Reynsluakstur Infiniti Q50S Hybrid vs Lexus GS 450h
Prufukeyra

Reynsluakstur Infiniti Q50S Hybrid vs Lexus GS 450h

Reynsluakstur Infiniti Q50S Hybrid vs Lexus GS 450h

Með nýja Q50 vill Infiniti bjóða viðskiptavinum sínum einstaklega kraftmikla miðstóra fólksbifreið. En með næstum því sömu 350 hestöflunum. og Lexus GS 450h hefur samsvarandi geðslag. Hver af tveimur tvinnbílum mun skila betri árangri í heildina?

Það tók smá tíma að blendingurinn kom upp úr græna sessinu og varð baráttumaður fyrir betri heimi. Motorsport er orðin ímyndarskekkja fyrir þetta. Það er rétt að formúlu -1 aðdáendur eru ekki sérstaklega hrifnir af yfirdrifnu hljóði minni véla, en það er rétt að blendingskerfi hafa tekið sæti í konunglega flokknum. Infiniti, lúxusmerki Nissan og í þessari línu er beintengt tæknilega og við Renault, er einnig hluti af þessum leik. Frakkar útveguðu hins vegar Red Bull mótorhjól, Infiniti styrkti Red Bull og kynnti vörumerki sitt víða með aðstoð Sebastian Vettel.

Пионер в гибридных системах Toyota и ожесточили жизнь Porsche и Audi в марафонских гонках (ну, в конце концов, Ле-Ман был для Audi все) со своими гибридными монстрами на 1000 л.с. и достаточно ясно демонстрирует, что он может заниматься одним (автоспорт) без этого за счет другого (разум и эффективность).

Ef við höldum okkur við þessa hugsunarhátt komum við að tveimur prófbílum okkar sem virðast vera snjöll lausn frá umhverfissjónarmiðum. Sedans fjögurra dyra, 4,80 metra langt, afturdrif, tvinndrif. Það hljómar svo skynsamlega en líka áhrifaríkt ...

Á sama tíma passar hagkvæm fjögurra strokka minnkunareiningin ekki undir hettuna. Nei, það er staður fyrir hreinræktaðar V6 vélar með 3,5 lítra slagrými og um 300 hestöfl, sem í samsetningu með rafmótorum ná kerfisafli upp á 364 (Infiniti) og 354 (Lexus) hö. Þannig er pedali rökrétt styrkt með gnægð af krafti, sem í Infiniti skapar einstaka huglæga upplifun vegna umtalsvert hærra heildartogi. Á meðan Lexus býður 352 Nm skilar Infiniti 546 Nm - mikið fyrir afturhjóladrifinn bíl. Þetta er auðvitað hægt að laga, því í listanum yfir valkosti fyrir Q50 er möguleiki á að panta tvöfaldan gír. Jæja, að minnsta kosti á þurru slitlagi missir maður sjaldan framhjóladrif og jafnvel án þess fer Infiniti á 100 km hraða á aðeins 5,8 sekúndum. Í þessu sambandi er það sekúndu á undan Lexus. Það er líka gaman að þegar bensíngjöfin er alveg þrýst niður, þá skiptir rafeindatæknin aðeins um gír við 7000 snúninga á mínútu. Svona daður hefur auðvitað sitt verð.

Lexus reiðir sig hins vegar á vel sannað tæknihljómsveit með plánetuáhrifum sem veitir ekki svo beina tilfinningu. Þegar hraðinn er farinn gefur hann frá sér eintóna hljóð og aukning hraðans passar ekki við aukningu hraðans. Með breiðu opnu inngjöfinni við 160 km / klst. Flýtur Lexus drifið skarpari en Infiniti, en helst við stöðugt 6000 snúninga á mínútu. Það líður eins og kúplingin (ef einhver er) byrjar að renna.

Enn sem komið er, með birtingarmyndir fullkomins valds. Þegar kemur að reglulegum hlutastarfi er Lexus örugglega að endurheimta samúð sína og viðhorf og þénar örugglega stig. Infiniti-vélin starfar þó einnig með jafnvægi og hljóð hennar er gert enn mýkri þökk sé hljóð-myndunartækni í hljóðkerfinu. Framdrifskerfið vill framkvæma flókinn ballett með tveimur kúplingum (einn milli vélarinnar og gírkassans og annar að aftan), en hlutverk þess er að samstilla virkni ýmissa kubba (sú fyrsta) og stuðpúða (sú síðari). Eftir upphaf morguns og þegar skipt er úr eingöngu rafdrifnu eða hefðbundnu togi yfir í akstur með brunahreyfli og rafmótor verða flutningsaðgerðirnar (sérstaklega þegar hraðastillirinn er á) ekki mjög stakir og jafnvel með litlum hraðabreytingum birtast skýr skothríð. Bíllinn gefur svip á að ekið sé af klaufalegum bílstjóra sem getur ekki haldið ró sinni með fótinn á bensíninu. Með Lexus eru hlutirnir samhæfðari, þó að í rafmagnsstillingu haldist það aðeins á hraða fyrir borgarumferð, og með Infiniti, með mjög varkárri meðhöndlun á eldsneytisgjöfinni, getur það komið fyrir yfir 100 km / klst.

