Hyundai Tucson 1.7 CRDi 2WD áhrif
Prufukeyra

Hyundai Tucson 1.7 CRDi 2WD áhrif

Til að koma í stað hinnar farsælu kynslóðar af fyrsta litla crossover Hyundai hefur nafnið einnig breyst. Eins og það kemur í ljós, nafngift með örfáum bókstöfum og tölustöfum á sér ekki langa sögu. Síðast en ekki síst var auðveldara fyrir okkur að ímynda okkur hvaða bílar eru Accent, Sonata og Tucson.

Sækja PDF próf: Hyundai Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Hyundai Tucson 1.7 CRDi 2WD áhrif




Sasha Kapetanovich


Þannig er Tucson að koma með nýjan metnað til Hyundai á ný. Í þessum þegar rótgróna bekk viljum við stíga næsta skref fram á við. Fyrir Hyundai var iX35 mikilvægur hluti af evrópsku útgöngumósaík vörumerkisins. Þessi crossover hefur verið fjórðungur af sölu þeirra undanfarin ár. Ástæðan er einföld: iX35 hefur aðlaðandi hönnun og er kryddaður með áreiðanlegri tækni. Reyndar var reynsla okkar af honum í meðallagi, í þeim skilningi að hann skar sig ekki í neinu, en hann vissi allt svo vel að eigendur þessara bíla voru ánægðir með kaupin. Hann var jafnframt fyrsti Hyundai til að fá nýja hönnunarlínu og þetta gjörbreytti útliti vörumerkisins. Tucson er nú sá fyrsti hjá Hyundai sem nýtur hjálp frá stílbreytingum frá yfirmanni hönnunar fyrir alla kóresku Hyundai-Kia hópinn, Þjóðverjann Peter Schreyer. Hingað til bar hann aðeins ábyrgð á stofnun litla Kie vörumerkisins. Hann var útnefndur varaformaður hópsins fyrir nokkrum árum og áhrifin verða einnig sýnileg í hinu vörumerkinu. Ég get sagt að með skrefum Peters er Tucson orðinn aðeins alvarlegri og þroskaðri bíll, eða ef flestum viðskiptavinum líkar hann betur, þá verðum við að bíða eftir viðbrögðum þeirra eða vilja þeirra til að opna veskið sitt. Til viðbótar við nýju hönnunina fékk Tucson einnig nýja tækni. Þetta hefur breyst verulega síðan 2010, þegar ix35 hóf ferð sína til viðskiptavina. Endurhönnun Tucson virðist nógu mikilvæg til að tryggja að hún haldi áfram að sigra markaði með góðum árangri. Við skulum byrja að lýsa nýju hlutunum úti. Sérstaklega er athyglisvert að kaupa dýrasta búnaðinn í Impression línunni - LED framljós. Jafnvel lægri búnaðarpakkar hafa afganginn af LED búnaðinum (dagljós, stefnuljós í hurðarspeglum og afturljós). Yfirbyggingin er lengri (ásamt hjólhafinu), sem finnst líka í rými farþegarýmisins. Nú er í aftursætinu enn meira pláss fyrir farþega (einnig fyrir hné), skottið virðist líka mjög rúmgott (513 lítrar). Það hefur líka minna pláss undir gólfi fyrir smáhluti eins og öryggisþríhyrning og þægileg skyndihjálp sem kemur í veg fyrir að þessir hlutir hreyfist óþægilega þegar ekið er á hlykkjóttum vegum. Þessi lausn hefur líka galla (fyrir suma) vegna þess að Tucson er ekki með skiptihjól sem staðalbúnað. Skipuleggjendurnir misstu einnig af tækifæri til að leggja sitt af mörkum til að bæta sveigjanleika með því að leyfa aftursætinu að hreyfast langsum. Það er hins vegar lofsvert að hægt er að fella aftursætisbakið niður til að búa til stórt og flatt skott fyrir 1.503 lítra af farangri. Akstursupplifunin er skemmtileg. Þó útlit fóðurs reyni að gera göfugasta áhrifin, er það líka satt að það er erfitt að ná þessu með hefðbundnum manngerðum efnum. Það má hrósa vinnuvistfræði herbergisins meira. Með nýjum stórum skjá (snertiskjá) í miðju