Iridium kerti - kostir og gallar
Sjálfvirk viðgerð,  Ábendingar fyrir ökumenn,  Greinar,  Rekstur véla

Iridium kerti - kostir og gallar

Með köldu veðri standa ökumenn frammi fyrir erfiðri hreyfilsstarti á hverju ári. Vandamálið er að í kulda er loft sjaldgæft og til þess að kveikja í loft-eldsneytisblöndunni þarf öflugri losun frá kertinu.

Í dísilvélum er vandamálið svipað en þar kviknar vegna mikillar upphitunar loftsins í hólknum frá þjöppun hans. Til að leysa þetta vandamál þróuðu verkfræðingar glóperur.

Iridium kerti

Hver er lausnin fyrir bensín ICEs? Það er ljóst að eitthvað þarf að gera með venjulegum kertum. Á meira en einum áratug hefur tæknin til að búa til SZ þróast, þökk sé henni hafa ýmsar breytingar orðið aðgengilegar ökumönnum. Meðal þeirra eru iridium kerti. Íhugaðu hvernig þeir eru frábrugðnir venjulegu og hvernig þeir virka.

Meginreglan um notkun iridium kerta

Iridium kerti hafa sömu hönnun og venjulegu útgáfan (sjá nánari upplýsingar um þessa þætti í annarri grein). Meginreglan um rekstur er eftirfarandi.

Stuttum rafmagnshvata er veitt um háspennustrengina í gegnum kertastjakann að snertihnetunni. Snertuhaus er staðsettur innan keramik einangrunarinnar. Í gegnum það kemur háspennu núverandi púls inn í þéttiefnið sem tengir snertihausinn og rafskautið. Þetta er jákvætt hlaðinn straumur.

Iridium kerti

Öll kertin eru með snittari pilsbyggingu. Hún festir tækið fast í kerti brunans í vélinni. Neðst á líkamanum er málmrönd - hliðarskaut. Þessi þáttur er beygður í átt að mið rafskautinu, en þeir tengjast ekki. Það er nokkur fjarlægð á milli þeirra.

Mikilvægur straumur safnast fyrir í miðhlutanum. Vegna þess að báðar rafskautin eru ekki einangruð og með háa leiðni vísitölu, myndast neisti á milli þeirra. Styrkur losunarinnar hefur áhrif á viðnám sem báðir þættir hafa - því minna sem það er, því betra er geislinn.

Því stærra sem þvermál aðalskautsins er, því minni verður plasmakjarninn. Af þessum sökum er ekki notaður hreinn málmur heldur iridium, nánar tiltekið álfelgur hans. Efnið hefur mikla rafleiðni og er ekki svo næmt fyrir frásogi varmaorku sem losnar við myndun rafgeisla.

Neisti í iridium kertum

Rafmagnsneistinn er ekki dreifður yfir allt yfirborð aðalrafskautsins, þess vegna veitir slíkur tappi brennsluhólfinu „fitu“ útskrift. Þetta bætir aftur á móti kveikju í köldu blöndunni af lofti og bensíni (eða gasi, sem hefur hitastigið um það bil -40 Celsíus í hólknum).

Iridium kertaviðhaldsferli

Iridium kjarnaplokkurinn þarfnast ekki sérstaks viðhalds. Í flestum vélum ganga þessar breytingar yfir 160 kílómetra. Fyrir stöðugan rekstur brunavélarinnar mæla framleiðendur með að skipta um kerti ekki þegar þau bila, heldur reglulega - í mörgum tilfellum aðeins oftar en eftir 000 þúsund.

Viðhald á iridium kertum

Þrátt fyrir að kolefnisinnstæður myndist ekki svo mikið á iridium gerðum, vegna lélegra gæða bensíns og tíðar köldu vélar ræsir, birtist þessi veggskjöldur samt. Af þessum ástæðum er mælt með því að þú takir eldsneyti á ökutækið á sannaðri bensínstöðvum og lágmarkar ferðalög til skamms tíma.

