Prófaðu að keyra uppfærða Toyota Corolla
 

Hverja mínútu í heiminum selja þeir aðra Toyota Corolla. Á þessum tíma tekst einni hringrás að vinna úr umferðarljósi við gatnamót Severnaya og Krestyanskaya gatna í Anapa - í síðustu beygju áður en lagt er af stað til Simferopol þjóðvegar 

Á hverri mínútu er önnur Toyota Corolla seld í heiminum. Á þessum tíma tekst einni hringrás að vinna út umferðarljós á gatnamótum Severnaya og Krestyanskaya í Anapa - í síðustu beygju áður en komið er að Simferopol þjóðveginum, þar sem þú getur flúið úr umferðarstoppaðri borg. Á þeim hálftíma sem ég keyri um þröngar götur framhjá sólbrúnum hátíðargestum, vínbúðum og kómískum fimm lítra vatnsflöskum, sem eru fullar af öllum ókeypis bílastæðum borgarinnar, hafa 30 ánægðir eigendur Toyota Corolla bæst við Heimurinn. Eða aðeins meira, þar sem sala á líkaninu eykst stöðugt.

Corolla er sterkasta steinsteypumerkið í bílasögunni. Yfir 50 milljónir bíla hafa verið framleiddir á 43 árum og líkanið er áreiðanlega í fyrsta sæti á lista yfir mest seldu bílana. Þegar þeir hafa keypt Corolla gefast menn ekki lengur upp á því og breyta aðeins uppáhalds bílnum sínum þegar ný útgáfa birtist á markaðnum. Og nú - önnur ástæða: Bíllinn hefur verið uppfærður og með endurnýjuðum krafti er hann kominn inn í erfiða hluti, sem í Rússlandi hefur verið skipt á milli sín undanfarin ár ford Einbeittu þér, VW Jetta и Skoda Octavia. Núverandi Corolla okkar virðist dýr miðað við samkeppnisaðila, en hún ræður áreiðanlega eftirmarkaði, einu sinni á nokkurra ára fresti og setur framhlið eigin vörumerkis enn eina nýjungina.

 

Prófaðu að keyra uppfærða Toyota Corolla



Talandi um uppfærsluna er vert að hafa í huga ekki alþjóðlega nútímavæðingu líkansins heldur bílinn fyrir ákveðinn markað. Ellefta kynslóð Corolla er til í tugum afbrigða fyrir mismunandi lönd, sem eru mismunandi bæði að utan og tæknilega. Ameríska, japanska, kínverska og tyrkneska útgáfan er ekki eins. Sedans eru framleiddir í tug verksmiðja og seldir í 150 löndum um allan heim og því ætti að líta á rússnesku útgáfuna af tyrkneskri framleiðslu í einangrun frá öðrum. Til dæmis, aðeins það er með glæsilegri ugga á þakinu, þar sem loftnet ERA-GLONASS kerfisins eru falin. Það er í bílnum okkar sem jörðuhreinsun er aukin í 150 mm og stillingar undirvagnsins eru einna þægilegastar. Og það var hún sem fékk þetta stílhreina glerandlit, sem ætti að sætta sig við Corolla þá sem urðu fyrir miklum vonbrigðum með of einfalt lögun tíundu kynslóðar fólksbifreiðar og harðan stíl elleftu kynslóðar forhönnunarbílsins.

 
OreFrekari upplýsingar um efnið:
  BMW 740Le vs Mercedes S 500 e

Nútímaða útgáfan lítur ekki lengur vísvitandi út fyrir að vera tönn. Uppfærði bíllinn hélt yfirleitt hornum stuðarans, en þeir líta þegar út fyrir að vera eldri og miklu tæknivæddari. Ljóseðlisfræði (LED í eldra stigi) varð glæsilegri og passaði auðveldlega við „fuglinn“ á fölsku ofnagrillinu, en það ráðandi er nú fyrirtækjamerkið. Og hlykkjóttu ljóskerin voru endurmótuð - einnig með LED-þáttum. Ytra byrði uppfærða Corolla hefur fengið hágæða tækniflott og þegar þú horfir á þetta samræmda nútímalega útlit skilurðu ekki lengur hvers vegna það var ekki áður.