mælaborðinu hefur Hyundai einnig haldið í flesta stjórnhnappa í þessu upplýsinga- og afþreyingarkerfi. En jafnvel þeir sem nota venjulega hnappa - til að stjórna hita, loftræstingu og loftkælingu - verða líka ánægðir. Á hentugum stað eru tvær innstungur til að hlaða mismunandi viðskiptavini með 12V útgangi og fyrir USB og AUX. Tilvist hentugt og nógu stórt rými fyrir smáhluti er fullnægjandi. Ívið verra var ökumannssætið sem eftir nokkurra klukkustunda akstur er ekki lengur eins sannfærandi og í upphafi ferðar. Vert er að benda á mjög gott skyggni frá bílnum, sem er ekki lengur eins einkennandi fyrir nútíma hönnun, kraftmikið endurhönnuð crossover yfirbyggingar. Skyggni í alla staði er gott (Hyundai státar af því að fyrsta stoðin er þynnri en hún hefur verið á ix35 hingað til), jafnvel hálfa leið þegar lagt er afturábak getum við treyst á það sem við sjáum. Minna má segja um bakkmyndavélina. Það er kannski besta tólið með breyttum leiðarlínum sem við fylgjum þegar við hreyfum stýrinu, en ekki er hægt að treysta á þær og afturábak verður alltaf að stjórna með aukaútsýni að aftan. Vélin og skiptingin í prófinu okkar Tucson voru það sem flestir viðskiptavinir myndu velja - framhjóladrif og minni 1,7 lítra túrbódísil og auðvitað sex gíra beinskiptingu. Crossover með framhjóladrifi eingöngu er nú fullkomlega eðlileg samsetning, þótt við fyrstu sýn virðist hún undarleg. Að svo sé ekki sannar Tucson vel (einnig). Þar sem möguleikar til aksturs á hálum og malarvegum eru skertir nægir framhjóladrif. Hins vegar líkar mörgum við hærri ökumannsstöðu (og gott skyggni og þar af leiðandi meira pláss). Hyundai vélin er ekki ofhlaðin og 115 hestöfl á pappírnum er hún mátulega öflug. En hann virkar við nánast allar aðstæður, að miklu leyti þökk sé góðu toginu sem er í boði rétt fyrir ofan lausagang. Á sama tíma virðist það nógu sannfærandi hvað varðar hröðun sem og sveigjanleika. Komðu þér á óvart með því að halda hámarkshraða (leyfðum) á löngum hækkunum á þjóðveginum. Ökumaðurinn verður þó fyrir smá vonbrigðum þegar úrið staðfestir ekki tilfinninguna um sannfærandi hraða hröðun við mælingar. Einnig hvað varðar eldsneytiseyðslu, búum við við hóflegri þorsta frá framhjóladrifnum Hyundai (einnig í okkar viðmiðunarsviði). Þess vegna er frammistaða undirvagnsins alveg viðunandi. Hann á hrós skilið bæði hvað varðar þægindi (þar sem dekkin eru ekki svo lágskorin) og hvað varðar staðsetningu á veginum og rafræna stöðugleikaprógrammið er í góðu jafnvægi og gefur kraftmeiri akstur í beygjum. Hins vegar ætti tilvísun í rafeindaöryggisbúnað að gagnrýna stefnu Hyundai um viðbótarpakka. Árekstursvarnakerfið (Hyundai skammstafað AEB) er nú rótgróið tæki og þökk sé uppsetningu þess í Tucson hlaut Hyundai einnig fimm stjörnur í EuroNCAP prófinu. En eigandi Tucson verður að kaupa þetta kerfi (fyrir 890 evrur), þrátt fyrir að kaupa ríkasta (og dýrasta) búnaðinn. Hann mun einnig koma með blindpunktseftirlitskerfi (BDS) og krómgrímu í pakka sem ber hið mælsku öryggisheiti. Að enn þurfi að kaupa svona öryggi er ekki til heiðurs Hyundai! Jæja, það ætti að segja að það er valfrjálst að velja annan lit en bláan grunn (hvítur fyrir 180 evrur). Þrátt fyrir slíkt Hyundai-leikfang er Tucson enn tilboð fyrir verðið, sérstaklega í ljósi þess að pakkinn er tiltölulega ríkur.

