Hyundai Staria 2022 umsögn

Hyundai hefur tekist á við margar djarfar áskoranir á undanförnum árum - að setja á markað úrval af afkastamiklum ökutækjum, auka framleiðslu rafbíla og kynna nýtt róttækt hönnunarmál - en nýjasta skrefið gæti verið það erfiðasta.

Hyundai er að reyna að gera fólk flott.

Þó að sum lönd um allan heim hafi tekið praktískt eðli fólksbíla, eru Ástralar enn staðráðnir í því að við viljum sjö sæta jeppa. Stíll yfir rými er trúarjátning á staðnum og jeppar nýtast mun oftar sem stór fjölskyldubíll en sendibílar, eða eins og sumar mömmur kalla þá sendibíla.

Þetta er þrátt fyrir augljósa kosti sendibíla eins og Hyundai iMax sem nýlega var skipt út. Hann hefur pláss fyrir átta manns og farangur þeirra, sem er meira en margir jeppar geta státað af, auk þess sem lítill strætó er auðveldara að komast inn og út úr en nokkurn annan jeppa sem þú getur keypt núna.

En fólk sem flytur fólk hefur reynslu af því að keyra meira eins og sendiferðabíl sem setur hann í óhag miðað við jeppa. Kia hefur reynt að ýta Carnival sínu nær og nær því að vera jepplingur og nú fylgir Hyundai í kjölfarið, þó með einstöku ívafi.

Hinn nýi Staria kemur í stað iMax/iLoad og í stað þess að vera farþegabíll byggður á vörubíl verður Staria-Load byggður á farþegabílastöðvum (sem eru fengnir að láni frá Santa Fe). .

Það sem meira er, það hefur nýtt útlit sem Hyundai segir að sé "ekki bara flott fyrir fólk sem hreyfir sig, það er flottur punktur." Þetta er mikil áskorun, svo við skulum sjá hvernig nýja Staria lítur út.

Hyundai Staria 2022: (grunn)
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	2.2L túrbó
Tegund eldsneytis	Dísilvél
Eldsneytisnýting	8.2l / 100km
Landing	8 sæti
Verð á	$51,500

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Hyundai býður upp á umfangsmikla Staria línu með þremur forskriftarstigum, þar á meðal 3.5 lítra V6 2WD bensínvél eða 2.2 lítra túrbódísil með fjórhjóladrifi fyrir alla valkosti.

Sviðið byrjar með upphafsgerðinni sem kallast einfaldlega Staria, sem byrjar á $48,500 fyrir bensín og $51,500 fyrir dísilolíu (ráðlagt smásöluverð - öll verð eru án ferðakostnaðar).

18 tommu álfelgur eru staðalbúnaður í grunnbúnaðinum. (Dísilafbrigði af grunngerð sýnd) (Mynd: Steven Ottley)

Meðal staðalbúnaðar á grunnbúnaði eru 18 tommu álfelgur, LED framljós og afturljós, lykillaus aðgengi, fjölhyrndar bílastæðamyndavélar, handvirk loftkæling (fyrir allar þrjár raðir), 4.2 tommu stafrænt mælaborð, leðuráklæði. stýri, dúkasæti, sex hátalara hljómtæki og 8.0 tommu snertiskjá með Apple CarPlay og Android Auto stuðningi, auk þráðlauss snjallsímahleðslupúða.

Uppfærsla í Elite þýðir að verðið byrjar á $56,500 (bensín 2WD) og $59,500 (dísel fjórhjóladrif). Hann bætir við lyklalausu aðgengi og ræsingu með þrýstihnappi, rafdrifnum rennihurðum og rafdrifnum afturhlera, auk leðuráklæði, rafstillanlegt ökumannssæti, DAB stafrænt útvarp, þrívíddarmyndavélakerfi, þriggja svæða loftslagsstýringu. og 3 tommu snertiskjár með innbyggðri leiðsögu en með hlerunarbúnaði fyrir Apple CarPlay og Android Auto.

