Reynsluakstur I30 Kombi gegn Mégane Grandtour og Leon ST: Hyundai í sókn

Mun nýi Kóreumaðurinn geta ráðið tveimur vinsælustu samningagerðunum í samningaflokknum?

I30 hatchback útgáfan hefur þegar sannað að Hyundai er fær um meira en lengri ábyrgð. Fyrir 1000 evrur til viðbótar er líkanið nú einnig fáanlegt sem sendibíll með verulega meiri plássi. En mun þetta færa honum yfirburði yfir hinum rótgrónu? Renault Þetta próf verður sýnt af Mégane Grandtour og Seat Leon ST.

Venjulega eru samanburðarprófin sem Hyundai tekur þátt í eftirfarandi: við mat á gæðum viðurkennir Kóreumaðurinn ekki verulega galla, skín með hagnýtum smáatriðum og fær mikið hrós í stíl við „Það er ekkert meira að krefjast af bílnum.“ Samsvarandi líkan skorar þó best á síðustu beinu línunni, þar sem með hjálp lágs verðs og langra ábyrgða tekst að ná fram úr einum eða öðrum keppinaut.

En að þessu sinni er það öðruvísi. Í núverandi prófun er i30 Kombi með hæsta verðið og í 1.4 T-GDI Premium útgáfunni er það meira en 2000 evrum dýrara en Seat Leon ST 1.4 TSI Xcellence og tæpum 4000 evrum meira en Renault Ménage Grandtour TCe 130 Intens (á verði í Þýskalandi). Allt í lagi, ég ætla ekki að tala meira um verð sem slíkt, en þú þarft að vita ekki aðeins hversu mikið, heldur hvað þeir eru að borga fyrir. Í samanburði við i30 Kombi hlaðbakinn sem lagt var til í janúar er hann 25 sentimetrum lengri, sem er aðallega hlynnt farmrými. Með rúmmálið 602 lítrar er það ekki aðeins það umfangsmesta í þessu samanburðarprófi heldur einnig eitt það stærsta í sínum flokki.

Hyundai i30 Kombi með farmrými eins og í millistétt

Þegar hann er felldur saman er Hyundai mjög nálægt efri millistærðar gerðum eins og Audi A6 Avant. Það er líka auðvelt í notkun þökk sé breitt hleðsluopi og næstum sléttu gólfi; stöðugt handriðskerfi með milliveggi fyrir sveigjanlega dreifingu á rými og rými fyrir smáhluti tryggir röð. Í ljósi ástarinnar á smáatriðum kemur það næstum á óvart að hönnuðirnir héldu aftursætinu í aftursætinu og skorti á viðeigandi rifa fyrir færanlegt rúllulok fyrir ofan skottið.

En flugstjórinn og farþeginn við hlið hans hafa meira pláss fyrir litla hluti. Í kassanum fyrir framan gírstöngina er jafnvel hægt að hlaða Qi-farsíma þráðlaust. Upplýsingakerfið með stórum og háttsettum snertiskjá er auðvelt í notkun með beinum valhnappum sem fjalla um helstu aðgerðir. En ef um umferðaröngþveiti er að ræða í rauntíma verður farsíminn að starfa sem mótald sem er þegar úrelt. Hins vegar, með Apple Carplay og Android Auto tengi, er hægt að tengja snjallsíma auðveldlega og stjórna þeim á öruggan hátt.

Auk þess verndar Hyundai farþega sína með fjölda aðstoðarmanna: Grunnútgáfan rúllar af færibandinu með neyðarhemlum í borginni og akreinavörslukerfum. Í úrvalsútgáfunni sem verið er að prófa starfa blindpunktsaðstoð og umferðaraðstoð hljóðlátlega við lítið skyggni. Sætin, rýmistilfinningin og gæði efnanna eru í meðallagi fyrir sinn flokk. En þó allt líti út fyrir að vera hagnýtt og traust, þykir i30 vera furðu hógvær og lítt áberandi. Villt hönnun forverans helst "róleg" - jafnvel þó aðeins meira en nauðsynlegt er.