Við fyrstu sýn virðist sem nýjasta tískuinnréttingin sé með risastóra spjaldtölvu, þó að í raun sé til hefðbundið fjölmiðlakerfi með frekar stórum 7 tommu skjá, falinn í stóru glerskáp. Það er sett í lakkaða spjaldið eins og það væri í raun ein stór tölva, sett lárétt. Það eru nægar aðgerðir en siglingar í Rússlandi virka samt ekki og óþægilegir snertitakkar á hliðunum halda mörgum fingraförum. Þú getur þó notað kunnuglegu hnappana á stýrinu.

Það athyglisverðasta er að í einfaldari útgáfunum lítur stjórnborðið jafn ríkur út en á bak við glerið er ekki lengur litasnert skjár heldur einliti skjár með takkasett. Hér kemur hið klassíska úr úr fortíðinni sem hefðbundnir notendur vildu ekki láta af hendi. Að lokum settu Japanir upp alla rafglugga með sjálfvirkum innréttingum og lyklar þeirra voru með baklýsingu. Tæki efstu útgáfanna - með litaskjá með 4,2 tommu ská, í einfaldari vélum - venjulegu hringvogina.

 

 
Prófaðu að keyra uppfærða Toyota Corolla



Loftkælingarkerfið er framkvæmt í sama gljáandi stíl og hliðarnefur spjaldsviganna eru nú með sportlegum hætti í kringlóttri lögun, eins og alltaf hefur verið gert með evrópska hlaðbakinn Auris. Fínt og þægilegt, en því miður, ekki hermetískt - kalt loft frá loftkælanum klifrar stöðugt um brúnir loftræstanna, jafnvel þegar það er lokað og blæs í andlitið. Og algerlega án loftkælis í Anapa er ómögulegt - í byrjun ágúst gaf Taman orlofsmönnum slíka hlýju, sem jafnvel malbikið bráðnaði úr. Það er ómögulegt að fela sig fyrir hitanum, jafnvel í baksófanum bak við litaða glugga og hér reynast blástursopin á spjöldum vera bara leiðin, þar sem aftari farþegar Corolla eiga ekki sína eigin.

Ef skortur á loftrásum að aftan er líklegri viðmið fyrir bekkinn, þá reynist geimforðinn hér ekki mikill í bekknum. Jafnvel eigendur löngu VW Jetta og Skoda Octavia munu ekki halda því fram að það sé í raun mikið rými að aftan. Ég get ekki krossað fæturna ennþá, en þriggja manna fjölskylda passar nú þegar jafnvel með ferðakoffort í höndunum - það er langt frá afturhluta framsætanna og gólfgöngin eru lítil hér. Vegna þessa er skottið á fólksbifreiðinni ekki met heldur er varahjól í fullri stærð geymt vandlega neðanjarðar.

 

OreFrekari upplýsingar um efnið:
  Reynsluakstur Clio RS, LC Prado, Focus, snjall og Lexus ES
Prófaðu að keyra uppfærða Toyota Corolla



Malbikssamskeyti þolast jafn vel að framan og aftan. Fjöðrunin er í lagi - ef fyrr var fólksbíllinn nokkuð þægilegur á meðal rússneskum vegi, nú eru gormar og höggdeyfingar orðnir enn mýkri og bíllinn fer þétt og rólega yfir högg þar til hjólið dettur í harðari gryfju. Á sama tíma er betra að keyra hraðar á grófum óhreinindum - fjöðrunin skammast sín ekki fyrir óreglu og farþegar í þessum ham hrista varla. Í skiptum fyrir orkustyrk ætti undirvagninn að verða að rúlla, en í hröðum beygjum er Corolla verðug, dettur ekki út af brautinni og án þess að kreppa dekk fyrir tímann.

Íþróttasiði var ekki innrættur í bílinn og þess var ekki krafist - létt stýri í þéttbýli verður teygjanlegra á hraða, líkir duglega og ranglega eftir endurgjöf í beygjum, en almennt truflar það ekki aksturinn og skapar ekki vandamál fyrir bílstjórann. Að auki er ekki mjög árangursríkt að keyra rétt - sætið er tilgerðarlaust og stýrisviðið til að ná til er ekki nóg fyrir lóðrétta lendingu.

