Reynsluakstur Infiniti M37: austurflokkur

Infiniti styrkir árás sína í yfirstéttinni og sýnir sterka samsetningu einstakra stílhátta, fullkomnustu tækni og ótrúlegs búnaðarstigs. Fyrstu birtingar af nýja M37 fólksbílnum í kraftmiklu S Premium útgáfunni.

Frágangur með einstakri tækni, fínt ósvikið leður fyllt með sjaldgæfum aðferðum hefðbundins japansks handverks, skreytingarþáttum og loftkælingu sem sameina ferskan andardrátt furuskógarins og fjörugra vindgola hafgolunnar ... Andrúmsloft innilokað í mjúkum formum og lokast þétt eins og bankahvelfingar Fimm metra lúxusbíllinn fer ekki efasemdir um alvarleika fyrirætlana sem Infiniti breytist í tilvik um stöðugt samræmi. Það er enginn vafi á því að strategistar vörumerkisins hafa metið alvarleika verkefnis síns því árásin á mjög víggirt og vel vopnuð vígi Evrópu af þessari stétt er gerð með hæfileikaríkum forðast mistökin sem gerð hafa verið hingað til og ákaflega vandað val á notkun. vopnabúr.

Af sjálfu sér

Infiniti M37 afritar ekki neinn og þetta er helsta og sterkasta vopn hans. Japanska eðalvagninn er sérstakur karakter með eftirminnilegt andlit sem tryggir bæði skýran aðgreiningu frá rótgrónum evrópskum keppinautum og samfellu hvað varðar helgimynda og farsælar gerðir vörumerkisins. Vöðvastæltur lögun og flæðandi rúmmál bera merki hinnar kunnuglegu stíllínu Infiniti með rótgrónu framgrilli, en 20 tommu felgur, staðalbúnaður í Premium S útgáfunni, veitir stöðu fólksbílsins öryggi og kraft. Kvikmyndin eykur enn frekar á þeirri staðreynd að ávöl mynd hylur sjónræna skynjun á ytri víddum líkansins, en kringlóttin setur ákveðnar takmarkanir - glæsilega bogadregna þaklínan gerir ekki ráð fyrir eyðslusemi hvað varðar aftursætapláss, og skortur á skýrum brúnum gerir það að verkum að erfitt er að meta stærð M37 með ökumannssæti.

Sem betur fer geta eigendur hinnar nýju japönsku fyrirmyndar treyst á skilvirka aðstoð við stjórnun í lokuðu rými, þökk sé nýjustu aðstoðarkerfunum með myndavél og hindrunarskynjara í næsta nágrenni. Upplýsingarnar sem þú þarft birtast á miðskjá mælitækjaklasans, þar sem snertinæmi er aðeins einn hlekkur í hönnuðu vinnuvistfræðilegu aðgerðarstýringu nýju Infiniti. Nýlegri hugmynd um miðstýringu með aðskildum tækjum eins og tölvumús í M-líkaninu hefur verið skipt út fyrir blöndu af hefðbundnum hnöppum, snúningshnappum og áðurnefndum skjá, sem er fljótt notaður og dregur enn og aftur fram getu Infiniti til að vinna úr öllu í smáatriðum. Hvergi á mælaborðinu finnur þú skreytingar eða hagnýtan þátt sem er ósamræmi við sátt heildarinnar og löngunin til að vefa japönskar hefðir með nútímatækni hefur gefið sannarlega virðulegan árangur.

Gott hlutfall

Lykilatriði í austurlenskri hefð í markaðsbaráttunni hefur alltaf verið samkeppnishæf verð / venjulegt búnaðarhlutfall og Premium S útgáfan tekur örugglega samkeppni í þessum greinum á næsta stig. Fjárfesting að upphæð 121 leva færir eigandanum leiðsögukerfi með harða diskaminni, sjálfvirkri hraða- og fjarlægðarstýringu með ratsjá og myndbandsupptökuvél, skynjara til að fylgjast með og vara við hættu á „blinda svæðinu“, virkt akreinakerfi. og greindur hemlunaraðstoðarmaður.

Við megum ekki gleyma fyrrnefndu sjálfvirku loftræstikerfinu með greindri loftflæðisstýringu, síun og loftfrískara „Forest Air“, myndbandsmyndavél til að snúa við og loftræstum sætum með leðuráklæði, sem finnur sinn stað í öllum öðrum lögboðnum þáttum í þessum flokki í skála. Bættu við það sjö gíra sjálfskiptingu, tvöfalt glerjun, gler sólarþak, Bluetooth farsíma tengingu, lykillaus inngangs- og ræsikerfi og frábæra Bose hljóðkerfi með 5.1 hljóð og virkri slökkvitæki farsæls boðflenna. líkamshávaði frá 3,7 lítra sex strokka vélinni.

