Prófakstur Impreza fyrir $ 118 dýrasta Subaru sögunnar
Prufukeyra

Prófakstur Impreza fyrir $ 118 dýrasta Subaru sögunnar

Þessi Impreza kom út fyrir 22 árum og í dag kostar hún tvöfalt hærri upphæð en nýja WRX STI. Við segjum þér hvað, auk upplagsins í 426 eintökum, dregur safnendur að hinum goðsagnakennda 22B

Glæsilegustu dagar Subaru eru löngu liðnir - og virðast aldrei koma aftur. Fyrirtækið framleiðir enn WRX STI, en eins og af tregðu: það getur ekki deilt alvarlega við keppinauta eins og Mercedes-AMG A45 eða Audi RS3 og rökin um „hliðstæða“ tækni og heiðarlegan karakter missa trúverðugleika á hverju ári . Og þú getur ekki haldið fast við eimreiðina í rallsigrum, því fyrirtækið yfirgaf heimsmeistaramótið fyrir 12 árum.

Á hinn bóginn hefur aðeins WRX STI lifað til þessa dags. Lancia Delta Integrale og Toyota Celica GT-Four, Ford Escort Cosworth RS, Audi Ur-quattro og margir aðrir eru í fortíðinni. Miskunnarlaust stríð við Lancer Evolution - og því lauk fyrir tveimur árum og að eilífu. Og „Vers“ er enn í röðum og undirbýr sig jafnvel fyrir kynslóðaskipti: það kemur í ljós að fyrir aldarfjórðungi tókst henni að slá þannig að bergmálið heyrist enn þann dag í dag. En ef þér finnst þessi rök of spákaupmennsk, þá eru hér rökin í tungumáli talna.

Bíllinn sem þú sérð á ljósmyndunum kostar meira en 100 þúsund evrur og sama „tímahylkin“ með aðeins 500 kílómetra akstursfjarlægð í sumar fór undir hamarinn jafnvel þrisvar sinnum meira. Ímyndaðu þér, um 30 milljónir rúblna. fyrir gamla „japanska konu“ með einfalda innréttingu og ekki of „geim“ búnað! Enginn keppenda lét sig dreyma um þetta, nema vegaútgáfur skrímslanna „Group B“, sem gefnar voru út í 200 eintaka eintökum.

Subaru Impreza WRX STI 22B er sjaldgæft dýr líka: 426 bílar um allan heim. En grunnurinn hér er flutningur tegundar R, sem aftur er ekki frábrugðinn venjulegum „ljóðum“ - það er að segja ekki um stykki að ræða, heldur aðeins eina af sérstökum útgáfum, sem Impreza hefur alltaf haft óteljandi. Hvaðan kemur þetta gildi?

Það er einfalt: 22B er þessi yndislega stund sem Japanir náðu að stöðva. Næstum nákvæmt afrit af bardagaökutæki sem vann þrjá titla í röð í liðakeppninni. Systir blágulls goðsagnarinnar, fljúgandi undir stjórn Colin McRae á barmi eðlisfræðilegra laga og skynsemi. Allur heimurinn fylgdist heillandi með þessum dansi hraða, öskra og ryks og jafnvel aldarfjórðungi síðar er það eitt aðalsvarið við spurningunni „hvers vegna fylkja er flott“.

Prófakstur Impreza fyrir $ 118 dýrasta Subaru sögunnar

En þá, árið 1998, vissi enginn að Subaru myndi aldrei aftur verða meistari meðal framleiðenda, að eftir persónulegu titlana Burns og Grönholm 2001 og 2003 myndi koma endalaus tímabil yfirburða Loeb yfir Citroen og árið 2007, blátt bílar yfirgefa almennt WRC. Japanir nutu velgengninnar og fögnuðu á sama tíma 40 ára afmæli alls fyrirtækisins. Gjöfin var 22B.

