Prófakstur Volvo S90

Hvernig Svíum tókst að ná næstum upp á deildarleiðtogana, hvaða vinnuvistfræðilega misreikning í Volvo er erfitt að sætta sig við og hvers vegna S90 getur verið mjög arðbær kaup

Það kemur á óvart að á stöðnuðum bílamarkaði okkar tekst Volvo vörumerkinu að sýna söluaukningu upp á allt að 25%. Á fyrstu sex mánuðum þessa árs seldu Svíar tæplega fjögur þúsund bíla í Rússlandi og slógu í hóp 5 efstu í iðgjaldaflokknum. Þar að auki anda þeir þegar að aftan á Audi sem hefur verið skipt út fyrir Japanann frá Lexus úr þriðja í fjórða í einkunn.

Þessi staðreynd kemur enn meira á óvart vegna þess að sölumenn Volvo eru ekki eins örlátir á afslætti og önnur úrvalsmerki. Þá vaknar fullkomlega sanngjörn spurning: hvert er leyndarmál velgengni? Það er einfalt: í bílum. Fyrir tæpum fimm árum tók Volvo ótrúlegt stökk fram á við. Þá sýndu Svíar aðra kynslóð XC90 og drápu næstum krefjandi viðskiptavini á staðnum. Bíllinn kom mér á óvart með bæði mjög ferskum hönnunarhugmyndum og tæknifylli. Modular pallur, nútíma túrbóvélar og að sjálfsögðu dreifing aðstoðarmanna bílstjóra.

Í dag hefur næstum öll fyrirmyndarlínan hjá fyrirtækinu reynt bæði nýjan fyrirtækjastíl og mátarkitektúr, en það er flaggskipið S90 sem er eiginleiki Volvo. Bíllinn er meira en þriggja ára gamall og hann vekur enn athygli í læknum. Sérstaklega í þessum bjarta himinbláa.

Já, kannski virðist innréttingin ekki lengur vera jafn stílhrein og í takt við tímann og á frumsýningarárinu. En hvert smáatriði í innréttingum S90 skilur eftir tilfinninguna um dýran og vandaðan hlut. Er það ekki það sem fólk sem er tilbúið að eyða peningum metur?

Auðvitað getur þú reynt að finna galla á S90. Til dæmis hljómar tveggja lítra vél með afköstum yfir 300 sveitir, þó hún keyrir bílinn glaðlega, ekki mjög göfugt. Sérstaklega þegar unnið er undir álagi. En hvað skiptir það farþegana sem sitja inni ef þú heyrir það varla?

Eða segjum að bíll með R-hönnunarpakkanum á þessum risastóru hjólum sé ennþá stífur, sérstaklega á beittum höggum. En er þessi pakki gefinn fyrir álagið á bílinn?

Allt í allt er S90 fullkomlega í jafnvægi. Það er hratt, en þægilegt og ekki erfitt. Í stuttu máli, greindur - eins og hver Volvo ætti að vera. Svo að öll tilraun til að finna alvarlega galla á því verður eins og nöldur.

Ímyndaðu þér að næstum allir þessir eiginleikar séu í einni eða annarri mynd felldir inn í nýju sænsku krossgöturnar og í þremur mismunandi flokkum og stærðum. Þegar öllu er á botninn hvolft, fyrir utan XC90, hefur Volvo einnig XC60 og samninginn XC40. Eftir það hefurðu enn spurningar, hvert er leyndarmál velgengni Svía? Ég hef ekki.

Ólíkt flestum er mér augljóst að hönnuðir Volvo misstu svolítið marks með þessum bíl. Ég veit, alveg undarleg yfirlýsing miðað við þá staðreynd að bíllinn lítur mjög flott út í straumnum. Þar að auki, í þessum bláa lit.

En við skulum hafa það á hreinu. Sérhver okkar ver meiri tíma inni í bílnum en úti og horfir á flott form. Sérstaklega í Moskvu, þar sem hálft ár ársins er óskiljanlegt rugl af snjó, leðju og hvarfefnum á vegum.

