Reynsluakstur Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: 7 sæta dísiljeppar

Kóreumenn hafa ekki laðað að sér ódýra kaupendur í langan tíma - en hvað eru Spánverjar að gera?

Stolt og örugg eins og risar háþróaðra jeppa, hagnýtir og fjölhæfur eins og millibílar: Hyundai Santa Fe og Seat Tarraco bjóða upp á það besta úr báðum heimum. Við höfum prófað þau lengi, skipt úr einu í annað og sýnt hvor þeirra er betri.

Vettvangur 150: Þó okkur hafi verið sagt annað kemur Seat Tarraco til samanburðarprófa með 190 hestafla TDI vél. Öflugri útgáfa með 2.2 hestöfl. ekki í boði frá og með prófdag. Jafn takmarkað er val á Hyundai Santa Fe, þar sem eina díselútgáfan með tvöföldu gírkassa og sjálfskiptingu er knúin áfram af 200 CRDi vél sem framleiðir XNUMX hestöfl.

Þannig þurfum við ekki lengur að hugsa mikið um þetta misrétti, sem í tilfelli Hyundai á einnig við um búnað. Ef þú merktir bara við í gjaldskránni „Premium Seven“ (sjö sæta útgáfa) geturðu pantað í mesta lagi viðbótarþak og málmlakk, því annars er allt staðlað. Fyrir 53 evrur.

Tarraco verður miklu ódýrara - ekki bara vegna þess að það er með veikari útgáfu af hjólinu. Jafnvel með bestu dísilvélina mun hann kosta 43 evrur, um 800 minna en Santa Fe, og fyrir reynslubíl með 10 hestöfl, tvöfaldri gírskiptingu og Xcellence búnaði byrjar verðið á 000 evrum - auk 150 evrur. fyrir sjö manna pakka.

Á þessu búnaðarstigi er Seat módelið í raun ekki eins eyðslusamlega búið og kóreski keppinauturinn, en alls ekki nakinn og berfættur. Sem dæmi má nefna að þriggja svæða loftkæling er staðalbúnaður, sem og 19 tommu álfelgur, aðlögunarhraðastýring, val á akstursprófíl eða lykillaus innganga og afl- og snertistýrður afturhlera. Samhliða Infotain Plus viðskiptapakkanum, sem kostar € 2090 (leiðsögn, tónlistarkerfi, stafrænt útvarp), eru nokkrar óskir óuppfylltar.

Þú getur líka sleppt aðlögunarfjöðruninni, sem kallast DCC í orðalagi VW, en fyrir 940 evrur gefur það Tarraco einstaklega jafnvægi í akstursþægindum - ekki of mjúkt, heldur skemmtilega stinnt, viðbragðsfljótt og bælir með góðum árangri óhóflegar líkamshreyfingar. . Í beinum samanburði sýnir Hyundai ekki slíka hæfileika. Hann virðist að vísu mýkri í heildina en þetta gefur honum ákveðna tilhneigingu til að skjálfa sem getur valdið veikindum hjá viðkvæmara fólki. Að auki bregðast fjöðrunareiningarnar ekki eins vel við minni óreglu. Og sú staðreynd að Santa Fe hefur enn mjög notalegt andrúmsloft er vegna mjúku áklæðsins og leðurframsætanna.

Aftan á þriðju röðinni, sem er að brjóta saman, finna báðar gerðirnar meira fyrir skort á þægindum. Farskólinn er aðeins hentugur fyrir börn og fullorðna með hæfileika fyrir fimleika. Sama gildir um alla dvöl í þröngum sætum. Þeir eru frábærir ef þú þarft að taka auka farþega með þér af og til. En ef þú ferð oft með stóra fjölskyldu eða vinahóp gætirðu þurft að velja smábíl eða sendibíl.

Notalegur Hyundai

Styttra sætið er með meira farangursrými en Hyundai meira farþegarými. Óhófleg breidd skála og há, fljótandi framlína ásamt venjulegu leðuráklæði, veitir Santa Fe lúxusbílatilfinningu sem ekki er að finna í Tarraco. Að teknu tilliti til mjög einföldu innréttingarinnar með textíláklæði er aukalega 1500 evrur fyrir meðhöndluð skinn úr dýrum réttlætanleg kostnaður, sérstaklega þar sem líkaminn í heild er mjög vandlega smíðaður og aðallega gerður úr hágæða efni.

Þegar betur er að gáð gefur Hyundai-gerðin þá tilfinningu að hún sé ekki eins gaum að smáatriðum, heldur er hún í heildina ríkari og glæsilegri innréttuð. Almennt séð er eitthvað amerískt við akstursupplifunina - þannig að miðað við tegundarheitið passar bílinn. Santa Fe beygir beygjur svolítið slök og stýriskerfið, þó það sé létt og nákvæmt, skapar ekki fulla tilfinningu fyrir snertingu við veg og grip.

