Prófakstur Infiniti QX50 vs Volvo XC60
Sláandi hönnun, klár CVT og breytilegt þjöppunarhlutfall mótor á móti næði skandinavískri stíl, aðstoðarmenn ökumanna og næstum óaðfinnanlegu hljóðkerfi
Premium crossovers eru ekki bara framleiddir í Þýskalandi. Við erum nú þegar vön að andmæla þýska þríeykinu við japanska Lexus NX og sænska Volvo XC60, en það er annar alvarlegur keppandi frá Land rísandi sólar - Infiniti QX50. Þar að auki segist hið síðarnefnda heppnast ekki aðeins með bjarta hönnun og aðlaðandi verðlista, heldur með alls konar hátækniflögum og traustum búnaði.
Karim Habib, kanadískur bílahönnuður af líbönskum uppruna, mun nú alltaf tengja mig við QX50. Þó hann hafi haft mjög óbeint samband við sköpun þess. Fyrrum BMW hönnuður gekk til liðs við Infiniti í mars 2017, þegar vinna við ytri hlið þessa crossover var í fullum gangi eða jafnvel kominn á lokastig. Enda var bíllinn sýndur í nóvember sama ár á bílasýningunni í Los Angeles. En það var undir Khabib að þessi nýi stíll vörumerkisins sá ljósið. Og það er með honum að umskipti Japana frá grimmilegum formum til háþróaðra sveigja og lína í anda nýja Mazda tengjast.
Aðdáendur „dagsetningar“ af gamla skólanum, sem ekki eru svo margir af, samþykkja þessar breytingar ekki. En persónulega er ég alveg ánægður. Á sama hátt upplifir gleðin þá sem eru í kringum þá, sem í læknum grípa bílinn með augunum og snúa við á eftir honum. Þeir voru margir, því það er nánast ómögulegt að taka ekki eftir þessum bíl. Sérstaklega í skærrauðum málmi.
En QX50 er ekki aðeins góður í hönnun. Forveri hans, sem aðeins eftir uppfærsluna tók núverandi vísitölu, og var upphaflega tilnefndur af EX vísitölunni, var góður bíll en samt mjög skrýtinn. Nokkuð þéttur crossover með lengdarmæltum gluttonous andrúmslofti V6, í meginatriðum, hræddi almenning. Og eftir upptöku skatthlutfalla eftir krafti bílsins missti það aðdráttarafl alveg.
Þetta er ekki raunin með þennan bíl. Undir húddinu á nýjum QX50 er nýstárleg tveggja lítra túrbóvél með breytilegu þjöppunarhlutfalli og aflspennandi 249 hestöflum, en tilkomumikið hámarks tog er 380 Newton metrar. Þess vegna er góð gangverk: aðeins 7,3 s til "hundruð". Hröðun kemur enn meira á óvart þegar þú áttar þig á því að vélin nýtur ekki aðstoðar klassískrar „sjálfskiptingar“ heldur breytanda. Kassinn gerir mótornum kleift að snúast almennilega og líkir eftir því að skipta svo kunnáttusamlega að í fyrstu vitir þú ekki einu sinni um hönnunaraðgerðirnar. Það er þó eitthvað frá hefðbundinni „vél“ hérna. Fyrir fljótlegan, en sléttari og sléttari byrjun, er skiptingin með snúningsbreyti.
Breytileg þjöppunarvél verður að sameina skilvirkni háþrýstitúrbós, þegar þjöppunarhlutfallið er í miklu álagi, lækkar í 8,0: 1 og hagkvæmni „klemmdrar“ hreyfils (með þjöppunarhlutfallinu allt að 14,0: 1) , eins og á vélum í Skyactive röð Mazda. Og ef pallbíllinn er neðst frá vélinni er virkilega góður, þá er ekki allt slétt með hagkerfið. Jafnvel með mildustu meðhöndlun bensínpedala fer rennsli ekki undir 10 lítra á „hundrað“ og með virkum akstri fer það jafnvel yfir 12 lítra.
Það sem tekur engu að síður frá QX50 er flott innrétting. Stofan er notaleg, stílhrein, vönduð og síðast en ekki síst mjög þægileg. Aftan á er miklu meira pláss en fyrsta kynslóð módelið, skottið er nokkuð þokkalegt og umbreytingarmengið er ekki verra en annarra gerða. Ég vil aðeins einfaldara margmiðlunarkerfi: án flókinnar stjórnunar á tveimur snertiskjáum og með hversdagslegra hlutverki.
Volvo XC60 crossover má auðveldlega rugla saman við eldri og dýrari XC90 og líkt er ekki aðeins ytra heldur einnig innra. Svo virðist sem Svíar hafi þróað einn framúrskarandi bíl og minnkað hann lítillega með sérstöku tæki. Hugmyndin er almennt góð, því ásamt stærðinni lækkar verðið.