Hann er með 4.2 tommu stafrænt hljóðfærakláss. (Elite bensínafbrigði sýnt) (Mynd: Steven Ottley)

Loks er Highlander efstur í röðinni með byrjunarverð upp á $63,500 (bensín 2WD) og $66,500 (dísel fjórhjóladrif). Fyrir þann pening færðu 10.2 tommu stafrænt mælaborð, rafmagns tvöfalt tunglþak, upphituð og loftræst framsæti, upphitað stýri, farþegaskjár að aftan, yfirklæðningu úr efni og val um drapplitaða og bláa innréttingu sem kostar $ 295.

Hvað litaval varðar, þá er aðeins einn ókeypis málningarvalkostur - Abyss Black (þú getur séð það á grunndísil Staria á þessum myndum), en hinir valkostirnir - Grafítgrátt, Moonlight Blue, Olivine Grey og Gaia Brown - allt kostar $695. . Það er rétt, hvítt eða silfur er ekki til á lager - þau eru frátekin fyrir Staria-Load pakkabílinn.

Grunngerðin inniheldur 8.0 tommu snertiskjá með þráðlausum Apple CarPlay og Android Auto stuðningi. (Mynd: Stephen Ottley)

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Eins og fyrr segir er Staria ekki bara öðruvísi í hönnun, heldur hefur Hyundai gert það að lykilröksemd fyrir nýju gerðinni. Fyrirtækið notar orð eins og „sléttur“, „lágmark“ og „framúrstefnulegt“ til að lýsa útliti nýju líkansins.

Nýja útlitið er mikil frávik frá iMax og þýðir að Staria er ólíkt öllu öðru á veginum í dag. Framendinn er það sem raunverulega setur tóninn fyrir Staria, með lágu grilli ásamt framljósum með láréttum LED dagljósum sem spanna nefbreiddina fyrir ofan framljósaklösin.

Að aftan er LED afturljósunum raðað lóðrétt til að leggja áherslu á hæð sendibílsins, en þakskemmdir eykur einstakt útlit.

Þetta er vissulega sláandi sjón, en í grunninn er Staria enn með heildarform sendibíls sem dregur lítillega úr tilraunum Hyundai til að ýta honum í átt að jeppakaupendum. Þó Kia Carnival þoki mörkin á milli bíls og jeppa með áberandi húddinu sínu, þá er Hyundai örugglega að nálgast hið hefðbundna sendibílaútlit.

Það er líka skautað útlit, ólíkt hinu íhaldssama iMax, sem getur hjálpað til við að draga úr eins mörgum hugsanlegum kaupendum og það laðar að. En Hyundai virðist vera staðráðinn í að láta allt bílaframboð sitt skera sig úr frekar en að taka áhættu.

Elite er með leðuráklæði og stillanlegt ökumannssæti. (Elite bensínafbrigði sýnt) (Mynd: Steven Ottley)

Hversu hagnýt er innra rýmið? 8/10

Þó að það gæti byggt á nýjum grunni sem deilt er með Santa Fe, þá þýðir sú staðreynd að það er enn með sendibílaform að það hefur van-eins hagkvæmni. Þannig er mikið pláss í farþegarýminu sem gerir hann tilvalinn til að flytja stóra fjölskyldu eða vinahóp.

Allar Staria gerðir eru staðalbúnaður með átta sætum - tvö einstaklingssæti í fyrstu röð og þriggja sæta bekkir í annarri og þriðju röð. Jafnvel þegar þriðju röðin er notuð er rúmgott farangursrými sem rúmar 831 lítra (VDA).

Eitt hugsanlegt vandamál fyrir fjölskyldur er að upphafsmódelið skortir háþróaðar aflrennihurðir og hurðirnar eru svo stórar að það verður erfitt fyrir börn að loka þeim á allt annað en jafnsléttu; vegna mikillar stærðar hurða.

Hyundai hefur veitt Staria eigendum hámarks sveigjanleika með því að leyfa bæði annarri og þriðju röð að halla og renna eftir því plássi sem þú þarft - farþega eða farm. Önnur röð er með 60:40 skiptingu/fellingu og þriðja röðin er föst.

