Reynsluakstur Hyundai Sonata

Nýja Sónata er eins og stækkuð Solaris: svipaðar líkamslínur, einkennandi lögun ofnagrillsins, beygja þunnrar afturstólpar. Og þessi líkindi spila inn í hendur nýjungarinnar.

"Er þetta túrbóhleðsla Sonata GT?" - ungi bílstjórinn á Solaris tók okkur fyrst í langan tíma á snjallsíma og ákvað síðan að tala. Og hann er ekki einn. Frá slíku atriði munu markaðsmenn gráta en áhuginn á nýju Hyundai Sonata er augljós. Ekki hafa tími til að birtast, það er þegar talið af eigendum fjárhagsáætlun Hyundai sem tákn um velgengni.

Við höfum ekki flutt Sónötu í fimm ár. Og þetta þrátt fyrir að árið 2010 hafi þeir verið þrír á rússneska markaðnum í einu. YF fólksbifreiðin tók við völdum fráfarandi Sonata NF og samhliða hélt TagAZ áfram framleiðslu á bílum af gömlu kynslóðinni EF. Nýi fólksbíllinn leit björt út og óvenjulegur en salan var hófleg og árið 2012 yfirgaf hún skyndilega markaðinn. Hyundai útskýrði þessa ákvörðun með litlum kvóta fyrir Rússland - Sonata reyndist mjög vinsæl í Bandaríkjunum. Til vara var okkur boðið upp á evrópska i40 fólksbifreið. Sama ár stöðvaði Taganrog útgáfu „Sonata“ þeirra.

Skiptingin á i40 leit út fyrir að vera hógværari, var þéttari og harðari á ferðinni en var mjög eftirsótt. Auk fólksbílsins seldum við glæsilegan sendibifreið sem hægt var að panta með dísilvél - bónus fyrir Rússland er alls ekki nauðsynlegur, en áhugaverður. Á heimsvísu var i40 ekki eins vinsæll og sónatan og yfirgaf vettvang. Þess vegna hefur Hyundai kastað aftur.

Ákvörðunin er að hluta til þvinguð en rétt. Jafnvel vegna þess að nafnið Sonata, öfugt við andlitslausa vísitöluna, hefur ákveðið vægi - að minnsta kosti þrjár kynslóðir fólksbíla með þessu nafni voru seldar í Rússlandi. Kóreska bílaframleiðandinn skilur þetta - nöfnum hefur verið skilað í næstum öllum gerðum. Einnig gæti Hyundai notað Toyota Camry af gerðinni stærð, Kia Optima og Mazda6.

Sónatan er byggð á Optima-pallinum en svipur bílanna að utan má aðeins rekja til útbreiðslu ljóskeranna og kúptu hettunnar. Byrjað var að framleiða bílinn árið 2014 og það var uppfært alvarlega. Kóreumenn takmarkuðu sig ekki við útlitið - stöðvunin var endurskoðuð. Að auki var bifreiðarhúsið stífnað til að standast litla skörunarprófun sem gerð var af American Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).

Sónata - eins og aukin stærð Solaris: svipaðar líkamslínur, einkennandi ofngrill, beygja þunnar C -stoðar. Og þetta líkt spilar greinilega í hendur nýjungarinnar - eigendur „Solaris“ hafa í öllum tilvikum metnaðarfullt markmið. Bíllinn lítur glæsilegur út - LED högg hlaupaljósa og þokuljósa, mynstrað ljósfræði, ljós vekja samband við Lamborghini Aventador og framljósin eru með einkennandi mótum eins og á Sonata YF.

Innréttingin er hógværari: ósamhverf spjald, nauðsynlegt lágmark af mjúku plasti og saumum. Hagstæðasta innréttingin lítur út í tveggja tóna svörtu og beige útgáfu. Keppinautar Sónötu eru einnig með dreifingu á líkamlegum hnöppum á vélinni en hér líta þeir gamaldags út. Kannski stafar þetta af silfurlituðum lit þeirra og bláu baklýsingu. Margmiðlunarskjárinn, vegna þykkra silfurgrindarinnar, reynir að vera spjaldtölva, en hún er samt „saumuð“ í framhliðina, og stendur ekki ein, samkvæmt nýjum tísku. En áður en endurútgáfan var gerð var innréttingin algjörlega óþekkt.

Nýja Sonata er í sömu stærð og Optima. Hjólhafið í samanburði við Hyundai i40 hefur aukist um 35 cm en fótapláss fyrir farþega að aftan hefur orðið áberandi meira. Rýmið í annarri röðinni er sambærilegt við Toyota Camry en loftið er lítið, sérstaklega á útfærslum með víðáttumiklu þaki. Farþeginn getur lokað sig fyrir utan umheiminn með gluggatjöldum, fellt breiðu armpúðann aftur, kveikt á upphituðum sætum, stillt loftflæðið frá viðbótar loftrásum.

Sjáðu takkann á losun skottinu? Og það er - vel falið í merkinu. Nauðsynlegt er að þrýsta á áberandi hluta í líkamslitnum efst. Rúmgóði skottið að 510 lítra rúmmáli er laust við króka og stóru lamirnar geta klemmt farangurinn þegar hann er lokaður. Það er enginn lúga aftan í aftursófanum - það þarf að brjóta saman einn hluta hans til að flytja langar lengdir.

