Ineos Grenader 2022 endurskoðun

Sama hvað fullur heilinn þinn segir, fáar góðar hugmyndir koma frá krám. Hins vegar gæti Ineos Grenadier jeppinn verið eina undantekningin.

Sagan segir að árið 2016 hafi Sir Jim Ratcliffe, breski milljarðamæringurinn stjórnarformaður unnin úr jarðolíurisanum INEOS, hugsað bílinn á fundi á uppáhaldskrá hans í London eftir að hafa tekið eftir bili á harðkjarna jeppamarkaðnum eftir að upprunalega Land Rover Defender féll frá. .

Því hefur verið haldið fram að áhugamannakynslóðin hafi verið „skilin eftir“ þegar jeppamarkaðurinn mildaðist hvað varðar fagurfræði og akstursgæði. Þessir kaupendur þráðu hrikalegan vinnuhest á öllu landsvæði, en með nútímatækni og bestu verkfræði í sínum flokki.

Spóla áfram sex ár og hér erum við: fyrirtæki sem ekki er bílafyrirtæki sem reynir að fylla sess sem gæti verið til eða ekki, setur á markað eldsneytiseyðandi XNUMXxXNUMX á meðan umheimurinn er brjálaður í aðra orku. . , þökk sé duttlungi sjálfskipaðs milljarðamæringafrumkvöðuls sem greinilega hefur gaman af að leysa flókin vandamál.

Getur Ineos framkvæmt þetta áræði bílaglæfrabragð með því að taka þann sess sem þeir halda að sé á milli Jeep Wrangler og Mercedes G-Class?

Til að komast að því heimsóttum við torfæruprófunarstað fyrirtækisins í Hambach í Frakklandi til að keyra Grenadier frumgerð áður en bíllinn kom á markað í Ástralíu á síðasta ársfjórðungi 2022.

Skoðaðu líka ástralska sýnishornið af Ineos Grenadier eftir David Morley.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Lokaverð og forskriftir verða staðfestar í apríl, en Grenadier mun líklega kosta $84,500 auk ferðakostnaðar. 

Hvað varðar þessar tvær gerðir sem Ineos er staðsettur á milli, þá er hann aðeins fyrir ofan 53,750 dollara Jeep Wrangler, en hvergi nærri hinum stjarnfræðilega 246,500 dollara sem Mercedes biður um G-Class.

Þar sem Ineos hefur bent á fjóra helstu markaði - lífsstíl (áhugamannabílstjóra), nytjastefnu (bændur, landslagsmenn, iðnaðarmenn o.s.frv.), fyrirtækja (flotabókanir) og áhugamenn (4x4 harðkjarna áhöfn) - er líklegt að Grenadier borði Toyota Land Cruiser. Eitt stykki af 70s tertu líka. Það er samt ódýrara á $67,400.

Til að byrja með verða þrjár útgáfur settar á markað á sama verði - fimm sæta stationbíll sem við prófuðum, tveggja sæta atvinnubíll og fimm sæta atvinnubíll með sætunum færð örlítið framar til að taka við stærri farmi. Okkur var fullvissað um að útgáfa með tvöföldum leigubíl væri „í þróun“.

Grenadier mun líklega kosta $84,500 auk ferðakostnaðar.

Vegna þess að prófunarbíllinn okkar var enn strangt til tekið frumgerð, þó á háþróaðri framleiðslustigi, var ekki hægt að staðfesta allt eiginleikasettið. En hér er það sem við getum sagt með vissu ...

Tveir dekkjavalkostir eru í boði, báðir vottaðir af Three-Peak Mountain Snowflake - annaðhvort Bespoke Bridgestone Dueler All-Terrain 001 eða BF Goodrich All-Terrain T/A K02, auk 17 tommu og 18 tommu stál- og álfelgur.

Valið er um átta liti þegar þetta er skrifað, en eftir að hafa séð hina ýmsu litbrigði í náttúrulegu umhverfi grenadersins eru það einlita litirnir (svartur, hvítur, grár) sem setja mestan svip.

Að innan lifnar skuldbinding Ineos við væntingar 21. aldar, og byrjar á ofurþægilegum Recaro sætum með hita.

Tveir dekkjavalkostir eru í boði, báðir vottaðir af Three-Peak Mountain Snowflake.

