Infiniti QX30 Premium 2016 endurskoðun
Prufukeyra

Infiniti QX30 Premium 2016 endurskoðun

Ewan Kennedy vegapróf og endurskoðun á Infiniti QX2017 Premium 30 með frammistöðu, eldsneytisnotkun og dómi.

Nýr Infiniti QX30 er byggður á sama vettvangi og Infiniti Q30 sem við greindum nýlega frá, en hann er 35 mm hærri og hefur árásargjarnara útlit. Hann er að hluta hlaðbakur, að hluta til jepplingur, með sterka coupe-snertingu við lögun hans. Það deilir sumum grunni sínum með Merc - bílaheimurinn er stundum undarlegur staður.

Athyglisvert er að Infiniti QX30 fyrir ástralska markaðinn er settur saman í Nissan/Infiniti verksmiðjunni í Englandi, sem er skynsamlegt þar sem þeir keyra "réttum" vegarhelmingi í Bretlandi. Hins vegar er hann enn með stefnuljóssstöngina á röngum hlið fyrir Ástralíu, þ.e.a.s. hægra megin í stað vinstri.

Á þessu stigi kemur Infiniti QX30 aðeins í tveimur útfærslum: 2.0 tonna GT með 48,900 USD og QX30 2.0 tonna GT Premium á $56,900. Það þarf að bæta við ferðakostnaði, þó að á erfiðum markaði í dag geti söluaðili kannski staðið undir einhverju af þessu til að fá útsölu. Það eina sem þú þarft að gera er að spyrja.

Stíll

Þó að hinn japanski Infiniti hafi gaman af því að búa til sinn eigin stíl í hönnun, þá er hann ekki evrópskur, ekki japanskur, alls ekkert, bara Infiniti. Við elskum djörf viðhorf sem sýnir sig.

QX30 er nánast coupe í stíl, ekki stationbíll. Okkur líkar sérstaklega við meðferð C-stólpanna með áhugaverðum hornum og útfærsluupplýsingum.

Eins og torfærugöguleikum hans sæmir, þá er þessi litli til meðalstóri jeppi með plastplötum um brúnir hjólskálanna. Tvöfalda bogadregið grillið með XNUMXD möskva setur raunverulegan svip. Stílhrein tveggja bylgjuhettan er úr áli. Lág þaklínan og C-stólparnir blandast fallega inn í dramatískan skottið.

Það vantaði ekki útlitið þegar vegfarendur eða aðrir ökumenn sáu þennan bíl.

Fótapláss að aftan vantar ef þeir sem fyrir framan eru þurfa að halla sér í sæti til þæginda.

Infiniti QX30 GT Premium er með 18 tommu fimm tveggja örmum snjókornahönnunar álfelgum. Lágsniðið 235/50 dekk gefa sportlegu og markvissu útliti.

Innréttingin er glæsileg, með úrvalsefni notuð í gegn; drapplitað nappaleður í úrvalsprófunarbílnum okkar. Einnig eru staðalbúnaður í Premium innréttingum Dinamica rúskinnishaus og náttúruleg viðarinnlegg á hurðarspjöldum og miðborði.

Lögun

Infiniti InTouch margmiðlunarkerfið, sem er að finna í báðum QX30 gerðum, er með 7.0 tommu snertiskjá sem sýnir innbyggða GPS og gagnleg Infiniti InTouch forrit.

10 hátalara Bose Premium hljóðkerfi með bassahátalara og CD/MP3/WMA samhæfni hljómar ótrúlega. Staðlað Bluetooth símakerfi býður upp á hljóðstraum og raddgreiningu.

VÉLAR

Infiniti QX30 er búinn 2.0 lítra túrbó-bensínvél með 155kW og 350Nm togi. Hann er knúinn áfram af sjö gíra sjálfskiptingu með tvöföldu kúplingu. Hann er með það sem Infiniti kallar snjallt fjórhjóladrif, sem knýr venjulega aðeins framhjólin. Það getur sent allt að 50% af krafti á afturöxulinn til að viðhalda gripi á hálu yfirborði.

Ef skynjarar skynja hjólaslepp er hemlað á hjólinu sem snýst og togið er flutt yfir á griphjólið til að auka stöðugleika. Sérstaklega gagnlegt þegar ekið er hratt á ókunnum vegum.