Tomaž Porekar, mynd: Saša Kapetanovič

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Grunnupplýsingar

Sala: Hyundai Auto Trade Ltd.
Grunnlíkan verð: 19.990 €
Kostnaður við prófunarlíkan: 29.610 €
Afl:85kW (116


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 13,2 s
Hámarkshraði: 176 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás: 5,7l / 100km
Ábyrgð: Almenn ábyrgð 5 ára ótakmarkaður akstur, 5 ára ábyrgð á fartækjum, 5 ára ábyrgð á lakki, 12 ára ábyrgð gegn ryð.
Kerfisbundin endurskoðun Þjónustubil 30.000 km eða tvö ár. km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni: 705 €
Eldsneyti: 6.304 €
Dekk (1) 853 €
Verðmissir (innan 5 ára): 8.993 €
Skyldutrygging: 2.675 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +6.885


(
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp 26.415 € 0,26 (gildi fyrir XNUMX km: XNUMX € / km)


)

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framan á þversum - bor og slag 77,2 × 90,0 mm - slagrými 1.685 cm3 - þjöppun 15,7:1 - hámarksafl 85 kW (116 hö .) við 4000 snúninga á mínútu - meðalstimpill hraði við hámarksafl 12,0 m/s - sérafl 50,4 kW/l (68,6 l. Útblástursforþjöppu - hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur: vélknúin framhjól - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,769 2,040; II. 1,294 klukkustundir; III. 0,951 klukkustundir; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - Mismunur 1 (2., 3., 4., 5., 6., 6,5, afturábak) - 17 J × 225 felgur - 60/17 R 2,12 dekk , veltingur ummál XNUMX m.
Stærð: hámarkshraði 176 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 12,4 s - meðaleyðsla (ECE) 4,6 l/100 km, CO2 útblástur 119 g/km.
Samgöngur og stöðvun: crossover - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun með fjöðrun, þriggja örmum þverteinum, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, fjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling) , diskar að aftan, ABS, rafdrifin handbremsa á afturhjólum (skipt á milli sæta) - stýri með grind og tannhjóli, rafknúið vökvastýri, 2,7 veltur á milli öfgapunkta.
Messa: tómt ökutæki 1.500 kg - leyfileg heildarþyngd 2.000 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.400 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakþyngd: 100 kg.
Ytri mál: lengd 4.475 mm – breidd 1.850 mm, með speglum 2.050 1.645 mm – hæð 2.670 mm – hjólhaf 1.604 mm – spor að framan 1.615 mm – aftan 5,3 mm – veghæð XNUMX m.
Innri mál: lengd að framan 860–1.090 mm, aftan 650–860 mm – breidd að framan 1.530 mm, aftan 1.500 mm – höfuðhæð að framan 940–1.010 mm, aftan 970 mm – lengd framsætis 500 mm, aftursæti 460 mm – 513 farangursrými – 1.503 mm. 370 l – þvermál stýris 62 mm – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Staða kílómetramælis: 17 km


Hröðun 0-100km:13,2s
402 metra frá borginni: 18,1 ár (


123 km / klst)
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: 61,9m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 38,4m
AM borð: 40m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír59dB

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Grunnupplýsingar

Sala: Hyundai Auto Trade Ltd.
Grunnlíkan verð: 19.990 €
Kostnaður við prófunarlíkan: 29.610 €
Afl:85kW (116


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 13,2 s
Hámarkshraði: 176 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás: 5,7l / 100km
Ábyrgð: Almenn ábyrgð 5 ára ótakmarkaður akstur, 5 ára ábyrgð á fartækjum, 5 ára ábyrgð á lakki, 12 ára ábyrgð gegn ryð.
Kerfisbundin endurskoðun Þjónustubil 30.000 km eða tvö ár. km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni: 705 €
Eldsneyti: 6.304 €
Dekk (1) 853 €
Verðmissir (innan 5 ára): 8.993 €
Skyldutrygging: 2.675 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +6.885


(
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp 26.415 € 0,26 (gildi fyrir XNUMX km: XNUMX € / km)


)