Einnig er hægt að stjórna 12.3 tommu margmiðlunarsnertiskjánum frá BMW með því að nota snúningshnappinn við hlið gírstöngarinnar þegar á móti blæs.

Í stað leiðsagnar um borð kemur kerfið með Apple CarPlay og Android Auto fyrir alltaf uppfærðar upplýsingar. Og ef þú týnist einhvern tíma í útjaðrinu, gerir Pathfinder-eiginleikinn notendum kleift að forrita, fylgja og skrá leið með því að nota leiðarpunkta, jafnvel þótt vegvísar og dekkjaspor séu ekki til.

Grenadier er einnig smíðaður með eftirmarkaðinn í huga, með nægri fortengingu fyrir vindur, zener díóða, LED lýsingu, sólarrafhlöður og þess háttar.

Það er léttvæg smáatriði, en okkur líkaði vel við stýrishornshnappinn, hannaður til að upplýsa hjólreiðamenn varlega um nærveru þína eða vekja upp langvarandi nautgripi.

Einnig er hægt að stjórna 12.3 tommu margmiðlunarsnertiskjánum frá BMW með snúningshnappinum.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Kannski yfirþyrmandi tilfinning um deja vu? 

Við fyrstu sýn á Ineos framleiðslustöðinni í Þýskalandi, sem staðsett er rétt handan landamæranna frá frönsku marghyrningunum, eru hliðstæðurnar við gamla Defender sláandi: sérstaklega ferhyrnin, kringlótt framljós, næstum flöt framrúða, samlokalaga hetta, opin hurð lamir, hurðarhandföng í hnappalíkri, flatri bakhlið... þú verður að halda áfram.

Ef þú ert svona hálffullur kallarðu þá „hyllingar“. Ef þú ert tortrygginn muntu kalla þá "rán".

Hvort heldur sem er, við hliðina á honum á verksmiðjugólfinu, lítur Grenadier glæsilegur út - hrikalega myndarlegur og óneitanlega glæsilegur - með G-Wagon og Jeep Wrangler litbrigðum.

Kannski yfirþyrmandi tilfinning um deja vu?

Ekki afturhvarf til liðinna tíma, heldur uppfærð útgáfa af því sem áður var. Tilvist þess kemur ekki á óvart miðað við stærðina; Lengdin er 4927 mm, hæðin er 2033 mm og hjólhafið er 2922 mm, sem gæti valdið kaupendum í borgum áhyggjum.

Það er kassalaga frá flestum sjónarhornum, en það er ákveðinn lakonískur heiðarleiki í stíl Grenadier. Þú finnur á innsæi að þetta sé ekki vagn einhvers posera, þú skilur að þessi bíll var fyrst og fremst búinn til sem vinnutæki.

Auðvitað eru nokkur stílbrigði einstök fyrir Grenadier, svo sem þriggja hluta framstuðara, þokuljós í miðju, fullkomlega inndraganlegar safarígluggar, tvær 30/70 skiptar hurðir (einni með stiga að þaki) og hliðargrind.

Að lokum kemur það niður á þessu: Grenadier verður dæmdur fyrir meira en bara líkindi við bíl sem er ekki lengur í framleiðslu.

Það er kassalaga frá flestum sjónarhornum, en það er ákveðinn lakonískur heiðarleiki í stíl Grenadier.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 8/10

Rétt eins og gömlu ódrepandi varnarliðinu var hrósað fyrir að lifa stundum fram úr eigendum sínum, vill Ineos að Grenadier standist tímans tönn - allt að 50 ár, segir þar.

Hingað til hefur þróunarteymið prófað yfir 1.8 milljón kílómetra endingu í sumum af erfiðustu landsvæðum heims, þar á meðal Ástralíu.

Fagurfræðilegur styrkur Grenadier frá vegarkanti (eða frá hlið vallarins) er fullkomlega yfirfærður inn í bílinn. Gólfin eru kláruð með gúmmíi og hægt er að splæsa þau vel niður þökk sé frárennslistöppum og skvettuþéttum flötum rofabúnaðar og mælaborðs. Þessi Recaro sæti eru einnig blett- og vatnsheld.

