Og þetta gerist oft - árangursríkar gerðir með erlendum vélum

Það er ekki auðvelt verk að finna viðeigandi vél fyrir bíl, sérstaklega ef framleiðandinn á hana ekki á lager. Og stundum er frekar auðvelt að fá vél frá öðru fyrirtæki til að vinna verkið. Það eru mörg slík dæmi í sögu bílaiðnaðarins og fyrir sumar gerðir reynist þetta vera mjög rétt skref og því ein helsta ástæðan fyrir alvarlegum árangri þeirra á markaðnum.

Hér eru dæmi úr fjarlægari og nýlegri fortíð sem staðfesta þetta. Líkönin sem taldar eru upp hér að neðan hefðu líklega mætt öðrum örlögum ef þau hefðu ekki fundið réttan félaga þegar þeir völdu sér vél. Í þessu tilfelli er þeim raðað í stafrófsröð.

Ariel Arom - Honda

Breska módelið hóf líf sitt með Rover K-Series vélinni, allt frá 120 til 190 hestöfl. En árið 2003 birtist önnur kynslóð bílsins, sem fékk mótor frá Honda, sem neyddi kaupendur til að opna veskið breitt. K20A þróast frá 160 til 300 hestöflum. ásamt 6 gíra beinskiptingu.

Árið 2007 var Atom knúinn 250 hestafla Honda Type R vél og árið 2018 var skipt út fyrir 2,0 lítra túrbóvél með 320 hestöflum sem var búin nýjustu útgáfunni af heitum lúgunni. Fyrir gerð sína notar Nomad Ariel 2,4 lítra einingu, aftur frá Honda, sem þróar 250 hestöfl. með massa 670 kg.

Bentley Arnage – BMW V8

Á flóknu samkomulagi sem að lokum endaði með BMW og Bentley með Volkswagen hópnum, var kominn tími fyrir Bentley að framleiða bíla með vélum frá framleiðanda Bæjaralands. Þessi furðulega staða leiddi til þess að fyrstu Arnages fóru frá Crewe verksmiðjunni með 4,4 lítra tveggja túrbó V8 og samframleiddur Rolls-Royve Silvet Seraph fékk 5,4 lítra V12 sem er öflugri.

Að lokum skipti Volkswagen um BMW-vélina fyrir 6,75 lítra V12 sem Bentley gerðir nota enn þann dag í dag. Flestir sérfræðingar telja þó að léttari 8 hestöflin V355 henti miklu betur fyrir breskan bíl.

Citroën SM-Maserati

Árið 1967 eignaðist Citroen 60% hlutafjár í Maserati og litlu síðar gáfu Frakkarnir frá sér átakanlega SM -gerðina. Reyndar voru Frakkar þegar að skipuleggja coupe útgáfu af hinum goðsagnakennda DS en fáir trúa því að hann fái Maserati V6 vél.

Til að fara niður fyrir 2,7 lítra þröskuldinn sem frönsk yfirvöld leyfa var ítalska V6 vélin minnkað í 2670 cc. Afl hans er 172 hestöfl. og framhjóladrif. Síðar kom til sögunnar 3,0 lítra V6, tengdur sjálfskiptingu. Líkanið framleiddi 12 einingar, en það var bannað á einum af helstu mörkuðum - Bandaríkjunum, vegna þess að það uppfyllti ekki staðbundna staðla.

Lorean-Renault PRV6

Sagan af De Loréan DMC-2 getur þjónað sem viðvörun fyrir alla sem íhuga að ræsa bíl með mikla tilfærslu en lítið afl. Í þessu tilfelli fellur valið á Douvrin V6 vél Peugeot-Renault-Volvo bandalagsins. 6 cc V2849 einingin þróar aðeins 133 hestöfl sem hentar ekki sportbíl.

