Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Birting
Crossover, 185 "hestöflur", fjórhjóladrif, sjálfskipting, dekk 245/45 R19 og umfram allt mikill búnaður, þar á meðal bílastæðahjálp. BMW, Mercedes-Benz, kannski Volvo? Nei, bara Hyundai.
Sasha Kapetanovich
Þetta orð er vísvitandi innan gæsalappa, þar sem við getum ekki lengur talað niðrandi, hvað þá niðrandi, um algengustu kóresku bílamerkin. Og áðurnefndir keppendur voru heppnir að samfara framförunum fór hærra verð, annars myndu þeir flauta lúmskt. Ólíkt Kia, sem í Sportage hefur farið í átt að verulega meiri dýnamík, er útlit Tucson enn rólegt, glæsilegt og jafnvel virðulegt. Áberandi gríma bílsins setur mikinn svip á alla, sem þekkist líka á þjóðveginum, þar sem þetta slaka fólk á akreininni gefur sig fyrr en venjulega og mjó afturljósin fylgja nútíma tískustraumum.
Í prófinu tókum við ekki eftir neinum sem myndi ekki líka við útlitið á nýja Tucson, en mörg okkar gleypa það bara með augunum. Ég játa að ég geri það líka. Hinu góða ytra yfirbragði spillir aðeins gráa innréttingin sem er að mestu svört og leður. Eins og hönnuðirnir séu að eyða allri orku sinni í að dekra utanaðkomandi áhorfendur, þá sitja þeir sem raunverulega kaupa sér bíl og lifa þannig af honum eftir á hliðarlínunni. Það er leitt, því ásamt frábærri vinnuvistfræði á vinnustað ökumanns (aldrað fólk mun líka við hærri stöðuna, sem er svo einkennandi fyrir nútíma crossovers, og auðvitað mýkt stjórnunar) og óaðfinnanlegum búnaði prófunarbílsins. er erfitt að líta undan.
Bara fyrir birtingar sakir var Tucson-prófið með blindblettvarnarkerfi, akreinaraðstoð, árekstraviðvörun og sjálfvirka hemlun þegar ökumaður er annars hugar í borginni, varaði bíla við þegar þeir fara hornrétt inn í umferð, kerfi til að bera kennsl á aðalvegi. skilti, aðstoð við bruni, hálfsjálfvirkt bílastæðakerfi, bakkmyndavél, auka hiti í stýri og sætum (sem einnig hafa möguleika á aukakælingu), loftkæling, leiðsögukerfi, handfrjálst kerfi, snjalllykill og rafstillanlegt þak. , sem við gerum ekki ég tala alls ekki við gluggann ... Meðal leiða til virks og óvirks öryggis höfum við misst af einhverju.
Þess vegna er best að einbeita sér að grunntækninni. Prófunarprufan Tucson var næstum eins útbúinn og Kia Sportage sem við skrifuðum um í stóru prófuninni í 136. tölublaði á þessu ári, svo mér ætti að vera fyrirgefið ef ég ber nokkurn tíma saman þessi farartæki sem nefnd eru (sem líka eru nánir ættingjar!). Báðir voru með frábæra sex gíra sjálfskiptingu, sem var spillt fyrir fágun, báðir voru undir vélarhlífinni tveggja lítra túrbódísil með afkastagetu allt að 185 kílóvött (eða meira innanlands XNUMX "hestöflur"), bæði akstursprógramm, klassískt og íþróttir. Eins og ég skrifaði í Sportage er dýnamíkin algjörlega óþörf, þar sem ég hefði kosið meiri þægindi frá fjölskylducrossover en sportlegt, sem er ekki raunin. Stýriskerfið er of óbeint, skiptingin er of hröð, vélin er of slétt og undirvagninn er ekki nógu móttækilegur.
Stærsti munurinn á prófunarbílunum var líklega undirvagninn: ef Sportage var greinilega of stífur, sem ætti að gefa til kynna tilgang hans sem sportbíla, var Tucson enn í botninum þrátt fyrir 19 tommu lágsniðna 245. / Dekk 45. ... Og ef ég hefði valið bíl sjálfur þá hefði ég valið mýkri þar sem þetta hentaði farþegum mínum líka betur. Þú veist hvað þeir segja: ef börnin mín og sérstaklega konan mín eru hamingjusöm, þá er ég líka ánægður, því þá hef ég frið. Fjórhjóladrif mun koma sér vel í vorsnjókomum og enn frekar þegar farið er á ýmsa skíðasvæði. Þá muntu kunna að meta ekki aðeins lækkunaraðstoðarkerfið eða hæfileikann til að lögleiða varanlega fjögurra við fjóra drifið (4 × 4 læsing), heldur einnig stóra og mjög sveigjanlega stígvélina. Vélin er nógu kraftmikil til að geta auðveldlega farið með alla fjölskylduna og ruslið þeirra hvert sem hún fer, en það er líka rétt að á meiri hraða finnst þér ekki lengur vera búið að kaupa heila 185 hrafna. Auk þess var meðaleyðslan í prófinu 8,5 lítrar á 100 kílómetra.
Ha, Hyundai og Kia, og hér verður einhver heimavinna... Hyundai Tucson og systir Kia Sportage eru góðir bílar, sem réttlætir hærra verð þeirra, þannig að kaupákvörðun er frekar spurning um persónulegt val en skynsamleg ákvörðun. Og að Tucson hafi yfirburði hér með þægilegri undirvagni, í stuttu máli, hann er tignarlegri, eins og við sögðum.
Alyosha Mrak mynd: Sasha Kapetanovich
Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Birting
Grunnupplýsingar
| Grunnlíkan verð: | 26.250 € |
|---|---|
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 38.160 € |
| Afl: | 135kW (184 KM) |
Kostnaður (á ári)
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.995 cm3 - hámarksafl 135 kW (184 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 400 Nm við 1.750–2.750 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin knýr öll fjögur hjólin - 6 gíra sjálfskipting - dekk 245/45 R 19 V (Nexen Winguard). |
| Stærð: | 201 km/klst hámarkshraði - 0-100 km/klst hröðun á 9,5 s - Samsett meðaleldsneytiseyðsla (ECE) 6,5 l/100 km, CO2 útblástur 170 g/km. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.690 kg - leyfileg heildarþyngd 2.250 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.457 mm – breidd 1.850 mm – hæð 1.645 mm – hjólhaf 2.670 mm – skott 513–1.503 62 l – eldsneytistankur XNUMX l. |
Mælingar okkar
| Mælingarskilyrði: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / kílómetramælir: 3.753 km | |
| Hröðun 0-100km: | 9,7 sek |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 170 ár ( 133 km / klst) |
| prófanotkun: | 8,5 l / 100km |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 7,0 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 41m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 59dB |
оценка
Til að verða fyrir vonbrigðum með Tucson með bestu tilboðin þarftu að hafa mjög háa staðla eða óraunhæfar væntingar. Hann sannfærði okkur.
Við lofum og áminnum
sléttur gangur sjálfskiptingar
fjórhjóladrifinn bíll
mýkri undirvagn (samanborið við Kio Sportage)
prófunarbúnað
eldsneytisnotkun
grá (svart) innrétting
Ökudagskrá Íþróttir