Ávinningur af iridium kertum

Kostirnir sem þessir þættir í kveikjakerfinu hafa í för með sér eru eftirfarandi þættir:

  • Vélin verður skilvirkari. Þessi vísir er til staðar vegna frekar litils snertiflöturins á rafskautunum. Ferlið við að ræsa orkueininguna verður hraðari vegna samþjöppaðs rafgeisla, til að mynda minna spennu;
  • Verðjöfnun vinnu við aðgerðalaus. Þegar hitastig loftsins sem fer inn í mótorinn er neikvætt þarf betri neista. Þar sem iridium tappinn krefst minni spennu og skapar betri neista, mun jafnvel óhitaður mótor vera stöðugri á lágum hraða;
  • Í sumum einingum hefur notkun þessarar tappa leitt til lækkunar á gasakstursgetu um allt að 7 prósent. Þökk sé betri kveikju á BTC brennur það á skilvirkari hátt og minna skaðleg lofttegundir koma inn í útblásturskerfið;
  • Kveikja á bílum þarf reglulega viðhald. Ef um er að ræða kertin sem fjallað er um er viðhald framkvæmt eftir lengri tíma. Það fer eftir vélargerðinni að vinna kertanna er mögulegt á bilinu 120 til 160 þúsund kílómetrar;
  • Eiginleikar iridium veita rafskautinu mikla viðnám gegn bráðnun, sem gerir kerti kleift að þola hátt hitastig í örvuðu vélinni;
  • Minna viðkvæmt fyrir tæringu;
  • Ábyrgð á stöðugum neista við öll vinnuskilyrði hreyfilsins.

Eru einhverjir ókostir við þessa tegund af kerti?

Ókostir iridium kerta

Auðvitað hefur SZ með iridium rafskauti einnig ókost. Til að vera nákvæmari eru þau nokkur:

  • Eru dýrir. Þó að til sé „tvíeggjað sverð“. Annars vegar eru þau ágætis en hins vegar með aukna auðlind. Meðan á einu setti stendur mun bílstjórinn hafa tíma til að skipta um nokkrar hliðstæðar fjárhagsáætlanir;
  • Margir eldri bíleigendur hafa haft bitra reynslu af þessum SZ. Vandamálið er þó ekki lengur í þessum rekstrarvörum, heldur í því að þær eru aðallega búnar til fyrir nútíma aflvélar. Mótor með allt að 2,5 lítra rúmmáli finnur ekki muninn frá uppsetningu á óstöðluðu SZ.

Eins og þú sérð verður uppsetning slíkra þátta áberandi á hagkvæmari mótorum. Þau eru til dæmis notuð í kappakstursbifreiðum: til rallýa, reka eða annars konar keppni.

Ef bíllinn er gamall með litla tilfinninga brunavél, þá verða til meira en nóg af venjulegum kertum. Aðalatriðið er að breyta þeim tímanlega svo að kveikjaspólan ofhlaðist ekki vegna myndunar kolefnisútfellinga (hvenær á að gera þetta er sagt hér).

Mismunur á iridium kertum og venjulegum kertum

Mismunur á iridium kertum og venjulegum kertum

Hérna er lítil samanburðartafla milli iridium og klassísks SZ:

Kertategund:KostirGallar
staðallLágur kostnaður Hægt að nota á hvaða bensínbúnað sem er; Ekki mjög krefjandi um gæði eldsneytisLítil auðlind vegna gæða rafskautsefnisins; Kalt upphaf hreyfilsins er ekki alltaf stöðugt vegna mikillar dreifingar geislans; Sót safnast hraðar saman (magn þess veltur einnig á því hvernig kveikjakerfið er stillt); Fyrir skilvirka kveikju á blöndunni er krafist háspennu
Dópað með iridiumVerulega aukinn líftími; Samsettari og öflugri geisla vegna hönnunarþátta hlutans; Bætir stöðugleika hreyfilsins; Í sumum tilfellum er aukning á afköstum einingarinnar vegna betri brennslu VTS; Stundum leiðir það til aukinnar skilvirkni hreyfilsinsHátt verð; Duttlungafullt varðandi gæði bensíns; Þegar það er sett upp á smáflóttaeiningu er ekki vart við endurbætur á rekstri þess; Vegna þess að neysluvörurnar breytast sjaldnar geta fleiri útlendar agnir (kolefnisinnstæður) safnast fyrir í vélinni

Iridium kerti kosta

Eins og við höfum þegar komist að, í samanburði við klassísk kerti, kostar iridium hliðstæða stundum þrisvar sinnum meira. Hins vegar, ef við berum þau saman við hliðstæðu platínu, þá skipa þau sess vöru í miðverðverði.