Verkfræðingar De Lorean reyndu að bæta hönnun vélarinnar með því að afrita vél Porsche 911 en það tókst ekki. Og ef ekki myndin „Back to the Future“ myndi DMC-2 örugglega gleymast fljótt.

Land Rover Defender - Ford

Árið 2007 uppfyllti Land Rover Defender Td5 5 strokka túrbódísilvélin ekki kröfur um losun og í staðinn kom 2,4 lítra Ford vél sem sett var upp í Transit sendibílnum. Þetta tæki markar stórt stökk fram á við í tækni og hefur tekist að blása nýju lífi í hinn aldraða Defender.

Vélin er með mikið tog og tiltölulega lága eldsneytiseyðslu þegar hún er sameinuð 6 gíra beinskiptingu. Uppfærð 2,2 lítra útgáfa kemur út árið 2012 og árið 2016 verður hún notuð til loka líftíma fyrri kynslóða jeppa.

Lotus Elan – Isuzu

Lotus Elan M100 hóf lífið með Toyota vél en fyrirtækið var keypt af General Motors og það breyttist. Í þessu tilviki varð Isuzu vél, í eigu GM á sínum tíma, fyrir valinu. Lotus verkfræðingar hafa endurhannað hann til að passa við eiginleika sportbíls. Lokaútkoman er 135 hö. í stemningsútgáfunni og 165 hö. í turbo útgáfunni.

Báðar útgáfur af nýja Elan eru með framhjóladrifi og 5 gíra beinskiptingu. Túrbóútgáfan hraðast úr 0 í 100 km / klst á 6,5 sekúndum og þróar 220 km / klst. Þetta dugði þó ekki til, því aðeins 4555 eintök af gerðinni voru seld.

McLaren F1 - BMW

McLaren F1 hönnuðurinn Gordon Murray bað BMW að búa til réttu vélina fyrir ofurbíl sinn. Upprunalega forskriftin er fyrir 6,0 lítra 100 hestafla vél. á hvern lítra af vinnumagni. BMW uppfyllir þó ekki nákvæmlega þessar kröfur og býr til V12 vél með 6,1 lítra rúmmáli, 48 lokum og 103 hestöflum. á lítra.

Í þessu tilviki er athyglisvert að McLaren liðið í Formúlu 1 notar Honda vél við gerð bílsins. Það er því frekar djörf ákvörðun að velja BMW vél sem ofurbíl, en hún reynist fullkomlega réttlætanleg.

Mini - Peugeot

Miðað við hversu mikið BMW hefur fjárfest í breska Mini vörumerkinu síðan það var keypt er einkennilegt að önnur kynslóð litla bílsins, sem kynnt var árið 2006, notar Peugeot vélar. Þetta eru N14 og N18 vélarnar af 1,4 og 1,6 lítrum, sem settar eru upp á Peugeot 208, sem og á öðrum gerðum PSA bandalagsins á þeim tíma.

BMW leiðrétti síðar þetta vanrækslu og hóf framleiðslu á vélum sínum í Mini UK verksmiðjunni. Þannig fékk Mini Cooper S útgáfan vélar af BMW 116i og 118i breytingum. Notkun Peugeot einingarinnar hélt þó áfram til ársins 2011.

Pagani - AMG

Ítalskir ofurbílaframleiðendur hafa tilhneigingu til að annað hvort velja sínar eigin vélar eða leita að öflugum amerískum vélum. Hins vegar tók Pagani nýja nálgun með því að snúa sér til Þýskalands og AMG sérstaklega. Þannig var fyrsta gerð Pagani, Zonda C12, þróuð með hjálp Mercedes-AMG.

Þjóðverjar tóku þátt í verkefninu árið 1994 með 6,0 hestafla 12 lítra V450. ásamt 5 gíra beinskiptingu. Þetta veitti hröðun frá 0 í 100 km / klst á 4,0 sekúndum og hámarkshraði 300 km / klst. Síðar þróaðist samstarf Pagani og Mercedes-AMG og þessar tölur voru bættar.