Að utan er það næstum ekki hægt að greina það frá rallýútgáfunni - að undanskildum nokkrum smáatriðum og auðvitað skorti á merki um styrktaraðila. Sérstakir stuðarar, gríðarstór stillanlegur afturvængur, brjálæðislega breikkuð fenders - það var þessi mynd af Impreza sem varð helgimynd, og af góðri ástæðu: Bretinn Peter Stevens, ábyrgur fyrir útliti McLaren F1, BMW V12 LMR Le Mans, sjaldgæfasti Jaguar XJR-15 og önnur hvatvís fegurð.

Prófakstur Impreza fyrir $ 118 dýrasta Subaru sögunnar

Á stofunni - heilagur einfaldleiki, einnig venjulega Imprezovan. Útgáfa 22B einkennist aðeins af þriggja tals Nardi stýri, bláum rúskinni á hurðum og disk með raðnúmeri (eintakið okkar er hundrað og annað í röð). Allt annað er bara að því marki: þægilegustu seigluðu „föturnar“ sem settar voru upp á öll WRX STI, framúrskarandi passa, óskilgreint grátt plast og lágmarks búnaður. Þeir aflimuðu ekki loftkælinguna, en hljóðkerfið var aðeins selt gegn aukagjaldi og það voru engir loftpúðar yfirleitt: fyrrnefndri gerð R útgáfu var ætlað að breyta í mótmælabifreið, svo ekkert óþarfi var sett í hana í verksmiðjunni.

Útlit „úr sjónvarpinu“, spartverskar innréttingar ... Það kostar ekki hundrað þúsund evrur ennþá, ekki satt? Tækni er þó ekki heldur hægt að kalla hugarfar. Type R búnaðurinn var frábrugðinn venjulegu WRX STI með nánum gírhlutföllum fimm gíra „aflfræði“, styttri stýrisstöng, vatnsdreifikerfi með kæli og öflugri hemlum. Við allt þetta bætir 22B sérstaka fjöðrun með framlengdri braut, Bilstein höggdeyfum og Eibach gormum, styrktum öxulásum, mismunandi neðri handleggjum að framan - og í raun er það það! Ó já, annar mótor.

Prófakstur Impreza fyrir $ 118 dýrasta Subaru sögunnar

Japanir juku vinnslumagn hins fræga boxer túrbó fjögurra úr 2,0 í 2,2 lítra, skiptu um túrbínu, settu upp sérstaka svikna stimpla, töfruðu fram sprautukerfið - og ... Ekkert hefur breyst! Kraftur sem var 280 hestöfl, og var áfram - að minnsta kosti á pappír, því í Japan þá var í gildi heiðursmannasamkomulag sem bannaði að lýsa yfir hærri tölur. Raunverulegar tölur eru ekki áreiðanlegar þekktar fyrr en nú, svo sumir telja jafnvel að undir hettunni á 22B séu allt að 350 „hestar“. En þetta er goðsögn: ef vélin er efld, þá mest 300 sveitir, og aukning togsins reyndist táknræn: 362 Nm í stað 351 Nm fyrir venjulega WRX STI.

Þess vegna ættu menn ekki að trúa þjóðsögunum um að þessi bíll gæti þurrkað nefið á ofurbílum þessara ára. Sagt var að 22B tæki innan við fjórar sekúndur að flýta fyrir 4000 en raunhæf tala er eitthvað í kringum fimm. Og það er ansi fjandinn hratt líka! Aðalatriðið sem þú tekur eftir í samanburði við aðra Subaru, jafnvel nútímalega, er nánast alger fjarvera túrbólags. Aukin tilfærsla og önnur túrbína gerði kleift að færa lagþunganum frá 3200 í 22 snúninga á mínútu, svo jafnvel á lágum hraða sefur XNUMXB ekki, heldur vinnur - kærulaus og með ánægju.