Iridium kerti kosta

Þetta verðbil er ekki lengur tengt gæðum og skilvirkni vörunnar, heldur frekar vinsældum hennar. Áhugi á iridium kertum er knúinn áfram af umsögnum atvinnumanna í kappakstri, sem finna oft fyrir muninum á notkun þessara rekstrarvara.

Eins og við erum vön, verður verðið ekki til af gæðum, heldur af eftirspurn. Um leið og fólk skiptir yfir í ódýrara kjöt lækkar það dýra strax í verði og ferlið snýst við fjárlagakostinn.

Þó að iridium sé mjög sjaldgæfur málmur (samanborið við gull eða platínu) eru kerti með rafskautum sem eru málmblendir með þessum málmi algengari meðal farartækja. En verð þeirra ræðst einmitt af vinsældum vörunnar, vegna þess að lítið magn af þessu efni er notað til framleiðslu á hluta. Auk þess að lóða á enda rafskautanna er þetta aðallega hefðbundinn neisti.

Endingartími iridium kerta

Ef við berum saman iridium kerti og hefðbundinn nikkel hliðstæðu, þá sjá þau um næstum fjórum sinnum lengur. Þökk sé þessu er kostnaður þeirra greiddur upp með langtíma rekstri. Samkvæmt tilmælum bílaframleiðandans verður að skipta um staðlað SZ eftir að hámarki 45 þúsund km. mílufjöldi. Að því er varðar breytingar á iridium, samkvæmt framleiðandanum, eru þær háðar skipulagningu eftir 60. Reynsla margra ökumanna sannar þó að þeir eru færir um að skilja allt að 000.

Ekki fara yfir ráðlagðar reglur framleiðanda. Ennfremur er einnig nauðsynlegt að taka tillit til aðdráttar togsins. Annars, annars, verða engin áhrif frá þessum kertum og þau geta ekki unnið úr nauðsynlegri auðlind.

NGK Iridium neisti

NGK iridium cored innstungur eru talin besti kosturinn vegna stöðugleika og hágæða. Ástæðan er sú að iridium er frábrugðið nikkel í meiri styrk og þol gegn háum hita. Bræðslumark þess er +2450 gráður.

NGK Iridium neisti

Til viðbótar við iridium þjórfé hefur slíkt kerti platínuplötu. Þökk sé því, jafnvel við hámarksafl, heldur tappinn stöðugleika sínum. Og fyrir hágæða neista eyðir það mun minni orku. Annar eiginleiki slíkrar SZ er að losunin myndast jafnvel milli einangrunar og mið rafskautsins. Þetta tryggir að tækið sé hreinsað af sóti og neistinn myndast stöðugt. Þökk sé þessu hafa þeir mikið úrræði.

Bestu Iridium kertin

Ef ökumaður velur áreiðanleg kerti sem myndu veita stöðugan neista í langan tíma, þá mæla margir með því að velja iridium kerti. Til dæmis er frábær kostur úr þessum flokki gerður af NGK.

En þessi listi inniheldur einnig Iridium Denzo afbrigðið. En þetta líkan hefur nokkrar breytingar:

  • TT - með tvöföldum toppi (TwinTip);
  • SIP - veitir ofankveikju;
  • Kraftur - aukinn kraftur og aðrir.

Iridium eða venjulegur - sem er betra

Þrátt fyrir endingu iridium kerta eru ekki allir ökumenn tilbúnir að greiða um það bil $ 40 fyrir kertasett, svo margir halda að það sé betra að kaupa venjulegt SZ. Auðvitað er leyndarmál iridium hliðstæðna í endingu þeirra og áhrif slíkrar dýrrar fjárfestingar verða aðeins vart í framtíðinni.