Í miðröðinni eru tvö ISOFIX barnastóll í ystu stöðunum, auk þriggja barnastóla með tjóðrun, en það sem kemur á óvart fyrir svona stóran fjölskyldubíl eru engir barnastólar í þriðju röð. . Þetta setur hann í óhag miðað við Mazda CX-9 og Kia Carnival, meðal annarra.

Hins vegar er botn þriðju röðarinnar felldur upp, sem þýðir að hægt er að gera sætin þrengri og færa þau áfram til að veita allt að 1303L (VDA) farmrými. Þetta þýðir að þú getur skipt á milli fóta- og skottrýmis eftir þörfum þínum. Hægt er að staðsetja tvær aftari raðir til að veita fullorðnum nægt höfuð- og hnépláss í hverju farþegasæti, þannig að Staria rúmar auðveldlega átta manns.

Farangursrýmið er breitt og flatt þannig að það passar fyrir mikinn farangur, innkaup eða hvað annað sem þú þarft. Ólíkt systur Carnival, sem er með holu í skottinu sem getur geymt bæði farangur og þriðju sætaröð, þarf flatt gólf því Staria kemur með varadekki í fullri stærð sem er fest undir skottgólfinu. Auðvelt er að henda honum af gólfinu með stórri skrúfu, sem þýðir að þú þarft ekki að tæma skottið ef þú þarft að setja á varadekk.

Hleðsluhæð er góð og lág, sem fjölskyldur sem reyna að draga börn og farm munu líklega kunna að meta. Hins vegar er afturhlerinn of hár til að börn geti lokast sjálf, þannig að það verður að vera á ábyrgð fullorðins eða unglings – að minnsta kosti á grunngerðinni, þar sem Elite og Highlander eru með rafdrifnar afturhurðir (að vísu með hnappi) „loka“, fest hátt á skottlokið eða á lyklaborði, sem er kannski ekki við hendina). Hann kemur með sjálfvirkri lokunaraðgerð sem lækkar afturhlerann ef hann skynjar að enginn er í vegi, þó það geti verið pirrandi ef þú vilt skilja afturhlerann eftir opinn á meðan þú hleður upp að aftan; Þú getur slökkt á því, en í hvert skipti sem þú þarft að muna.

Það eru loftop fyrir báðar aftari raðir. (Dísilafbrigði af grunngerð sýnd) (Mynd: Steven Ottley)

Þrátt fyrir allt plássið er það sem virkilega heillar í farþegarýminu hugulsemi skipulagsins hvað varðar geymslu og notagildi. Það eru loftopar fyrir báðar aftari raðir og einnig eru innfellanlegar rúður á hliðum, en hurðirnar eru ekki með almennilegar rafdrifnar rúður eins og Carnival.

Það eru alls 10 bollahaldarar og það eru USB hleðslutengi í öllum þremur röðunum. Risastór geymslukassi á miðborðinu á milli framsætanna getur ekki aðeins geymt mikið af hlutum og geymt nokkra drykki, heldur hýsir hann einnig par af útdraganlegum bollahöldum og geymslubox fyrir miðröðina.

Framan af er ekki aðeins þráðlaus hleðslupúði, heldur par af USB hleðslutengi, bollahaldarar innbyggðir ofan í mælaborðið og par af flötum geymsluplássum ofan á sjálfu mælaborðinu þar sem þú getur geymt smáhluti.

Alls eru 10 rúllur. (Dísilafbrigði af grunngerð sýnd) (Mynd: Steven Ottley)

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 7/10

Eins og fyrr segir eru tveir kostir í boði - einn bensín og einn dísel.

Bensínvélin er ný 3.5 lítra V6 frá Hyundai með 200 kW (við 6400 snúninga á mínútu) og 331 Nm tog (við 5000 snúninga á mínútu). Hann sendir kraft til framhjólanna með átta gíra sjálfskiptingu.

2.2 lítra fjögurra strokka túrbódísillinn skilar 130kW (við 3800 snúninga á mínútu) og 430 Nm (frá 1500 til 2500 snúninga á mínútu) og notar sömu átta gíra sjálfskiptingu en kemur með fjórhjóladrifi (AWD) sem staðalbúnað, einstakt ávinning. yfir Karnivalið með aðeins framhjóladrifi.