Renault Mégane og löngunin til að vera öðruvísi

Og að öllu geti fylgt enn meiri ljómi, sýnir hinn eins árs gamla Mégane, sem sker sig úr með head-up skjá, stafrænum stjórntækjum og stillanlegri umhverfislýsingu. Sætin, bólstruð með blöndu af sléttu leðri og 70s rúskinni, eru eitthvað sem við getum fundið í nokkrum bílum um allan heim. Hins vegar væri jafn erfitt að finna óviðráðanlegra upplýsinga- og afþreyingarkerfi. R-Link 2 hefur enga hnappa, og jafnvel fyrir oft notaðar fjölmiðla- og loftkælingarstillingar, verður þú að kafa inn í snertiskjásvalmynd sem verður nánast ólæsilegur þegar sólin skín.

Hins vegar bregst rúllulokið fyrir ofan skottinu langt frá phlegmatic, sem eftir einn fingurtakt leynist í snældunni og er auðvelt að fjarlægja það og geyma undir botni skottinu ef meira pláss er krafist. Þar sem plássið í framsætunum tveimur er nóg fyrir stærra fólk getum við gleypt þá staðreynd að Grandtour getur haft minni farangur með sér en keppinautarnir. Hins vegar getur miðlungs útlit og lágt opið á afturhlera verið pirrandi í daglegu lífi.

Sá hressi Seat í janúar fellur einnig undir flutningsgetu Hyundai. Hins vegar er hægt að festa botn skottinu á tveimur mismunandi stigum. Ef þú verður að brjóta saman bakpúðana oft, muntu þakka snjalla vélbúnaðinn sem kemur í veg fyrir að beltið klípi aftan við bakpúðann eftir að þú lyftir því. Mælaborðið og stjórntækin líta einnig vel út fyrir að vera; Íþróttasæti með þéttri bólstrun og góðum hliðarstuðningi halda þér þægilegum jafnvel á löngum ferðum.

Setjið Leon ST sem íþróttabíl

Leon er hins vegar meira en hugsi og þægilegur - allt gengur bara frábærlega. 1,4 lítra fjögurra strokka vélin hennar ræsir við rætur steins sem snúast, klifrar brekkuna hratt og án titrings og hraðar ST á innan við níu sekúndum í 100 km/klst. Að slökkva á sumum strokkum hjálpar einnig ST að sýna lægsta neyslu og hefur einnig bestu krafta eiginleika.

Gírskiptingin passar mjög vel við grindarstýrið, sem ásamt aðlögunardempum er hluti af 800 evra kraftpakkanum (í Þýskalandi). Með honum er hægt að stýra Leon nákvæmlega í gegnum þröng beygjur, vera hlutlaus í langan tíma eftir því sem hraðinn eykst, og nálægt grip hjálpar í beygjum með litlum straumi afturábak. Á milli 18 metra svigstanga flýtur hann í næstum 65 km/klst. – mjög gott fyrir peningana, ekki bara fyrir þennan flokk. Þrátt fyrir þéttar stillingar gleypir fjöðrunin djúp göt á kunnáttusamlegan hátt án þess að sveifla í kjölfarið.

Þú þakkar það sérstaklega vel eftir að hafa skipt yfir í Renault gerðina. Almennt er Mégane með mýkri fjöðrun sem hentar mjög vel fyrir ójafnt malbik. Hins vegar, á löngum öldum á gangstéttinni, skoppar líkaminn og felur góða heildarskyn um þægindi. Það sem meira er, 1,2 lítra vélin með lága togi er erfiður þegar hún ætti að veita Grand Tour góða krafta. Aðeins í efri snúningshraða virkar fjögurra strokka einingin meira innblásin. Sú staðreynd að þú kýst að keyra afslappaðan hátt er líka vegna þess að gírkassinn er ekki mjög nákvæmur, sem og hið ófaglega stýrikerfi, sem verður ekki liprara í Sport ham, heldur aðeins með þyngra höggi og jafnvel stífara. í skjótum aðgerðum.