Range Rover P38A – BMW

Frá upphafi árið 1970 hefur Range Rover fljótt orðið samheiti við hina glæsilegu Rover V8 vél. Önnur kynslóð gerðarinnar, P38A, þarf hins vegar viðeigandi dísilvél í stað ítalska VM-bílsins og síðan í þeirra eigin 200 og 300TDi sem notuð eru á Classic-gerðinni. Þeir brugðust allir, þannig að Land Rover sneri sér að BMW og 2,5 seríu 6 lítra 5 strokka vélinni.

Þetta reyndist skynsamleg ráðstöfun, þar sem vél Bæjaralandsins var mun hentugri fyrir stóran jeppa. Reyndar keypti BMW Land Rover árið 1994 og því voru engin vandamál með framboð véla. Vélar frá Bavarian framleiðanda eru einnig notaðir í fyrstu útgáfum af þriðju kynslóð Range Rover.

Saab 99 - Triumph

Saab hefur verið að þróa sína eigin vél síðan á sjöunda áratugnum en þegar 1960. kom út leitaði hann að utanaðkomandi birgi. Þökk sé breska fyrirtækinu Ricardo, sem var að vinna með Saab á sínum tíma, fræddust Svíar um nýju 99 strokka Triumph vélina.

Á endanum tókst Ricardo að endurgera vélina þannig að hún passaði í nýja Saab 99 með því að para hana við gírkassa sænsks framleiðanda. Til að gera þetta er vatnsdæla fest efst á mótornum. Alls voru smíðuð 588 dæmi af 664 gerðum, þar af 99 Turbo útgáfur.

SsangYong Musso – Mercedes Benz

SsangYong Musso hefur aldrei verið annað en ódýr jepplingur til að keppa við gerðir Land Rover og jeppa. Hins vegar er hann með leynivopn undir vélarhlífinni - Mercedes-Benz vélar, þökk sé kóreski bíllinn fær alvarlegan stuðning.

Fyrsta vélin er 2,7 lítra 5 strokka túrbódísil sem Mercedes-Benz setur í sinn eigin E-Class. Musso er frekar hávær, þetta breytist þegar kemur að 6 lítra 3,2 strokka vélinni. Hann setur kóresku líkanið beint á markað, sem gerir þér kleift að flýta úr 0 í 100 km/klst á 8,5 sekúndum. Mercedes útvegaði einnig 2,3 lítra bensínvélina frá 1997 þar til Musso lauk líftíma árið 1999.

Toyota GT86 - Subaru

Fæðing Toyota GT86 af Toyota og systkini hennar Subaru BRZ tók mikinn tíma og samningaviðræður milli japönsku fyrirtækjanna tveggja. Toyota kaupir hlut í Subaru en verkfræðingar þess eru efins um sportbílaverkefnið. Að lokum tóku þeir þátt og hjálpuðu til við að hanna 4 strokka vélina sem notuð var í báðum gerðum.

Þessi 2,0 lítra eining er kölluð FA20 frá Subaru og 4U-GSE frá Toyota og er venjulega náttúrulega soguð, náttúrulega, eins og dæmigert er fyrir Subaru gerðirnar. Hann þróar 200 hestöfl og aflið berst til afturásarinnar sem gerir akstur mjög skemmtilegan.

Volvo 360 - Renault

Ekki ein, ekki tvær, heldur þrjár Renault vélar enduðu í þéttum Volvo. Minnst þeirra er 1,4 hestafla 72 lítra bensínvélin, en sú aðlaðandi er 1,7 hestafla 84 lítra vélin, sem fæst á sumum mörkuðum með 76 hestafla hvarfakút. .

Árið 1984 birtist 1,7 lítra túrbódíum með 55 hestöflum sem framleidd var til 1989. Á 300 sviðinu seldi Volvo 1,1 milljón ökutæki Renault.