Dráttarkrafturinn er 750 kg fyrir óhemlaða eftirvagna og allt að 2500 kg fyrir hemlaðar dráttarbifreiðar.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

V6 er kannski meira afl en það kemur á kostnað eldsneytisnotkunar sem er 10.5 lítrar á 100 km samanlagt (ADR 81/02). Dísil er valið fyrir þá sem hafa áhyggjur af sparneytni, afl hennar er 8.2 l / 100 km.

Í prófunum fengum við betri ávöxtun en auglýst var, en aðallega vegna þess að (vegna núverandi takmarkana af völdum heimsfaraldursins) gátum við ekki keyrt langar hraðbrautir. Hins vegar í borginni tókst okkur að fá V6 með 13.7 l/100 km sem er minna en borgarþörfin sem er 14.5 l/100 km. Við náðum líka að fara yfir dísilþörfina (10.4L/100km) með 10.2L/100km skil í reynsluakstrinum.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 9/10

Staria hefur ekki enn fengið ANCAP einkunn, svo það er óljóst hvernig það stóð sig í óháðu árekstraprófi. Að sögn á að prófa síðar á þessu ári er Hyundai þess fullviss að bíllinn hafi það sem þarf til að ná hámarks fimm stjörnu einkunn. Það kemur með öryggiseiginleikum, jafnvel í grunngerðinni.

Í fyrsta lagi eru sjö líknarbelgir, þar á meðal miðloftpúði fyrir farþega í framsæti sem fellur á milli ökumanns og farþega í framsæti til að forðast höfuðárekstur. Mikilvægt er að loftpúðarnir hylja bæði annars og þriðja röð farþega; ekki eitthvað sem allir þriggja raða jeppar geta gert tilkall til.

Hann kemur einnig með Hyundai SmartSense föruneyti af virkum öryggisbúnaði, sem felur í sér árekstraviðvörun fram á við með sjálfvirkri neyðarhemlun (frá 5 km/klst. til 180 km/klst.), þar á meðal gangandi og hjólandi (virkar frá 5 km/klst.). 85 km/klst.), blindsvæði. viðvörun með árekstri, aðlagandi hraðastilli með akreinagæsluaðstoð, akreinaviðvörunaraðstoð (hraði yfir 64 km/klst), gatnamótaaðstoð til að koma í veg fyrir að þú beygir fyrir umferð á móti ef kerfið telur það óöruggt, forðast árekstur við gatnamót að aftan, viðvörun fyrir farþega að aftan og viðvörun um öruggan brottför.

Elite flokkurinn bætir við Safe Exit Assistance kerfi sem notar ratsjá að aftan til að greina umferð á móti og gefur frá sér viðvörun ef ökutæki á móti kemur og kemur í veg fyrir að hurðir séu opnaðar ef kerfið telur að það sé óöruggt. svo.

Highlander fær einstaka blindblettskjá sem notar hliðarmyndavélar til að sýna lifandi myndband á mælaborðinu. Þetta er sérstaklega gagnlegur eiginleiki þar sem stóru hliðarnar á Staria skapa stóran blindan blett; svo, því miður, það er ekki hentugur fyrir aðrar gerðir af þessari línu.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 9/10

Hyundai hefur gert eignarhaldskostnað mun auðveldari með iCare forritinu sínu, sem býður upp á fimm ára ábyrgð, ótakmarkaðan kílómetrafjölda og þjónustu á takmörkuðu verði.

Þjónustubil er á 12 mánaða fresti/15,000 km og hver heimsókn kostar $360, sama hvaða gírskiptingu þú velur að minnsta kosti fyrstu fimm árin. Þú getur borgað fyrir viðhald um leið og þú notar það, eða það er fyrirframgreidd þjónustuvalkostur ef þú vilt hafa þennan árlega kostnað með í fjárhagslegum greiðslum þínum.

Haltu bílnum þínum með Hyundai og fyrirtækið mun einnig greiða aukalega fyrir vegaaðstoð þína í 12 mánuði eftir hverja þjónustu.

