Prófakstur Lexus UX vs Volvo XC40
Þrjár milljónir rúblna er upphæð sem opnar dyrnar fyrir næstum öllum flokkum: coupe, stór crossover, aldrifsbíll, heitur lúga. En hvað ef þú vilt fá eitthvað lítið og mjög bjart fyrir þessa peninga?
Síðast litu nágrannarnir í umferðarteppunni þannig út þegar ég ók BMW X7. Risastórt crossover náði til umboða fyrir aðeins viku síðan, þannig að þetta var samt sýningartappi. Hversu hissa var ég að sjá sömu söguna með Lexus UX. Minnsti crossover í línunni er stöðugt í sviðsljósinu, en með allt öðrum áhorfendum.
Sú staðreynd að UX var búinn til með auga á „25+“ flokknum sést ekki aðeins með óvenjulegri hönnun, heldur einnig með undirvagnstillingum. Aldrei áður hefur Lexus crossover verið ekið svo kærulaus: fimm dyra hoppar glaðlega frá röð til röð, kafar í skarpar beygjur á ofbeldishraða og er alls ekki feiminn við að renna öllum fjórum hjólunum.
Hins vegar, ef UX væri með túrbóhleðslu bensínvél, eins og soplatform Toyota C-HR, væri allt enn skemmtilegra. Ekki að segja að blendingur UX250h þjáist af skorti á afli. Þvert á móti, í upphafi fær crossover öflugt spark frá rafmótornum, þannig að í 0-60 km / klst sprettinum er hann ekki síðri en öflugri og hraðari bílar. Þetta snýst allt um skynfærin: breytirinn er ekki mjög hneigður til virkrar hreyfingar, því slær hann tilfinningar lítillega. Sem betur fer býður UX í öllum snyrtivörum upp á kerfi til að velja akstursstillingar. Til dæmis er hægt að velja Sport þar sem breytirinn líkir eftir breytingum og viðbrögð við því að ýta á gaspedalinn verða skarpari. Almennt er hægt að finna sameiginlegt tungumál með breytinum.
Ég kynntist UX fyrst fyrir ári á Lexus alþjóðaviðburðinum í Svíþjóð. Það eru engir slæmir vegir í Skandinavíu, svo fyrir Moskvu prófið voru áhyggjur af stöðvunum. Ætlar hann að endurtaka leið BMW X1 / X2, sem meltir ekki hjólförin og hræðilega „krakkar“ við „hraðaupphlaup“ okkar? Lexus virðist ekki taka eftir þessu öllu - teygjanlegt og miðlungs stífa fjöðrunin hegðar sér miklu þroskaðri en þýska bekkjasystkinin.
Að innan er dreifing hugmynda sem UX fékk að láni frá eldri gerðum. Snyrtilegur er næstum eins og ES og LC, margmiðlunarkerfisskjárinn er frá uppfærða NX og miðjatölvan er mjög svipuð því sem við sáum í RX. En annað er mikilvægt: framhliðinni er snúið að ökumanninum og þetta er enn ein vísbendingin um að UX hafi verið búið til fyrir ökumanninn og aðeins þá fyrir alla aðra. Sömu tilgátu er sönnuð með mælum með litlum skottum, og ekki enn rúmgóðasta aftursófanum.
Og þetta er skiljanlegt: UX er ímyndarlíkan sem setur sér ekki markmið um að flytja fimm manns og sjö ferðatöskur hvað sem það kostar. Það eru margir keppinautar í flokki þéttskipaðra crossovers, en aðeins nokkrir með svipaða hugmyndafræði. Volvo XC40, BMW X2 og Mercedes GLA eru nokkurn veginn eins og í öllum tilfellum er hægt að geyma innan 2,5-3 milljónir rúblna. fyrir vel útbúna útgáfu. Dýrt? Þetta er ofgreiðsla fyrir að snúa bílnum við.
Ég held að ég hafi næstum því brotið Google þegar ég reyndi að átta mig á því hvers konar töfra er lýst á merki sænska kristalframleiðandans Orrefors og hvað þetta tákn þýðir í raun.
Þetta er vegna þess að sjálfvirki stýripinninn í prófinu XC40 var gerður úr þessum mjög kristalla. Og síðast en ekki síst, í myrkrinu var það svo fallega og aðlaðandi upplýst af köldu díóðuljósi að á hverju kvöldi eftir bílastæði í garðinum vildi ég taka það heim.
Þar að auki, í bókahillunni minni innan um haug af gripum og minjagripum í viðskiptaferðum, myndi þessi hlutur, sem minnir á kristal úr rhinestone, líta mun betur út en í skála XC40.
Almennt hefur Volvo verið í samstarfi við Orrefors í langan tíma. Sem dæmi má nefna að kristal þeirra er notaður til að gera upphafshnapp vélarinnar í ríku útfærslu stigi S90 fólksbifreiðar og XC90 crossover. Og dýr gleraugu þeirra með leturgröftum er hægt að kaupa sem valkost í kæli sama XC90.
En í flaggskipum Volvo, með fínlega lúxus innréttingum, klárum rúmmetrum af ósviknu leðri og burstuðum spóni, líta slík kristalatriði við. Og í yngri XC40, þar sem hurðarkortin eru úr endurunnu plasti og vasarnir eru snyrtir með frottadúk a la Ikea teppi, lítur þessi valkostur framandi út. Þetta er þó valkostur sem þú þarft ekki að panta.
En það sem eigandi þéttasta jeppans sem Volvo mun þurfa að þola er vinnuvistfræðileg villa í rekstri þessa mjög valda. Sveiflu stýripinninn í „vélinni“ hefur engar fastar stöður. Og til dæmis að flytja það frá R beint yfir í D og öfugt mun ekki virka. Í öllum tilvikum verður þú að skipta úr einum ham í annan með hlutlausum og tvísmella á stýripinnann. Það virðist smámunasemi, en í aðstæðum þar sem þú þarft að snúa þér fljótt við eða leggja í nokkrar hreyfingar byrjar það að pirra.
Á sama hátt og margmiðlunarvalmyndin ofhlaðin táknum veldur stundum ráðvillu. Og það virðist sem það sé heldur ekki svo mikilvægt hvernig öllu er raðað þar. Enda tengdi ég símann minn bara einu sinni, kveikti á uppáhalds stöðinni minni og gleymdi ... En nei! Með snertiskjá höfuðtækisins stjórnarðu næstum öllum stofubúnaði. Þess vegna hefurðu samskipti við hann í hvert skipti sem þú ferð inn í bílinn.
Annars er XC40 skilyrðislaust góður. Hann hjólar frábærlega með nánast hvaða vél sem er, heldur vel á veginum og virðist um leið einn sá þægilegasti í flokknum. Og á slæmum vegi, ef ekki betri UX, þá örugglega ekki verra. Og vissulega mýkri en Þéttir Þjóðverjar eins og X2, GLA og Mini Countryman.
Kannski verður nýi Q3 Sportback jafn jafnvægi. En þessi bíll á enn eftir að bíða á okkar markaði og XC40 hefur verið hér í langan tíma. Hann er líka aðeins stærri og rúmbetri en Lexus UX. Og það skiptir ekki máli að þeir snúi höfðinu minna á eftir honum. En hér er hægt að panta kristal og hneyksla þá sem þegar eru komnir í bílinn þinn.