i30 með betri bremsum

Hvað með i30? Reyndar, í samanburði við fyrri gerðina, tók hann framförum en gat samt ekki náð Leon. Og þar sem ljósastýringin veitir ekki nægjanlegan skopp á veginum finnst mér i30 liprari en afgerandi. Að auki „slökkti ESP, stilltur fyrir hámarks öryggi, miskunnarlaust ljósin“ um leið og hann uppgötvar að ökumaðurinn er of langt út í horn. Til að auka þægindi ættu höggdeyfar að bregðast betur við stuttum höggum á veginum.

Aftur á móti koma bestu bremsurnar í prófinu til öryggis: óháð hraða og álagi stoppar i30 alltaf með hugmynd fyrr en keppnin. Jafn sannfærandi er nýþróuð 1,4 lítra bein innspýtingareining með breitt vinnsluhraðasvið og slétt og hljóðlát ferð. Nánast ekkert heyrist á staðnum um fjögurra strokka vélina, sem hún kostar 900 evrur fyrir en háværari og aðeins hagkvæmari þriggja strokka vél með 120 hestöfl.

Svo að tala um Hyundai, aftur að efni peninganna. Já, hann er dýrastur en á móti býður hann upp á besta staðalbúnaðinn, sem frá LED ljósum og baksýnismyndavél til upphitaðs stýris inniheldur allt það góða sem kostar mikla peninga. ... Í heildarsettið vantar aðeins leiðsögukerfið sem er greitt að auki. Með öllu þessu getur i30 þó ekki farið framhjá neinum keppinautanna, því hvað gæði varðar er hann þegar á undan Mégane og Leon er einfaldlega of langt á undan.

Texti: Dirk Gulde

Ljósmynd: Hans-Dieter Zeufert

Mat

1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT - 433 stig

Leon er fullkomlega vélknúinn með kraftmiklum og sparneytnum TSI og hreyfist furðu hratt og þægilega. Hins vegar hefði staðalbúnaðurinn auðveldlega getað verið ríkari.

2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 stig

Rúmgóður i30 hefur fjölbreyttasta fjölda aðstoðarmanna, frábært hjól og bestu bremsur. Hins vegar er enn svigrúm til úrbóta í meðhöndlun og þægindum á vegum.

3. Renault Mégane Grandtour TCe 130 – 394 stig

Hinn þægilegi Mégane hefur marga hagnýta eiginleika og stílhreina innréttingu. Upplýsinga- og afþreyingarkerfið tekur hins vegar tíma að læra og venjast, vélin krefst þolinmæði og stýrið tekur eftirlátssemi.

tæknilegar upplýsingar

1. Sitjandi Leon ST 1.4 TSI ACT	2.Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI	3. Renault Megane Grandtour TCe 130
Vinnumagn	1395 cc cm	1353 cc cm	1197 cc cm
Power	150 k.s. (110 kW) við 5000 snúninga á mínútu	140 k.s. (103 kW) við 6000 snúninga á mínútu	132 k.s. (97 kW) við 5500 snúninga á mínútu
Hámark togi	250 Nm við 1500 snúninga á mínútu	242 Nm við 1500 snúninga á mínútu	205 Nm við 2000 snúninga á mínútu
Hröðun 0-100 km / klst	8,9 s	9,6 s	10,5 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	37,2 m	34,6 m	35,9 m
Hámarkshraði	215 km / klst	208 km / klst	198 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	7,2 l / 100 km	7,9 l / 100 km	7,9 l / 100 km
Grunnverð	25 710 EUR (í Þýskalandi)	27 750 EUR (í Þýskalandi)	23 790 EUR (í Þýskalandi)

Heim »Greinar» Billets »I30 Kombi gegn Mégane Grandtour og Leon ST: Hyundai Attack