Hvernig er að keyra? 7/10

Þegar til hliðar er stíllinn er þetta svæði þar sem Hyundai hefur virkilega reynt að aðskilja Staria frá iMax sem hann kemur í staðinn fyrir. Fyrri atvinnubíllinn er horfinn og í staðinn notar Staria sama vettvang og nýjasta kynslóð Santa Fe; sem þýðir líka að það lítur út eins og undir Kia Carnival. Hugmyndin á bak við þessa breytingu er að láta Staria líða meira eins og jeppa og að mestu leyti virkar hann.

Hins vegar er mikilvægt að hafa í huga að það er nokkur mikilvægur munur á Staria og Santa Fe - það er ekki eins einfalt og að hafa mismunandi yfirbyggingar á sama undirvagninum. Kannski er mikilvægasta breytingin 3273 mm hjólhaf Staria. Það er gríðarlegur 508 mm munur, sem gefur Staria miklu meira pláss í farþegarýminu og breytir því hvernig ekið er á þessar tvær gerðir. Það er líka athyglisvert að hjólhaf Staria er 183 mm lengra en Carnival, sem undirstrikar stærð þess.

Þessi nýi langi hjólhafspallur breytir bílnum í mjög rólegan mann á veginum. Ride er stórt skref fram á við fyrir iMax, sem býður upp á miklu betri stjórn og meiri þægindi. Stýrið er einnig endurbætt, finnst það beinskeyttara og viðbragðsmeira en gerðin sem hann kemur í staðin.

Hyundai tók mikla áhættu með Staria og reyndi að fá fólk til að hreyfa sig flott. (Dísilafbrigði af grunngerð sýnd) (Mynd: Steven Ottley)

Hins vegar, aukastærð Staria, heildarlengd hans 5253 mm og hæð 1990 mm þýðir að honum líður enn eins og stórum sendibíl á veginum. Eins og fyrr segir er blindur blettur og sökum stærðar getur verið erfitt að hreyfa sig í þröngum stæðum og bílastæðum. Það hefur einnig tilhneigingu til að halla sér upp í horn vegna tiltölulega hárrar þyngdarpunkts. Þegar öllu er á botninn hvolft, þrátt fyrir miklar endurbætur á iMax, líður honum samt meira eins og sendibíl en jeppa.

Undir vélarhlífinni býður V6-bíllinn upp á mikið afl, en finnst stundum eins og hann bregðist hægt við því það tekur nokkrar sekúndur fyrir skiptinguna að koma vélinni á sinn sæta stað í snúningsbilinu (sem er mjög, mjög hátt) á snúningi). .

Á hinn bóginn hentar túrbódísill mun betur fyrir verkefnið sem fyrir höndum er. Með meira tog en V6 í boði á lægra snúningasviði (1500-2500 snúninga á mínútu á móti 5000 snúninga á mínútu), finnst hann miklu viðbragðsmeiri.

Úrskurður

Hyundai tók mikla áhættu með Staria í að reyna að fá fólk til að hreyfa sig flott og það er óhætt að segja að fyrirtækið hafi byggt eitthvað sem enginn hefur séð áður.

Hins vegar, mikilvægara en að vera svalur, þarf Hyundai að fá fleiri kaupendur inn í fólksbílaflokkinn, eða að minnsta kosti í burtu frá karnivalinu. Þetta er vegna þess að Kia selur fleiri bíla en restin af flokki samanlagt, sem er tæplega 60 prósent af heildarmarkaðnum í Ástralíu.

Það að vera djörf með Staria hefur gert Hyundai kleift að búa til bíl sem sker sig úr hópnum á sama tíma og hann er enn að vinna verkið sem honum var ætlað. Fyrir utan „framúrstefnulegt“ útlit finnurðu fólksbíl með rúmgóðum, huggulega hönnuðum farþegarými, miklum búnaði og úrvali af vélum og útfærslum sem henta öllum fjárhagsáætlunum.

Ef til vill er Elite dísilolían í efsta sæti, sem býður upp á nóg af þægindum og yfirburða aflrás bæði hvað varðar raunverulegan árangur og sparneytni.

Nú þarf Hyundai bara að sannfæra kaupendur um að farþegaflutningar geti virkilega verið flottir.