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framan á þversum - bor og slag 77,2 × 90,0 mm - slagrými 1.685 cm3 - þjöppun 15,7:1 - hámarksafl 85 kW (116 hö .) við 4000 snúninga á mínútu - meðalstimpill hraði við hámarksafl 12,0 m/s - sérafl 50,4 kW/l (68,6 l. Útblástursforþjöppu - hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur: vélknúin framhjól - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,769 2,040; II. 1,294 klukkustundir; III. 0,951 klukkustundir; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - Mismunur 1 (2., 3., 4., 5., 6., 6,5, afturábak) - 17 J × 225 felgur - 60/17 R 2,12 dekk , veltingur ummál XNUMX m.
Stærð: hámarkshraði 176 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 12,4 s - meðaleyðsla (ECE) 4,6 l/100 km, CO2 útblástur 119 g/km.
Samgöngur og stöðvun: crossover - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun með fjöðrun, þriggja örmum þverteinum, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, fjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling) , diskar að aftan, ABS, rafdrifin handbremsa á afturhjólum (skipt á milli sæta) - stýri með grind og tannhjóli, rafknúið vökvastýri, 2,7 veltur á milli öfgapunkta.
Messa: tómt ökutæki 1.500 kg - leyfileg heildarþyngd 2.000 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.400 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakþyngd: 100 kg.
Ytri mál: lengd 4.475 mm – breidd 1.850 mm, með speglum 2.050 1.645 mm – hæð 2.670 mm – hjólhaf 1.604 mm – spor að framan 1.615 mm – aftan 5,3 mm – veghæð XNUMX m.
Innri mál: lengd að framan 860–1.090 mm, aftan 650–860 mm – breidd að framan 1.530 mm, aftan 1.500 mm – höfuðhæð að framan 940–1.010 mm, aftan 970 mm – lengd framsætis 500 mm, aftursæti 460 mm – 513 farangursrými – 1.503 mm. 370 l – þvermál stýris 62 mm – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Staða kílómetramælis: 17 km


Hröðun 0-100km:13,2s
402 metra frá borginni: 18,1 ár (


123 km / klst)

Heildareinkunn (346/420)

  • Bætt útlit og uppfærð tækni eru af hinu góða, en stefnan um viðbótargreiðslur fyrir öryggisbúnað er ekki beint dæmi.

  • Að utan (14/15)

    Útlitið er sannfærandi, næsta stig er nú þegar nokkuð traust miðað við fyrri kynslóð með öðru nafni (iX35), það fullnægir líka nákvæmni í vinnu.

  • Að innan (103/140)

    Traust pláss og auðvelt í notkun með nokkuð stóru skottinu. Hann býður upp á mikið í ríkustu útgáfu búnaðarins, en suma aukabúnaðinn sem þegar er kominn upp á Hyundai er að finna til einskis.

  • Vél, skipting (57


    / 40)

    Í Hyundai fer vélin ekki í ofurhraða en er því mjög sveigjanleg. Restin af undirvagninum er meira sannfærandi en stýrisbúnaðurinn.

  • Aksturseiginleikar (63


    / 95)

    Fyrir bíl með svona háa yfirbyggingu hegðar hann sér vel á veginum og er líka þokkalega þægilegur. Auðvitað geta framdrifshjólin líka runnið.

  • Árangur (25/35)

    Það er enn nóg afl fyrir slóvenskar hraðbrautir, en hér dregur gleðin fljótt niður, að því er virðist, með hröðun. Það virðist vera hratt, en klukkan segir annað.

  • Öryggi (35/45)

    Fyrir 890 evrur þyrftum við að kaupa AEB (collision avoidance system) og reynsla okkar yrði allt önnur, þannig að þrátt fyrir 5 stjörnur á EuroNCAP prófinu í prófuðu útgáfu búnaðarins er þetta ekki fullnægjandi.

  • Hagkerfi (49/50)

    Eldsneytiseyðsla er ekki alveg til fyrirmyndar, en í matinu er skipt út fyrir frábæra ábyrgð.

Við lofum og áminnum

gagnsemi

ríkur búnaður fyrir birtingar

gott starf af start-stop kerfinu

full ábyrgð innifalin í grunnverði

notalegt ökumannssæti og vinnuvistfræði

árekstursforvarnargjald

verulegur munur á eðlilegri neyslu og neyslu í viðmiðum okkar

léleg mynd frá baksýnismyndavélinni

myndavél til að bera kennsl á takmörkunarskilti greinir einnig skilti á hliðarvegum

Bæta við athugasemd