Allt þetta á meðan þú keyrir hraðar fær þig til að hugsa um slævandi tregðu - þar til þú horfir á línuritin með mældum gögnum á fartölvuskjánum. Hér er myndin allt önnur - í hvert sinn sem þungur Hyundai flýgur á milli mastra með hugmynd hraðar en Seat módel. Hins vegar finnst Spánverjinn umtalsvert liprari og lifandi í akstri, stýrið er nákvæmara og næmari fyrir endurgjöf, finnst allt miklu léttara og liprara. Auk þess vegur Tarraco tæpum 100 kg minna, 3,5 sentímetrum styttra og þremur sentímetrum styttra.

Hins vegar er ástæðan fyrir því að hann er aðeins hægari í slalóm og forðast hindranir líklega vegna skyndilegra afskipta stöðugleikaáætlunarinnar. Þetta hefur ekki hagnýtt vægi, því báðar jeppategundirnar eru sannarlega til fyrirmyndar á veginum, sýna nánast engin áberandi viðbrögð við breytingum á kraftmiklu álagi og þökk sé tvöföldum gírskiptum lenda aðeins í gripavandræðum í undantekningartilvikum.

Efnahagssæti

Hemlakerfi beggja bíla skilja eftir sig sömu jákvæðu áhrifin. Enda hafa orðið miklar framfarir á þessu sviði, sérstaklega í jeppaflokknum. Nútíma fyrirferðarlítill og meðalstærðarjeppar, eins og þeir sem við prófum, stoppa nú við yfir 10 g neikvæða hröðun, gildi sem einu sinni var talið vera viðmið fyrir sportbíla. Þetta þýðir að þegar hemlað er á 100 km/klst. frjósa báðar gerðirnar á sínum stað eftir 36 metra hemlunarvegalengd – og nánast samtímis.

Báðar gerðirnar eru með traust vopnabúr af rafrænum virkum öryggisaðstoðarmönnum. Eins og þú veist, í dag er aðlagandi hraðastilli nánast skylda, það sama á við um tæki sem fylgjast með samræmi og skipta um akrein. Þeir eru líka vakandi fyrir því að tryggja hámarksöryggi prófunarþátttakenda - þeir fóru meira að segja aðeins út fyrir borð í Tarraco. Hér gefur venjulegi virki beltisspennuaðstoðarmaðurinn þig viðvart um að taka stjórnina, jafnvel þótt þú hafir alls ekki sleppt stýrinu. Í sumum tilvikum hefur kerfið hafið viðvörunarstöðvun án áfrýjunar.

Góð og auðveld stjórnun á öllum kerfum í bílnum hefur þegar sannað sig sem einn af styrkleikum Hyundai og Santa Fe er þar engin undantekning. Að vísu, í anda tímans, lítur þetta ekki eins vel út og stór snertiflöt og talandi raddaðstoðarfólk með bráða heyrn, en það er ótrúlega gagnlegt til að stjórna aðgerðum í bílnum á öruggan hátt.

Nánast allt þetta virkar jafn vel með Seat – meðal annars vegna þess að hér er hægt að velja annað upplýsinga- og afþreyingarkerfi úr ríkulegu úrvali VW sem er með tvo gamaldags snúningshnappa sitt hvoru megin við skjáinn. Og hér gildir reglan - ekki svo smart, en áhrifarík.

Erum við búin að gleyma einhverju? Ó já, sögur. Kannski er ástæðan sú að í fyrsta lagi eru öflugir díselar enn frábær vél fyrir stóra bíla, sérstaklega ef báðir eru í samræmi við Euro 6d-Temp. Í öðru lagi vinna þau svo vel og næði.

Seat blokkarslagið er aðeins sléttara og hljóðlátara og Hyundai vélin skilar betri krafti. En mæld og skynjuð misræmi eru mun minni en búast mátti við með 50 hestöfl munar. og 100 Nm. Huglægt er Tarraco jafnvel álitinn liprari, sem er líklega vegna þess að sjálfskiptingin er stundum frekar leikandi upp og niður. Það er líka hagkvæmara - munurinn upp á 0,7 lítra á 100 km er ekki svo lítill. Svo síðasta atriðið er hamingjusamur endir fyrir Seat Tarraco.

Texti: Heinrich Lingner

Ljósmynd: Ahim Hartmann

Heim " Greinar " Autt » Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: 7 sæta dísiljeppar