Reynsluakstur Nissan Terrano
 

Það eru mörg torfæruævintýri og þjóðsögur á bak við hina goðsagnakenndu Terrano, en í dag er þetta bara enn ein krossferðin. Eða ekki? Við komumst að því hvar færð er fyrir venjulegan bíl

Kemur hann inn eða ekki? Eftir að hafa stöðvað Terrano í sandi 45 gráðu hækkun fyrir stórbrotið skot, rökræddum við ljósmyndarinn hvort bíllinn gæti hreyfst og klifrað upp á toppinn. Ég kveiki á fjórhjóladrifi, mismunadrifslás, flyt valtakkann í „akstur“, fjarlægi bílinn varlega af handbremsunni og losa bremsuna. Terrano rúllaði ekki niður, en ég veðjaði samt á veðmál: hann gat heldur ekki komist af stað og takmarkaði sig við bragðmikið óhreinindispott undir hjólunum.

Ég vildi kenna skorti á vélarafli, slæmum dekkjum eða veiku fjórhjóladrifi, en það kom í ljós að vegna ójöfnuðar í jörðu hékk næstum annað hjólið í loftinu - það var að spýta sandi, annað slagið hægði niður stöðugleikakerfið. Síðan ný áætlun: að renna aðeins niður á meira plan og slökkva á ESP - bíllinn, ýtir aðeins, tekur sömu hækkun án hröðunar.

Bratta beygjan efst á Terrano truflaði mig alls ekki. Bíllinn hefur yfirlýsta góða 210 mm úthreinsun á jörðu niðri og þessar tölur eru mjög líkar sannleikanum. Plús góð rúmfræði stuðara og stutt hjólhaf, sem gerir þér kleift að aka frjálslega þar sem stærri jeppar krefjast skartgripa við val á braut. Og ekki heldur svo leitt fyrir hann: líkaminn hefur nánast ekkert að festa, þar sem allir staðir mögulegra tengiliða eru þaknir ómáluðu plasti.

 
Reynsluakstur Nissan Terrano

Reyndar slekkur ESP ekki hér heldur veikir tauminn í togstýringarkerfinu. Til að vinna bug á til dæmis sandi jarðvegi er þetta ekki gott, því í djúpum sandi reynir bíllinn einfaldlega að henda gripi í stað þess að losa fallegar lindir undir hjólin. En á ferðinni fara slíkir staðir framhjá örugglega og ef Terrano gafst upp og stoppaði er alltaf tækifæri til að fara aftur. Og þú getur gert þetta án þess að horfa á ofhitnun kúplings og kassa, þar sem einingarnar hér eru einfaldar og áreiðanlegar.

OreFrekari upplýsingar um efnið:
  Prófakstur Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

Að teknu tilliti til þeirrar staðreyndar að enginn dísel er á Terrano sviðinu, þá er hægt að kalla samsetningu tveggja lítra vélar með háum togi, „sjálfskiptri“ og fjórhjóladrifi það hentugasta fyrir utan vega. Yngri 1,6 lítrinn við þessar aðstæður dugar ekki og tveggja lítra vélin, þó hún lendi ekki í þakskaftinu, virðist henta Terrano. Í öllu falli er það alveg nóg til að keyra í 45 gráðu hækkun.

Reynsluakstur Nissan Terrano

Þegar þú ert búinn að venjast nokkrum viðbrögðum við bensíni geturðu keyrt meðfram þjóðveginum alveg kraftmikið án þess að þykjast vera leiðandi í straumnum. Það er líka til framandi Eco-háttur, en hann er hér frekar til sýnis. Með honum leyfir Terrano þér virkilega að spara eldsneyti, en aðeins ef þú getur þolað mjög treg viðbrögð við bensíni og skilið kröfur um kraftmikla ferð.

 

Fjögurra þrepa „sjálfskiptur“ er vel þekktur og í dag virðist hann vera nokkuð fornlegur, en ekki er hægt að neita um fyrirsjáanleika og samræmi. Hann fellur fljótt gírinn, um leið og bíllinn þarf meira grip, svo að framúrakstur er allt einfaldur: hann muldi bensíngjöfina aðeins fyrirfram - og þú ferð á lága. Og utan vega heldur einingin fyrstu eða annarri af kostgæfni, ekki ógnvekjandi með óvæntum rofum, svo það þýðir ekkert að virkja minnkaðan í handvirkri stillingu.

Reynsluakstur Nissan Terrano

Með fjórhjóladrifi er allt líka á hreinu: kúplingin virkar hratt, hitnar ekki í röð af slippum og með skilyrtri lokun með því að færa valtakkann í lásstöðu gefur það stöðugt augnablik á afturásnum. Þar sem hjólin eru með grip er nóg að nota 4WD haminn og áður en ekið er í gegnum lausan jarðveg eða óhreina slurry er betra að kveikja á lásnum fyrirfram, ef til vill.