Þess vegna er fyrir mig miklu mikilvægara hvernig innréttingar bílsins eru framkvæmdar en að utan. Þar að auki, bæði frá sjónarhóli hönnunar og notkunar auðveldar, og með tilliti til efna til frágangs og samsetningar. Það er af þessari ástæðu sem innrétting Volvo gefur mér smá dissonance.

Ég er viss um að fyrir þremur árum, þegar núverandi kynslóð S90 birtist, kom innréttingin á þessum fólksbifreið á óvart og virtist óraunhæf stílhrein. En í dag, eftir svo stuttan tíma, á bakgrunni geiminnréttinga Audi eða jafnvel Lexus, lítur framhlið Volvo með lóðrétt stilltri margmiðlunarsnertiskjá einhvern veginn nokkuð venjulega út. Sérstaklega í þessum leiðinlega svarta lit. Kannski hefði skynjun hans breyst ef það væri stofa í vörumerki skandinavískra lita og með léttu spóni í staðinn fyrir þetta óviðráðanlega kolefnisútlit, en því miður.

Hins vegar hef ég líka nokkrar kvartanir vegna vinnuvistfræði S90. Til dæmis, eftir viku notkun bílsins gat ég ekki vanist þvottavélinni til að ræsa mótorinn á miðgöngunum. Aftur virðist fjölmiðlamatseðillinn fullur af upplýsingum og táknum fyrir mig. Jæja, það er ekki mjög skýrt hvers vegna sérstökum kubbi líkamlegra hnappa á miðju vélinni er úthlutað fyrir hljóðkerfið og loftslagseftirlitið er framkvæmt af sama skynjara.

Restin af Volvo er vissulega góð. Bíllinn er kraftmikill en ekki glataður. Volvo er líka nokkuð mjúkur á ferðinni, en um leið skiljanlegur og þægilegur í akstri. Það kemur ekki á óvart að Svíar hafa aukið markaðshlutdeild sína svo gífurlega. Þó ég sé viss um að aðalgreiðslukassi rússnesku skrifstofunnar hjá Volvo er ennþá gerður af nýjum þéttum millivegum Sjálfur myndi ég frekar vilja þá í stað sedans.

Þú getur endalaust talað um hönnunina, sérstakan skandinavískan stíl eða blæbrigði innréttingarinnar, en um leið og það kemur að því að kaupa bíl, sérstaklega einn eins dýran og þennan Volvo, hafa tilfinningar tilhneigingu til að hverfa í bakgrunninn. Og í fyrsta lagi kemur edrú og raunsær útreikningur. Að minnsta kosti fyrir mig. Enda er stór viðskiptabíll fólksbifreið ekki rauður Fiat 500. Og valið í þágu þessa bíls er varla hægt að heimfæra undir flokk tilfinningalegra aðgerða.

Svo ef þú lítur á S90 frá raunsæustu hliðinni kemur í ljós að þetta er arðbært tilboð. Bíllinn er aðeins seldur hjá okkur með tveggja lítra bensín- og dísilvélum, sem spilar aðeins í hendur fyrirmyndarinnar - verðskráin með blöndu af neytendagæðum reynist mannúðleg.

Verð á bíl með 190 hestafla vél byrjar á $ 39 Svipuð BMW 000-sería mun kosta yfir 5 dollara en Audi A40 og Mercedes E-Class verða enn dýrari.

Og ef þú tekur upp jafnvægis S90 með 249 hestafla bensín túrbóvél og fjórhjóladrifi, þá verður verðið á bilinu 41 - 600 dollarar. Og jafnvel ef þú kaupir smart R-hönnun stílpakka fyrir það, mun endanlegur reikningur samt ekki fara yfir 42 000. Á sama tíma mun kostnaður við svipaða BMW „fimm“ líklega fara yfir 44 350 dollara. Og hún er nú meðal þýsku troika - sú aðgengilegasta.

Þú getur auðvitað enn munað eftir Jaguar XF og Lexus ES, en verðlagning á Bretum brýtur alls ekki rökfræði vegna óstöðugs gengis pundsins. Og Japanir, þótt þeir verði einhvers staðar nálægt kostnaði, munu hvorki hafa öfluga túrbóvél né aldrif.