Nýjasta þéttitæknin var notuð til að vinna stríðið gegn ryki, vatni og gasi, sem er ekki alltaf raunin með jeppa í þessum flokki.

Fagurfræðilegur styrkur Grenadier frá vegarkanti (eða frá hlið vallarins) er fullkomlega yfirfærður inn í bílinn.

Nenni ekki að leita að starthnappinum. Grenadier notar gamaldags líkamlegan lykil ásamt handbremsuhandfanginu. Þetta er allt hluti af metnaði Ineos að gera Grenadier eins vélrænan og mögulegt er.

Það hýsir aðeins helming af rafeindastýringum sem finnast í sambærilegum farartækjum og væri fræðilega auðveldara að laga ef það bilaði skyndilega í bakgarðinum.

Þessi ritari er 189 cm á hæð, með vænghaf lítillar atvinnuflugvélar, en samt hafði ég nóg olnboga- og fótarými.

Þrír fullorðnir í fullorðnum stærðum geta komið sér vel fyrir aftan, þökk sé lögun framsætanna, sem gefur farþegum í aftursætum nóg hnépláss. Tveggja sæta og fimm sæta viðskiptaútgáfurnar geta tekið evrubretti (1200 mm × 800 mm × 144 mm).

Þrír fullorðnir í fullorðnum stærðum geta passað fullkomlega í bakið.

Með tilliti til brúðarkrafts er dráttargetan 3500 kg (án bremsu: 750 kg) og þó endanleg þyngd bílsins hafi ekki verið staðfest opinberlega, ásamt hleðslu, er Ineos sagður stefna á 2400 kg, þó frumgerðin okkar hafi líklega verið þyngri. Langar þig í dýfu? Vaðdýpt 800 mm.

Og auðvitað kemur Grenadier með öllum nauðsynlegum hagnýtum eiginleikum sem nautakjörn torfæruvél ætti að hafa, þar á meðal innbyggðum farmfestingum, farmteinum, dráttarkrókum að framan og aftan, og þungum rennaplötum.

Almennt, þá tilbúinn til aðgerða.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 8/10

Bensín- og dísilútgáfur eru í boði með 210kW/450Nm og 183kW/550Nm í sömu röð, báðar nota sömu frábæru 3.0 lítra tveggja forþjöppu línu-sex vélina og BMW X5, en stilltur fyrir meira tog. 

Vélin er tengd við átta gíra ZF sjálfskiptingu með sítengdu fjórhjóladrifi, og það er sérstakt skiptanleg niðurgírskiptiskipting með handstýrðum miðlægs mismunadrif. Mismunadrif að framan og aftan eru rafrænt læst.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Hvert þarf að fara með alls sjö af hverjum 10 hér, þar sem opinber gögn hafa ekki enn verið gefin út. En það sem er athyglisvert, miðað við hversu miklu þetta risastóra farartæki er líklegt til að eyða, er Ineos að kanna möguleikann á að nota vetnisefnarafala til að knýja framtíðarútgáfur af Grenadier. Fyrirtækið heldur því fram að þessi tækni henti betur til langflutninga en litíumjónarafhlöður. 

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 7/10

Önnur almenn áætlun er hér, en frekari upplýsingar munu liggja fyrir í júlí. Það hefur þegar verið gefið til kynna að Ineos gæti forðast athugun frá evrópskum og ástralskum nýjum bílum þar sem búist er við að Grenadier verði seldur í tiltölulega litlu magni, þannig að fimm stjörnu árekstraröryggiseinkunn er ekki samningsbrjótur.

En í bili er opinbera línan sú að bíllinn hefur verið hannaður til að uppfylla öryggisstaðla farþega og gangandi vegfarenda á öllum mörkuðum og mun hafa nokkur háþróuð öryggiskerfi.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Sagt er að Grenadier muni líklega (en ekki endilega) falla undir fimm ára, ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð, sem og stuðning eftir sölu jafnvel í afskekktum hlutum landsins þökk sé samstarfi við Bosch.

Ineos stefnir að því að hafa 80 prósent ástralskra íbúa innan hæfilegrar fjarlægðar frá sölu- og þjónustustöðum við kynningu, en sú tala hækkar í 98 prósent á þriðja ári.