Almennt er Terrano ekki hræddur við torfærur og telur það fágaða útgáfu Renault Duster væri rangt. Það virðist virkilega áhugaverðara með gegnheillu ofnagrilli, hönnunarhjólum, stórum framljósum og glæsilegri hliðarveggjum með beinni sveigju að neðan í stað lúraðar parabóla á Duster hurðunum. Terrano er með sterkari þakbrautum og yfirbyggingarstólparnir eru málaðir svartir - smekksatriði, en samt aðeins solidari.

OreFrekari upplýsingar um efnið:
  Prófakstur Nissan X-Trail

Ódýrt innrétting gerir Terrano ekki áberandi til hins betra, en það er ljóst að Japanir reyndu að minnsta kosti að betrumbæta innréttinguna með því að breyta nokkrum þáttum og vinna með efni. Í lok síðasta árs var Terrano aftur uppfærð og innrétting grunnútgáfunnar er nú skreytt með Carita bylgjupappa, sem áður var notað í dýrari útgáfum, og þriðji Elegance + búnaðurinn fékk 7 tommu fjölmiðlakerfi með aftursjónarmyndavél og - í fyrsta skipti - stuðningur við Apple CarPlay og Android Auto.

Jæja, göfugur brúni málmurinn, sem, því miður, verður óhreinn mjög fljótlega utan vega, var ekki innan litanna áður heldur. Og ef þig vantar mun á Duster með mínusmerki, þá er hann einnig til staðar: aftan dráttarauga Terrano er þakið plastfóðri og þetta er óþarfa aðgerð í aðstæðum þar sem þú gætir einfaldlega smellt á karbínið.

Reynsluakstur Nissan Terrano

Æ, aðlögun stýrisstólpsins fyrir brottförina birtist ekki, þó að til dæmis starfsmenn VAZ á soplatforminu Lada XRAY gerði það. Stólarnir eru einfaldir og hafa ekki áberandi snið. Og í skynjun Terrano og Duster er alls ekki ómögulegt að greina: báðir bílarnir veita miðlungs hávaðaeinangrun, daufa gangverk, en þeir keyra án vandræða á hraða yfir óreglu af hvaða gæðum sem er.

 

Verð fyrir nýjustu Nissan Terrano 2019 byrjar á $ 13. fyrir einfaldasta framhjóladrifna bílinn með 374 lítra vél og beinskiptingu. Satt, ólíkt tvöföldu Renault vörumerki sínu, lítur Terrano upphaflega ekki út fyrir að vera lélegur og með alveg ágætis búnað. En þú ættir samt að hafa að leiðarljósi að minnsta kosti Elegance pakkann, þar sem fyrir viðbótar $ 1,6. þar verða hliðarljóspúðar, upphitaðir framrúður, hraðastillir, þokuljós og jafnvel fjarstýringarkerfi.

Alhjóladrifsútgáfan kostar að minnsta kosti 14 $ og jeppi með tveggja lítra vél og sjálfskiptingu mun kosta 972 $ og er það nú þegar nálægt mörkunum, því jafnvel verð á Tekna með leðurklæðningu, snertimiðli og falleg hjól fara ekki yfir $ 16 ... Mikið þegar litið er á kostnað Renault Duster en álagið kann að virðast nokkuð réttlætanlegt, ef þú telur Terrano upphaflega lúxusútgáfu af franska bílnum.

OreFrekari upplýsingar um efnið:
  Prófaðu að keyra uppfærða Nissan X-Trail

Ljóst er að á bakgrunni tvíburans virðist krossflutningur japanska vörumerkisins ekki aðlaðandi fjárhagslega en merkið hefur samt aðalgildið í því. Ímynd japanska vörumerkisins virkar óaðfinnanlega og þeir sem muna vel eftir traustum Terrano II jeppum frá 1990. áratugnum munu alls ekki líta til Renault. Að lokum hefur Terrano ennþá meira frambærilegt útlit og sá sem af tregðu kallar það „Duster“, getur verið skakkur fyrir einstakling sem kann ekki mikið á bíla.

LíkamsgerðTouring
Mál (lengd / breidd / hæð), mm4342 / 1822 / 1668
Hjólhjól mm2674
Lægðu þyngd1394
gerð vélarinnarBensín, R4
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri1998
Kraftur, hö með. í snúningi143 við 5750
Hámark tog, Nm við snúning195 við 4000
Sending, akstur4-st. Sjálfskiptur gírkassi, fullur
Hámarkshraði, km / klst174
Hröðun í 100 km / klst., S11,5
Eldsneytisnotkun (borg / þjóðvegur / blandaður), l11,3 / 8,7 / 7,2
Skottmagn, l408-1570
Verð frá, $.16 361
 

 

SAMANTEKTAR greinar
helsta » Prufukeyra » Reynsluakstur Nissan Terrano

Bæta við athugasemd