Öryggi

Nýr QX30 er búinn mörgum öryggisbúnaði, þar á meðal árekstraviðvörun áfram, sjálfvirkri neyðarhemlun og háþróaðri virkni ökutækisstýringar. Loftpúðar eru sjö, þar á meðal hnépoki til að vernda ökumann. Litli Infiniti á enn eftir að prófa áreksturinn en búist er við að hann fái fulla fimm stjörnu einkunn.

Akstur

Rafdrifnu framsætin eru átta-átta stillanleg, sem hægt er að stilla frekar með því að nota fjórhliða rafknúna mjóbaksstuðninginn. Upphituð, þó ekki kæld, framsæti eru hluti af pakkanum.

Framsætin eru þægileg viðkomu og veita þokkalegan stuðning við venjulegan akstur. Mikill beygjukraftur myndi sennilega láta þá smá vilja, en það er varla farið með þennan Infiniti.

Dálítið vantar höfuðrými í aftursætunum vegna þaks í coupe-stíl. Fótarými að aftan vantar ef þeir sem fyrir framan eru þurfa að halla sér í sætin til þæginda. Sex feta myndin mín gat ekki setið fyrir aftan mig (ef það er skynsamlegt!). Þrír fullorðnir fyrir aftan eru mögulegir, en það er betra ef þeir eru skildir eftir handa krökkunum ef þú ert að fara í ferðir af hvaða lengd sem er.

Við kunnum vel að meta glerþakið, sem gæti verið skyggt vel í 30+ gráðum af sólarljósi í Queensland á prófunartímabilinu okkar. Komdu um kvöldið, við kunnum að meta útsýnið til himnaríkis.

Farangursstærð er góðir 430 lítrar og auðvelt að hlaða. Sætið fellur saman 60/40 þegar þú þarft auka pláss.

Premium gerðin er með skíðalúgu ​​en ekki GT. Vegna staðsetningar subwoofersins undir skottgólfinu eru engin örugg svæði undir honum.

Mikil notkun hljóðdempandi efna dregur úr íferð vinds, vega og vélarhávaða og tryggir skemmtilega hljóðlátan akstur yfir langar vegalengdir. Önnur viðbót við lúxustilfinninguna og hljóðið er að hljóðkerfið inniheldur Active Sound Control, sem gerir sitt besta til að bæla ytri hljóðtíðni ef þær fara inn í farþegarýmið.

Gripið er nægjanlegt, en við hefðum kosið meira stýrisáhrif.

Afköst túrbó-bensínvélarinnar í Infiniti QX30 prófinu okkar voru dræm við flugtak, en góð þegar bíllinn kviknaði. Það er í Economy stillingum. Að skipta yfir í sportstillingu bætti vissulega ástandið, en það eyddi of miklum tíma í lægri gírum og náði um 3000 snúningum á mínútu jafnvel þegar ekið var á helstu úthverfavegum. Himnaríki veit hvernig þetta hafði áhrif á eldsneytisnotkun, þannig að oftast vorum við föst í E ham.

Jafnvel í sparneytni eyddi QX30 7-8 l/100 km sem hefði að okkar mati átt að vera lægra. Borgin náði 9-11 lítrum.

Sjö gíra sjálfskiptingin með tvöföldu kúplingu virkar vel og, ólíkt sumum öðrum gerðum, hreyfist hún auðveldlega á mjög hægum hraða við erfið bílastæði.

Gjafir gera ökumanni kleift að skipta handvirkt, eða kerfið getur gefið þér fulla handvirka stillingu.

Snjall hraðastillirinn virkaði vel og nánast ómerkjanlegt að stöðva og ræsa vélina.

Meðhöndlun er alveg ásættanleg, þó ekki alveg í flokki sportbíla. Gripið er nægjanlegt, en við hefðum kosið meira stýrisáhrif. Auðvitað er þetta persónulegt mál, en bættu því við listann yfir hluti sem þú vilt prófa í persónulegu vegaprófinu þínu.

Megnið af ferðinni okkar var farið á dæmigerðu torfærusvæði - það er að segja á venjulegum malbikuðum vegum. Við keyrðum hann á malarvegum um tíma þar sem ferðin hélst góð og bíllinn hljóðlátur.

Bæta við athugasemd