Vörumerkið stefnir á "umboðsmódel" þar sem bílar eru keyptir beint frá Ineos Australia frekar en söluaðila, sem gerir þeim kleift að halda föstu verði.

Sagt er að Grenadier muni líklega (en ekki endilega) falla undir fimm ára, ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð.

Hvernig er að keyra? 8/10

Í stuttu en litríku 20 mínútna afdrepinu okkar, höndlaði Grenadier allt sem varð á vegi hans af frjálsu sjálfstrausti.

Veggrip í lágum gír er áhrifamikið þegar farið er upp eða niður hæðir, jafnvel á fáránlega vatnsmiklu landslagi. Sérstaklega einn næstum lóðréttur og óneitanlega hjartnæmur kafli sem sýndi hvers vegna 35.5 gráðu aðkomuhorn er svo handhægt.

Fjöðrun - traustir ásar að framan og aftan - með leyfi Carraro landbúnaðarsérfræðings, ásamt framsæknum gormum og vel stilltum dempara veita þægilega ferð yfir ósveigjanlegu landslagi.

Grindvíkingurinn afgreiddi allt sem á vegi hans varð af látlausu sjálfstrausti.

Högg og kekkir frásogast vel. Jafnvel þegar skríðið er upp brattar hæðir, með dekkin dugleg að vinna í leðjunni fyrir grip, er líkamsvelting ekki eins villt og hún getur verið við þessar aðstæður. Upplifðu nánast streitulaust án þess að vera of ótengdur ytra umhverfinu.

Það sýnir einnig gildi hins sterka, þunga Grenadier stigagamma undirvagnshluta.

Þar sem prófunarbíllinn okkar var frumgerð var ekki tilbúinn fyrir götuna, en stutta malarbrautin gaf okkur tilfinningu fyrir því hvað Grenadier gæti gert í beinni línu.

Hröðunin var ótrúlega mjúk þegar austurríski ökumannsleiðsögumaðurinn okkar öskraði „Vá!“. Hversu mikið líkamsvelting kemur fram á venjulegum vegum á eftir að koma í ljós.

Jafnvel þegar skríðið er upp brattar halla er líkamsvelting ekki eins villt og hún er við aðstæður sem þessar.

Sérstakt umtal á skilið útlitið og innanhússhönnunina, sem eru órjúfanlegur hluti af torfærustemningu Grenadier.

Þrátt fyrir nútímatækni sem notuð er í þessum bíl, finnst einfaldi, gríðarstóri hliðræni rofabúnaðurinn aðlaðandi í gamla skólanum og hæfir verkefni Grenadiersins.

Meðan á rannsókninni stóð, íhugaði Ineos ýmsar flutningsmáta, þar á meðal þyrlur, og sumar af þeim hugsunum voru fluttar yfir á loftstýringar í flugstíl sem eru notaðar þegar farartækið er að flytja utan vega, sem jók við dramatík.

Upplifðu nánast streitulaust án þess að vera of ótengdur ytra umhverfinu.

Úrskurður

Með áherslu á hagkvæmni og stöðugleika utan vega er Ineos Grenadier ekki lúxusframboð eins og nýr Defender, og það er gott.

Mundu að upprunalegi Defender var helgimyndalegur af góðri ástæðu og Grenadier hefur allan jarðneskan sjarma af vinsælum klassík, auk allsherjar nútímatækni og hátækniþróunar.

Á meðan sumir neytendur gera uppreisn gegn of stafrænum heimi, enduruppgötva töfra vínylplatna, pappírsbóka og annarra hliðrænna ánægju, og bílaiðnaðurinn heldur áfram að horfa út fyrir tæknilega sjóndeildarhringinn, líður Grenadier, þversagnakennt, eins og ferskt loft. . - eins konar andbíll ... en á góðan hátt.

Þetta mun með réttu höfða til fjölmargra kaupenda.

Jafnvel stuttur tími okkar hjá Grenadier's fyrirtækinu var nóg til að sannfæra okkur um að drykkju-innblásinn pípudraumur Sir Jim Ratcliffe gæti virkilega hrist upp XNUMXxXNUMX markaðinn. Ég fagna þessu.

Athugið: CarsGuide sótti þennan viðburð sem gestur framleiðandans og sá um flutning, gistingu og máltíðir.