Þar kemur áralöng reynsla Lexus tvinnbíla við sögu, sem er kostur þegar kemur að hemlun – hemlunarvirkni GS 450h er fín og mæld á meðan skýr virkjunarpunktur Q50 glatast. Tilfinningin á Infiniti er undarleg og gerviefni, án augljósrar herslu á pedali, og aðlögun þegar skipt er frá endurnýjandi hemlun yfir í staðlaða þarf meiri nákvæmni. Þetta hefur ekkert með hybrid kerfið að gera, vandamál með Q50, sem annars stoppar vel þegar hann hægir á flötum með mismunandi grip (sjá innskot).

Annars passar sportlegur undirvagn Infiniti vel við kraftmikla stýringu. Q50 hreyfist með beitu, tekur beygju betur en Lexus, en fjórhjólastýringarkerfi hans er fyrst og fremst til að auka stöðugleika í akstri. Það er synd að annars nýstárlegur Q50 stýri (sem er rafknúinn án beinnar flutnings á vélrænum krafti frá stýri og aðeins í neyðaraðstæðum skapast slík tenging) er í raun bara tæknilegt leikfang án sérstakra kosta. Það breytir gírhlutfallinu og hve miklu stýriálitið er, en það kemur stundum á óvart og getur yfirgnæft ánægjuna af beygjum. Lexus ferðast með öryggi og áreiðanleika að landamærunum, þar sem nú þegar er tilhneiging til að afstýra. Infiniti vill aftur á móti spóla til baka vegna togkrafts á afturás.

Hætta? Ekkert sérstakt. Í báðum bílum virka stöðugleikastýrikerfin nákvæmlega og gallalaust og halda áfram að virka á bremsurnar jafnvel þegar framhjólin eru þegar bein aftur. Báðar gerðir eru ekki metnaðarfullir sportbílar og sportleg akstursuppsetning dregur verulega úr þægindum, sérstaklega með Infiniti, sem byrjar að senda titring beint á slæmum vegum. Báðir bílarnir eru góðir millibílar fyrir tæknisjúklinga sem vilja aðlagast og finna út úr hlutunum og eyða stundum dögum í að leita að skýringum á fyrirbæri. Þegar kemur að stillingum eða stjórn á aðgerðum geta bæði GS 450h og Q50 Hybrid ekki státað af sérlega frábærum eiginleikum.

Annars tekur innréttingar á móti þér með þröngum sætum sem og hágæða efni og framleiðslu. Lexus býður upp á meira rými fyrir aftursæti og meira farangursrými að aftan (482 á móti 400 lítrum) er vissulega aukinn virði, en ólíklegt er að samþætt klofið aftursæti Infiniti veki áhuga.

Prófaði Q50S tvinnbíllinn kostar um 20 evrum minna en GS 000h F-Sport, sem er þó mun betur búinn. Hið aukna verð felur einnig í sér meiri þroska rótgróins persónu sem veit hvað hann er fær um. Infiniti heldur áfram að líta framhjá smáatriðum þegar kemur að nákvæmnisdrifi og undirvagni. Hafði Sebastian Vettel ekki nægan tíma til að fínstilla? Kannski ekki, því það er enn of mikil vinna í Red Bull.

1 LexusGS 450h er fallegur bíll með karakter sem býður upp á þægindi í daglegu lífi. Kraftur hans dreifist jafnt og hentar vel fyrir jafna fjöðrun. Einkabíll sem býður sannarlega upp á mikið.

2. ÓendanlegtQ50 Hybrid er kraftmikill, kraftmikill og metnaðarfullur bíll, en stífur undirvagn, uppörvun og ósamræmt stýri þarf samt fínstillingu.

Bremsuprófun leiðir í ljós nokkra öryggisgalla

Infiniti þarf að bæta μ-hættu hemlunarhegðun sína

Infiniti Q50 sýnir alvarleg vandamál með mikilli hægagangi á yfirborðum með mismunandi grip, sem mun valda því að hugbúnaður allra gerða breytist fljótlega.

Stöðvun á gangstéttum með mismunandi gripi til vinstri og hægri er ekki algengt aðeins á veturna. Þetta getur td gerst þegar stoppað er á malbiki og blautu grasi. Á undanförnum árum hefur hönnuðum tekist að ná nauðsynlegri málamiðlun milli hemlunarvirkni og stöðugleika á brautinni. Þessar breytur eru mældar með sjálfvirkri mótor og íþrótt í skyldubundnu μ-skiptiprófi. Framkvæmt með því að stoppa á 100 km/klst hraða á blautu yfirborði með mismunandi gripi. Í þessu tilviki opnar Infiniti ABS-kerfið bremsurnar að fullu og rafeindakerfið fer í neyðarstillingu. Við síðari tilraunir til að stöðva stíflast hjól bílsins, bíllinn verður stjórnlaus og fer út á reynslubrautina. Infiniti rekur þetta til mikils munar á gripi flatanna tveggja. Í síðari prófunum var bíllinn búinn nýjum hugbúnaði og þó að bremsuvegalengdin hafi verið aukin voru nánast engin vandamál. Japanska fyrirtækið fullvissar um að á næstu mánuðum verði nýi hugbúnaðurinn settur upp á öllum Q50 Hybrid gerðum.

Við fyrsta stopp á blautu malbiki (vinstra megin) og blautum hellum (til hægri) stöðvast Q50 Hybrid of veikur og í seinna stoppinu eru hjólin læst (kerfið fer í neyðarstillingu) og bíllinn snýst stjórnlaust. Hinn breytti Infiniti hugbúnaður sem settur er upp í tilraunabílnum leiðir til betri hegðunar þegar bíllinn er stöðvaður og helst stöðugur.

Texti: Michael Harnishfeger

Ljósmynd: Hans-Dieter Zeufert

Bæta við athugasemd