Bíllinn tekur á móti ökumanninum með tónlist, færir sætið skyldanlega og hjálpar honum að komast út. Næstum aukagjald en búnaður Sonata er svolítið skrýtinn. Til dæmis er þráðlaus hleðslutæki fyrir snjallsíma en það er ekkert bílastæði í boði fyrir Optima. Sjálfvirkur háttur er aðeins í boði fyrir glugga að framan og upphituð framrúða er ekki í boði.

Á sama tíma inniheldur listinn yfir búnað loftræstingu fyrir framsætin, hitað stýri og víðáttumikið þak. Nákvæmt rússneskt flakk „Navitel“ er saumað í margmiðlunarkerfið, en það veit ekki hvernig á að sýna umferðaröngþveiti og grunnur hraðamyndavéla er greinilega úreltur: næstum helmingur þeirra staða sem tilgreindir eru ekki með þær. Annar kostur er Google Maps, sem hægt er að sýna í gegnum Android Auto.

Sónata er hlýðin - hún heldur beinni línu á ójafn vegi og með of miklum hraða í horni leitast hún við að rétta brautina. Í öllum tilvikum er stífur líkami ákveðinn plús fyrir meðhöndlun. Hreinlæti viðbragða við stýrið er ekki svo mikilvægt fyrir stóran fólksbíl, en þú getur fundið bilun í hljóðeinangrun - það hleypir „tónlist“ dekkjanna inn í klefa.

Okkur er afhent bílar í kóreskri forskrift og aðlögum ekki fjöðrunina að rússneskum aðstæðum. Efsta útgáfan á 18 tommu hjólum er ekki hrifin af beittum liðum en hún er alveg fær um að aka á sveitavegi án bilana þó að aftanfarþegar hristi meira en þeir fremri. Á 17 diskum er bíllinn aðeins þægilegri. Útfærslan með tveggja lítra vél er ennþá mýkri en hún hjólar verr á góðum vegi - höggdeyfar hér eru ekki með breytilegri stífni heldur algengustu.

Almennt séð er grunnvélin hentugri til aksturs um borgina en ekki þjóðveginn. Verkfræðingar Hyundai fórnuðu léttleika bílsins til að búa til sterkan og öruggan yfirbyggingu. Hröðun á 2,0 lítra „Sónötu“ reynist vera smurð, þó að með þolinmæði sé hægt að keyra hraðamælinnálina nógu langt. Íþróttahamur getur ekki gjörbreytt aðstæðum og áður en farið er fram úr vörubíl á akreininni sem er á móti, er betra að vega enn og aftur á kostum og göllum.

Öflugri aðdráttur 2,4 lítra (188 hestöfl) fyrir „Sonata“ alveg rétt. Með honum fer fólksbifreiðin úr 10 sekúndum í hröðun í „hundruð“ og hröðunin sjálf er mjög örugg. Ávinningurinn af neyslu tveggja lítra bíls verður aðeins áberandi í borgarumferðinni og ólíklegt að hægt sé að spara eldsneyti verulega. Að auki eru sumir valkostirnir ekki í boði fyrir slíka „Sónötu“. Til dæmis 18 tommu hjól og leðuráklæði.

Bílaframleiðendur kvarta yfir því að geta ekki gert verð aðlaðandi nema með rússneskri framleiðslu. Hyundai gerði það: Sonata, sem sett var saman í Kóreu, byrjar á $ 16. Það er, það er ódýrara en staðbundnir bekkjarfélagar okkar: Camry, Optima, Mondeo. Þessi útgáfa með halógenljósum, stálhjólum og einfaldri tónlist mun líklegast fara að vinna í leigubíl.

Meira eða minna búinn fólksbíll verður gefinn út meira en 100 þúsund dýrari, en það er nú þegar loftslagsstýring, álfelgur og LED ljós. 2,4 lítra fólksbíllinn virðist minna aðlaðandi miðað við verð - $ 20 fyrir einfaldustu útgáfuna. Við munum ekki vera með túrbóútgáfuna sem aðilinn í Solaris vildi: Hyundai telur að krafan um slíka sónötu verði í lágmarki.

Þeir tala enn óljóst um mögulega skráningu hjá Avtotor. Annars vegar ef fyrirtækið heldur áfram að halda slíku verði þess ekki þörf. Á hinn bóginn er ólíklegt að fólksbíllinn fái valkosti eins og upphitaða framrúðu. Hyundai finnst gaman að gera tilraunir með líkanasviðið: þeir reyndu að selja Ameríku Grandeur frá okkur, nýlega fluttu þeir inn lítinn hóp af nýjum i30 hatchbacks til að prófa áhuga viðskiptavina. Sónata er önnur tilraun og hún gæti orðið árangursrík. Hvað sem því líður vill kóreska fyrirtækið virkilega vera til staðar í Toyota Camry hlutanum.

Tegund	Sedan	Sedan
Mál: lengd / breidd / hæð, mm	4855/1865/1475	4855/1865/1475
Hjólhjól mm	2805	2805
Jarðvegsfjarlægð mm	155	155
Skottmagn, l	510	510
Lægðu þyngd	1640	1680
Verg þyngd	2030	2070
gerð vélarinnar	Bensín 4 strokka	Bensín 4 strokka
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	1999	2359
Hámark máttur, h.p. (í snúningi)	150/6200	188/6000
Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi)	192/4000	241/4000
Drifgerð, skipting	Framan, 6АКП	Framan, 6АКП
Hámark hraði, km / klst	205	210
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S	11,1	9
Eldsneytisnotkun, l / 100 km	7,8	8,3
Verð frá, USD	16 100	20 600