Prófakstur Impreza fyrir $ 118 dýrasta Subaru sögunnar

Til að flýta fyrir þessum coupé er sannkallaður unaður: stutta gírstöngin smellir gallalaust á gírin, sintera kúplingin bregst óvænt mjúklega og skýrt og hraðamælinn hægir ekki á sér jafnvel á mjög miklum hraða. Á sama tíma er engin dramatík í persónunni 22B - hún er ekki að reyna að kaupa þig með tæknibrellum heldur einfaldlega vinnur hún starf sitt með ótrúlegum vellíðan. Og ekki aðeins á beinni línu.

Meðhöndlunin hefur aldrei verið banvænn kostur WRX STI: þessir bílar höfðu gaman af þrjósku við innganginn að beygjunni, létu sér ekki nægja endurgjöf, í einu orði sagt, þeir gerðu þessa grein meira til sýningar og ekki vegna ökumaður að verða hár. En 22B keyrir á allt annan hátt: jafnvel á vetrardekkjum hefur það nákvæm og skjót viðbrögð, stýrið þarf ekki að snúa of langt og stefnubreytingin gerist með þann viðbúnað sem þú býst við frá flottum sportbíl . Að vísu verður þú að greiða fyrir þetta með þægindum: fjöðrunin hér er stíf, stutt ferðalag, eindregið malbik - ef þú byrjar frá rallýrótunum er líklegra fyrir Korsíku en Kenýa. En með orkustyrk, heill röð.

Prófakstur Impreza fyrir $ 118 dýrasta Subaru sögunnar

Hvernig rennur það? Guðdómlegt! Í fjórhjóladrifinu er enn engin rafeindatækni (já, það er ekki einu sinni ABS hér), en það er nú þegar stillanlegur DCCD miðjarmunur frá fyrstu útgáfu. Í opinni stöðu sendir það sjálfgefið 65 prósent af þrýstingnum á afturhjólin og í fulllæstri stöðu dreifir það augnablikinu á milli ása nákvæmlega jafnt. Það eru líka nokkrir millistillingar sem gera þér kleift að aðlaga karakterinn þinn að þínum persónulegu óskum - og það virkar virkilega!

Þessi Subaru getur verið svífandi einelti: „opnaðu“ mismunadrifið, ýttu á gasið - og 22B hækkar strax til hliðar og þarfnast viðkvæmrar stjórnunar, því að ofgera honum með gripi og koma hlutum í snúning verður eins auðvelt og að skjóta perur. Við lokum á „miðstöðina“ - og við fáum banvæna skilvirkni við hröðun og stöðugleika í að renna, en rennið verður nú þegar að vekja með andflutningi: ef þú ýtir bara á gasið við innganginn muntu einfaldlega fara út og það er það.

Prófakstur Impreza fyrir $ 118 dýrasta Subaru sögunnar

Og í einni af miðju stöðunum geturðu fundið fullkomið jafnvægi á skemmtun og vinnu: um leið og það gerist breytist 22B í kjörinn félagi fyrir vetrarskemmtun. Sama beina framhald þitt og til dæmis snjóbretti. Það er hægt að stjórna því næst með krafti hugsunarinnar - ef að sjálfsögðu er þessi hugsun byggð á skilningi á lögmálum eðlisfræðinnar - og þessi tilfinning um fullkomna einingu fær þig til að hlæja af ánægju.

Þetta er líklega töfra 22B. Í staðinn fyrir ósveigjanlega ofurútgáfu af ljóðum hafa Japanir búið til ótrúlega samhæfða vél þar sem allir íhlutirnir virka nákvæmlega eins og þeir eiga að gera - og mynda eitthvað sérstakt. Hinn fullkomni Subaru, sá besti af sinni kynslóð - og kannski í sögunni. Og þetta er nú þegar gott svar við spurningunni hvers vegna það kostar svona mikla peninga, er það ekki?

Prófakstur Impreza fyrir $ 118 dýrasta Subaru sögunnar
 

 

Bæta við athugasemd