Við skulum segja okkur

Þetta er sjaldgæft og helst á miklum hraða þegar hinn þekkti Nissan 370 er 320 hestafla vél. byrjar að sýna íþróttalega skapgerð sína í formi áþreifanlegs titrings og árásargjarns urrs. Almennt séð, fyrir bíl í þessum flokki, er samhljómur milli gírskiptingar og sjálfskiptingar, þar sem þægindi hafa örlítið forskot á gangverki. Sportlegri andi er áberandi í veghegðuninni - 1,8 tonna þyngd M37 bráðnar upp í samspili virks afturásstýriskerfis (einnig hluti af Premium S staðalbúnaði) og stýriskerfisins með skörpum og beinum viðbrögðum. .

En allt hefur sín takmörk og vernd þeirra er strangt til tekið með gripstýringarkerfi og rafrænu stöðugleikakerfi. Kannski jafnvel of strangur fyrir metnaðarfyllri aksturinn. Notalega þétt aðlögun fjöðrunar gerir kleift að seint ná beygjumörkum, þar sem eðalvagninn byrjar að sýna vel stýrða tilhneigingu til undirstýringar áður en hann dettur í þétt grip rafeindatækninnar og snýr aftur á örugga braut á kostnað stundum verulegs hraðaminnkunar.

Aðrir hjálparmenn

Aðrir rafrænir aðstoðarmenn ökumanna eru ekki síður alvarlegir í aðgerð. Eco-Friendly Economy Mode, til dæmis, breytir algerlega eðli bílsins, heldur aftur á geðslagi ökumannsins og léttir hann löngun til að ýta á eldsneytisgjöfina. Aksturshjálparaðstoð bregst einnig við virkum inngripum í hemlakerfið og leiðir til lítilsháttar leiðréttingar á braut þegar farið er yfir akreinalínu á hættulegu augnabliki. Að hrista stýrið við slíkar aðstæður er frekar óvenjulegt og getur leitt til ósjálfráðra viðbragða hjá sumum virkari ökumönnum, en það er enginn vafi á því að kerfið vinnur á áhrifaríkan hátt gegn hættu á að sofna við akstur eða árekstur við látna ökutæki á aðliggjandi akrein. ... Fjarstýringarkerfið er mun rólegra í aðgerðum sínum, það getur virkað jafnvel þegar slökkt er á hraðastillinum og tryggir tímanlega viðvörun og aðgerðir ef hætta verður á árekstri að framan.

Auðvitað getur hefðbundið fólk alltaf slökkt á rafeindatækninni og notið þess að keyra jafnvægisbíl með smá kraftmiklu blæbrigði, sem er ekki síðri en frægir evrópskir keppendur hvorki í gangverki og þægindum, né í afköstum. og tækninýjungar.

texti: Miroslav Nikolov

ljósmynd: Hans-Dieter Zeifert

Diesel útgáfa

Dísilútgáfan af M30d gerðinni er boðin á grunnverði 98 leva og knúin af hinni þekktu nútímalegu og ákaflega þéttu lítra sex strokka vél með hámarksafköst 000 hestöfl.

Sjö þrepa sjálfskiptingin er aðlöguð að hærra togi dísilolíu og tryggir mjög góða akstursþægindi. Hinn kraftmikli eiginleiki hélst ekki áfram í skugganum, eins og sést af hröðunartímanum frá 0 til 100 km / klst. Á 6,9 sekúndum.

Mat

Infiniti m37

Ávalar og sléttar yfirbyggingar Infiniti kosta sitt - innréttinguna hefði mátt nýta betur og skyggni frá ökumannssætinu hefði verið betra. Á hinn bóginn er örlítið há eyðsla 3,7 lítra V6-bílsins bætt upp að fullu með frammistöðu hans og í heildina er M37, frábærlega búinn og sýnir kraftmikla hegðun á veginum, sýndur á mjög háu stigi.

tæknilegar upplýsingar

Infiniti m37
Vinnumagn	-
Power	320 k.s. við 7000 snúninga á mínútu
Hámark togi	-
Hröðun 0-100 km / klst	6,7 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	39 m
Hámarkshraði	250 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	13,8 L
Grunnverð	121 900 levov