

Bæta við athugasemd