Prófaðu að keyra uppfærða Toyota Corolla


Corolla snýst alls ekki um sportakstur og rólegar andrúmsloftvélar í stað sprengifærra túrbóvéla eru algerlega á sínum stað hér. Grunnútgáfan er búin 1,33 lítra vél með 99 hestöflum. og aðeins beinskiptur gírkassi, en við lítum ekki alvarlega á þennan möguleika. Söluhöllin er 1,6L (122hp) fólksbíll með Multidrive S CVT og er þetta eini sjálfskiptingarkostur Corolla. Þrýstingur með því virðist seigfljótandi, en frekar áreiðanlegur, og breytirinn, sem betur fer, hugsar ekki lengi.

Breytiliðurinn, sem ellefta kynslóð fólksbíla var búinn með frá upphafi, reyndist almennt vel heppnaður og mjög viðeigandi. Tíunda Corolla var útbúin skökku "vélmenni", sem var skyndilega breytt í 4 gíra "sjálfvirka" fyrir kynslóðaskiptin, en jafnvel þá var þessi hönnun úrelt. Nú er allt samstillt. Breytiliðurinn gefur rólega byrjun frá kyrrstöðu, hann gerir einnig, með því að breyta vélinni í hringingarhljóð, að kreista hámarkið úr honum við mikla framúrakstur. Án ljóslifandi tilfinninga, en áreiðanlega, eins og í langtíma sannað hjónaband. Þú getur þynnt leiðindi einhæfrar hröðunar í handvirkri stillingu, þegar breytirinn byrjar að líkja eftir sjö föstum gírum, en lítil spenna er eftir í þessari aðgerð. Of stór "slippage" er leyfður með kassanum, og lagði virðist festast í þeim.

 

 
OreFrekari upplýsingar um efnið:
  Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: jeppalíkön með innstungublendingi
Prófaðu að keyra uppfærða Toyota Corolla



Það er líka ómögulegt að segja að 140 hestafla Corolla keyri á allt annan hátt. Slík fólksbifreið flýtir aðeins öruggari fyrir, og aðeins, þó þú búist virkilega við meira af henni. Minni öflugur 1,6 í þessum skilningi lítur heiðarlegri út og uppfyllir betur væntingar. Og efsta útgáfan ber frekar stöðu myndarinnar og kemur því eingöngu í ríku snyrtistigi.

Uppfærða Toyota Corolla er kynnt í Rússlandi í sex föstum stillingum og býður upp á búnað sem er nokkuð hefðbundinn fyrir bekkinn. Auglýsingar „Standard“ með 1,3 lítra vél tálbeita með verðmiðanum 12 $ en bjóða ekki upp á fullkomið sett. Corolla 445 L með CVT kostar frá $ 1,6. og hefur venjulegan aukabúnað, ABS og loftkælingu - nauðsynlegt en ekki alltaf nægilegt lágmark. LED ljós, stöðugleikakerfi og venjulegt hljóðkerfi krefjast viðbótargreiðslna fyrir dýrari útgáfur og bílastæðaskynjarar, svo og sjálfvirkar ljós- og rigningavélar, birtast almennt aðeins í ríkustu útgáfunni sem kosta að lágmarki $ 14.

Prófaðu að keyra uppfærða Toyota Corolla



Japanski fólksbíllinn er að meðaltali dýrari en helstu samkeppnisaðilar þó hann bjóði viðskiptavinum engar nýjar lausnir. En fyrir þá sem þekkja og elska Corolla vörumerkið er þetta varla vandræðalegt. Ennfremur býður bíllinn nú upp á ansi áhrifarík vááhrif sem eru framleidd með endurnýjuðum framhlið og spjaldtölvu og Corolla hefur verið algjörlega svipt í mörg ár eða jafnvel áratugi. Þessi bíll vekur þegar upp líflegar tilfinningar sem ekki er hægt að móta í sölutölum eða áreiðanleikamati. Og fyrir þá sem eru enn hikandi geta salonsstjórar sýnt klukkuna og minnt á að hver mínúta í hugsuninni tekur frá viðskiptavininum mögulegan bíl sinn, meðan hann lamar í umferðarteppu af eigin efasemdum, hugleiðingum og fjárhagslegum útreikningum.

 

 

 

SAMANTEKTAR greinar
helsta » Prufukeyra » Prófaðu að keyra uppfærða Toyota Corolla

Bæta við athugasemd