Þú munt ekki koma neinum á óvart með aðlögunarkerfi og aðstoðarmenn ökumanna en hvernig þetta er sett upp og virkar hjá Volvo er virðingarvert. XC60 passar að fullu inn í þróunarveigur skandinavíska fyrirtækisins, samkvæmt því ættu menn í Volvo-bílum ekki að verða fyrir alvarlegum meiðslum og jafnvel meira banvænir. Þess vegna kann þessi crossover hvernig á að halda vegalengdinni, bremsa brátt, stýra og halda akreininni ef ökumaðurinn er annars hugar. Bíllinn leyfir aldrei hjólunum að fara yfir merkingarnar án þess að stefnuljós fylgja með.
Sænski crossoverinn er þó mjög strangur varðandi stöðu handanna á stýrinu. Ef þú yfirgefur stýrið alveg eftir 15–20 sekúndur birtist viðvörun á mælaborðinu þar sem þú er beðinn um að taka hjólið aftur. Og eftir aðra mínútu mun kerfið einfaldlega slökkva. Þó almennt væri gaman í þessu tilfelli að gera neyðarstopp - þá er aldrei að vita hvað varð um bílstjórann. Nýja kynslóð aðstoðarmanna mun þó nota einmitt slíka reiknirit aðgerða, svo eftir uppfærsluna mun það líklega birtast á XC60 líka.
En satt að segja viltu keyra sænska crossover sjálfur og treysta ekki helmingi vinnu ökumannsins til rafrænna aðstoðarmanna. Vegna þess að Volvo keyrir frábærlega. XC60 heldur beint áfram með föstum tökum á veginum, með fyrirsjáanlegum tökum á bogum og sveiflast í meðallagi við skarpar hreyfingar og skarpar beygjur.
Fyrir unaðinn geturðu einnig breytt mechatronics stillingum í Dynamic mode og þá verður bensínpedalinn viðkvæmari og gírkassinn verður skarpari og hraðari þegar skipt er. En á heimsvísu er munurinn á milli akstursstillinga, þar á meðal, auk Dynamic, einnig ECO, Comfort og Individual, næstum ómerkilegur. Jafnvægasta stöð Comfort afbrigðið virðist henta öllum reiðháttum.
Undir húddinu er útgáfa okkar af XC60 með 5 hestafla T249 bensínvél. með., sem meira en örugglega ekur bílnum. En í aðgerðaleysi gnýr hann, því miður, eins og dísilvél. Fyrir fyrstu eldsneytisfyllinguna fékk ég meira að segja hugmyndina um að tékka á eldsneytistegundinni á eldsneytisfyllingarflipanum. En meðan á akstri stendur heyrist enginn utanaðkomandi hávaði í skálanum. Annar neikvæður punktur er eldsneytisnotkunartölur. Það er engin spurning um yfirlýsta 8 lítra á „hundrað“. Betra að treysta á að minnsta kosti 11.
Fyrir bíl af töluverðum málum er þetta almennt eðlilegt, sérstaklega miðað við hversu mikið hann er tilbúinn til flutnings í einu. Huggulegur skálinn hefur nóg pláss fyrir þrjá, ef miðju farþeginn að aftan ruglast ekki á traustum göngum á gólfinu. Það er jafnvel auðveldara með börn og valkvæðir umbreytandi stólar sem gera hliðarstólana að barnasætum eru yfirleitt guðsgjöf. Allt er bara í lagi hjá bílstjóranum, án fyrirvara, og jafnvel öruggt höfuðpúði þrýstir aftan á höfuðið ekki eins uppáþrengjandi og áður.
Aðalatriðið er að áminning um flaggskipið í farangursrými XC60 er lóðrétt stillt skjá fjölmiðlakerfisins á miðju vélinni. Næstum öll virkni skála er saumuð í höfuðbúnaðinn, þar á meðal loftslagsstýring, svo það eru lágmark hnappar í kring. Frá sjónarhóli skandinavískrar naumhyggju og stíls er þetta plús, en frá sjónarhóli vellíðanar notkunar er það frekar mínus. Á hreyfingu er miklu auðveldara að fletta puckanum eða ýta á takka en að koma fingrinum í viðkomandi geira snertiskjásins.
Aðeins hljóðkerfið hefur sína eigin stjórnun. Og það er þess virði að tala um það sérstaklega. Valfrjáls Bower & Wilkins geta spilað mjög hátt og hljómar enn kristaltær. Uppnáðu aðeins hnappana fyrir hljóðstyrk og rásarskiptingu á stýri - þeir falla ennþá í gripasvæðið og stundum snertir þú þá með fingrunum meðan á virkri stýrihöndlun stendur.
| Tegund | Crossover | Crossover |
| Размеры (lengd, breidd, hæð), mm | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| Hjólhjól mm | 2800 | 2665 |
| Skottmagn, l | 565 | 505 |
| Lægðu þyngd | 1884 | 2081 |
| gerð vélarinnar | Bensín R4, túrbó | Bensín R4, túrbó |
| Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri | 1997 | 1969 |
| Hámark máttur, l. með. (í snúningi) | 249/5600 | 249/5500 |
| Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi) | 380/4400 | 350 / 1500–4800 |
| Drifgerð, skipting | CVT fullur | AKP8, fullur |
| Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S | 7,3 | 6,8 |
| Hámark hraði, km / klst | 220 | 220 |
| Eldsneytisnotkun (blandað hringrás), l á 100 km | 8,6 | 7,3 |
| Verð frá, $. | 38 381 | 42 822 |
