Leikurinn er kertisins virði

Í vélum sem nú eru notaðar er áætlaður gangtími kerta að meðaltali 30-45 þúsund. km, en það eru aðstæður þar sem þörf er á að skipta út fyrr.

Þegar það er „eitthvað að“ í vélinni fer hún ekki vel í gang, gengur illa, stoppar eða eykur eldsneytisnotkun, þetta er ástæðan fyrir því að flestir ökumenn leita til vélvirkja.

Með rafeindabúnaði sem notuð er í nútíma kveikjukerfum er þetta rétt að gera, því það er erfitt að ákvarða orsökina upp á eigin spýtur, þó ein af hugsanlegum orsökum geti aðeins verið gallaður kerti.

Í hreyflum sem nú eru notaðar er endingartími tappa áætlaður að meðaltali um 20 milljónir lota, sem má áætla um 30-45 þúsund. eknir kílómetrar, en það eru aðstæður þar sem þörf er á að skipta út fyrr. Þetta á til dæmis við um gasknúnar (LPG/CNG) vélar þar sem það er vegna þyngri rekstrarskilyrða (aðallega hægari bruni og hærra hitastig). Slæm gæði eldsneytis sem notað er er einnig óhagstæður þáttur sem hefur áhrif á ástand kerti.

Hvað þarftu fyrir kerti?

Meginverkefni kertisins er að búa til stöðugan og nægilega sterkan rafneista á milli rafskautanna, auk þess að fjarlægja hita til að halda honum undir sjálfkveikjumörkum eldsneytisblöndunnar, þ.e. um 900 gráður C. 

Af þessum sökum er val á viðeigandi kertategund fyrir hverja gerð vélar sérstaklega mikilvægt. Það er tilgreint af vélaframleiðandanum og mælir með notkun kerta af ákveðinni hönnun, væntanlegt hitagildi og endingartíma þeirra.

Þannig að það er enginn alhliða kerti sem hentar fyrir hvaða vél sem er! Allir „kraftaverka“ staðgenglar, þar á meðal fjölrafskautskerti, batna ekki vel. hafa veruleg áhrif á breytur vélarinnar, en lengja líftíma og áreiðanleika kerti.

Þetta á einnig við um kerti þar sem rafskaut eru úr dýrum málmblöndur (yttrium, platínu), sem mælt er með notkun þeirra þar sem það er réttlætanlegt (til dæmis þegar um er að ræða gasvélar eða afleiningar sportbíla).

Kalt, heitt, heitt

Það fer eftir hitagildi svokallaðra Það eru þrjár helstu gerðir af neistakertum samkvæmt "hitastuðlinum", sem lýsir getu til að leiða og dreifa hita.

„Heitt“ hátt hitagildi, sem einkennist af stóru einangrunaryfirborði sem gleypir mikinn hita, „miðlungs“ hitatöppum með minna einangrunarefni, þannig að meiri hiti dreifist en „heitur“ tappi í vélarhluta, og „köldum“ innstungum “, minnst gleypa hitann.

„Heit“ innstungur eru notaðar í minna stressaðar vélar, en „kaldar“ innstungur eru notaðar í meira krefjandi vélar.

Hreinsa eða skipta út?

Ef þú ert að þrífa skaltu aðeins nota rafskautin sjálf ef það er smá uppsöfnun af sóti, notaðu mjög mjúkan bursta. Sandpappír eða sandblástur heyrir sögunni til. Með núverandi framboði og tiltölulega lágu verði er betra að skipta um kerti með nýjum, eftir ráðleggingum vélaframleiðandans.

Getum við gert það sjálf? Því miður, vegna staðsetningar kerta, er þessi einfalda aðgerð í auknum mæli ekki möguleg án sérstakra verkfæra. Þegar verið er að spara gamlir bíleigendur geta gert þetta vandlega og vandlega.

Ein af grunnreglunum er að skrúfa kertið inn með fingrunum þar til viðnám finnst og herða það síðan með skiptilykil. Þetta kemur í veg fyrir skemmdir á innstunguþræðinum.

Illa sett kerti leiðir venjulega til kostnaðarsamrar höfuðviðgerðar.

Þegar skipt er um kerti er líka þess virði að skoða kveikjuvírana og tengingar þeirra vandlega og ef það er til, athugaðu kveikjubúnaðinn sem afköst alls kerfisins eru háð.

Verð fyrir einstök kerti

bílategund	Bosch	Verð (zlóty)	NGK	Verð (zlóty)	Berú	Verð (zlóty)
Fiat Panda 1.1	FR78 YR7DE	20,87 25,79	BKR5E2 V línu 16	16,11 9,90	ZF2 XF7	10,33 22,29
Skoda Fabia 1.4	FR78 F7DC	20,87 12,49	BKUR5ET-10 V línu 17	24,86    6,81	14FR-8DPU2	21,70
Toyota Corolla 1.6 VVT i	FR78 FR7KCX-11	20,87 11,46	BKR5EYA-11 BKR6EY-11	16,11 16,11	14FR-7KUOKS	14,20
Ford Focus 1.6	HR8MEV	14,91	PTR5A-13 V línu 25	39,26 38,36	-	-
Renault laguna 1.8 16V	FR7DP + FR7DC+	16,88 12,49	BKR6ES V Lína 28	13,55 15,31	UXF79P4	44,08
Audi A6 2.4	-	-	BKR6EKUB	32,12	14-FGR-6DDU	41,92
BMW 525i	FGR7DQP	49,34	BKR6EKVP V línu 30	54,09 52,80	14-FR- 7DUQP7	48,90