Ef við berum saman þessar tvær stillingar SZ, þá vex glútni brunavélarinnar við öldrun þeirra. Við sömu vinnuskilyrði, vegna útfellingar kolefnisútfellinga á aðalskautinu, kveikir kertið smám saman loft-eldsneytisblönduna með minni skilvirkni. Þetta ferli á sér stað, bæði í öðru og í hinu tilvikinu. Aðeins munurinn er á því tímabili sem virkni kertastjakans minnkar áberandi. Fyrir venjuleg kerti fór þessi breytur ekki yfir 250 klukkustundir, en iridium hliðstæða þjónaði í meira en 360 klukkustundir og missti ekki virkni sína, sem er um það bil 35 þúsund. kílómetra.

Í öldrunarferlinu dregur hefðbundinn SZ verulega úr skilvirkni brunahreyfilsins. Til dæmis, eftir 180 vinnustundir, hækkaði eituráhrif á útblástursloft og eldsneytisnotkun jókst um fjögur prósent. Eftir aðeins 60 klukkustundir hækkaði talan um 9 prósent og CO stig hækkaði í 32 prósent. Á þessum tímapunkti tókst lambdasondanum ekki lengur að leiðrétta blöndunarmyndunarferlið í vélinni. Greiningarbúnaðurinn á þessu stigi skráði tæmingu auðlindar hefðbundinna kerta.

Hvað varðar iridium SZ þá birtist fyrsta merki um öldrun þeirra aðeins þegar 300 tíma markið nálgaðist. Á því stigi að ljúka greiningu (360 klukkustundir) var aukning eldsneytisnotkunar um þrjú prósent. CO og CH stigin stöðvuðust í kringum 15 prósent.

Fyrir vikið, ef bíllinn er nútímalegur og ferðast langar vegalengdir, þá er skynsamlegt að kaupa nákvæmlega iridium SZ. Aðeins í þessu tilfelli munu þeir borga sig. En ef bíllinn er gamall og meðalársfjöldi ekki yfir 5 þúsund kílómetra, þá er notkun iridium kerta efnahagslega óréttmæt.

Hér er stutt myndband um stærstu galla iridium rekstrarvara:

Spurningar og svör:

Endingartími iridium kerta. Iridium kerti, í samanburði við nikkelkerti, taka þriggja til fjórum sinnum lengri röð. Ef bílaframleiðandinn mælir með því að skipta út venjulegum kertum eftir um 45 þúsund km. Hvað varðar Iridium NW-vélarnar, þá eru dæmi um að þeir hafi gengið í rólegheitum um 160 þúsund km og í sumum bílum búa þeir um 200 þúsund kílómetra.

Hversu mörg iridium gas kerti fara. Þar sem þjappað náttúrulegt gas gerir kleift að brenna hærra hitastig BTC, setja þessar aðstæður viðbótarálag á kertin. Í samanburði við bensínvélar taka tappar aðeins minni varúð þegar notað er eldsneyti. Auðvitað veltur þessi munur á gerð orkueininga, rekstrarskilyrðum hennar og öðrum þáttum. Til að kveikja í blöndu af lofti og bensíni er krafist spennu 10 til 15 kV. En þar sem þjappað gas hefur neikvætt hitastig tekur það frá 25 til 30 kV að kveikja. Af þessum sökum er kalt ræsing vélarinnar á bensíni á sumrin mun auðveldari miðað við upphaf hitaðrar innri brennsluvélar (það er hlýrra gas í bensíngjöfinni). Við venjulegar aðstæður nota iridium kerti svo lengi sem framleiðandinn tilgreinir. En þetta fer alltaf eftir gæðum bensínsins sem vélin er hituð á, sem og bensínsins sjálfs.

Hvernig á að athuga iridium kerti. Athugun á iridium kertum er ekki frábrugðin því að greina heilsu svipaðra þátta af annarri gerð. Í fyrsta lagi er kertið skrúfað frá (svo að óhreinindi undir kertinu komist ekki í brunninn, þú getur blásið holunni með þjöppu meðan kertið er ekki alveg skrúfað). Þungar kolefnisinnstæður, bráðnun rafskautanna, eyðilegging keramikhluta kertisins (sprungur) - allt eru þetta sjónræn merki um gallaða kerti og skipta þarf um búnaðinn fyrir nýtt.

2 комментария

Bæta við athugasemd