Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD Impression // Sigurvegari

En þá ólíkt þessu prófi Santa feyem þetta var ekki bara sjö sæta bíll, við einbeittum okkur meira að því að bera hann saman við keppinauta en klassíska prófið. Og auðvitað: á Spáni gátum við ekki lokkað hann inn í okkar venjulega hring. Svo hvernig lítur Santa Fe út þegar við, eins og allir prófunarbílar okkar, setjum hann undir smásjá?

Það er best að byrja með ytra byrði: miðað við stærð þess, það er 4 metrar og 77 sentímetrar á lengd, vinnur þétt og ekki of gríðarlega. Nýja hönnunarmál Hyundai er harkalegt og frekar árásargjarnt og þess vegna keyrir Santa Fe líka mjög sportlegt, sérstaklega að framan. Nokkrar athugasemdir frá þeim sem sáu það bentu til þess að hönnuðirnir hefðu kannski verið of áræðnir en samt: hönnun Santa Fe stendur upp úr og það er rétt. En hvers vegna þarftu að villast í straum keppinauta? Og ef þú vilt fá frjálslegri hönnun, en samt sömu tækni, geturðu leitað til systurmerkis hópsins frá Kóreu.

Og hvað með innréttinguna? Hann er rúmgóður - og Santa Fe er örugglega einn sá besti í sínum flokki. Lengd hreyfanleika aftari bekkjar, deilanleg með þriðjungi, er einnig staðalbúnaður, sem þýðir að þú getur aukið skottið sem þegar er risastórt án þess að brjóta það saman. Það er svo sannarlega nóg hnépláss að aftan og það er ekki á kostnað of takmarkaðs lengdarhreyfanleika framsætanna. Á bak við stýrið mun 190 (og kannski, miðað við hversu mikið hann er vanur að sitja, jafnvel meira) sentímetra stór bílstjóri líka passa vel og sætin nokkuð þægileg. Jafnvel miðbakið, sem er bara bunga á milli tveggja raunverulegra sæta, er nógu gott (og þægilegt) mjúkt til að vera nothæft í jafnvel aðeins lengri ferðir. Eini litli mínusinn sem Santa Fe fær er hljóðeinangrun. Vindhviðan í kringum líkamann (sem og hávaðinn undir hjólunum) er of mikill á meiri (segjum þýsku hraðbrautarþema) hraða.

Santa Fe er einnig með stafræna mæli sem byrjar á XNUMX. stigs búnaði (prófið var með hæsta stigi birtingarbúnaðar), sem er örugglega stór plús. Hvað sveigjanleika varðar, eru þeir kannski ekki á sumum öðrum vörumerkjum, en þeir eru notendavænni en klassískir hliðstæður, þeir eru nógu læsilegir og bjóða ökumanninum nægar upplýsingar. Allt annað finnur hann á stórum skjá í miðju mælaborðsins og síðast en ekki síst á vörpunaskjá og raunverulegum, sem varpar gögnum á framrúðuna en ekki á fleiri glugga fyrir framan hann. Kerfið er frábært þar sem það varar einnig mjög innsæi við ökutækjum í blinda blettinum, veitir upplýsingar um aðstoðarkerfi, siglingar og þess háttar, en það er sveigjanlegt og myndrænt skipulagt nógu mikið til að ofbylgja ökumanni með gögnum og flæði. Hraðamælirinn (sem er mjög mikilvægur fyrir okkur hvað fjárhæð sekta varðar) er alltaf í fararbroddi.

Tengingar eru á nokkuð háu stigi: það geta verið fjórar USB -tengi, Santa Fe infotainment kerfið hefur þessa aðgerð. Apple CarPlay köttur Android-Auto (og þráðlaus hleðslutæki fyrir farsíma) og kerfið er nógu gagnsætt og innsæi. Auðvitað er ekki skortur á öryggiskerfum: Santa Fe er býsna ríkulega búinn á lægri búnaði og í hæsta lagi hefur hann næstum allt og valfrjálst pakki, sem inniheldur sjálfskiptingu (2.800 evrur), inniheldur Sjálfskipting. hraðastillir, 360 gráðu myndavélar, eftirlit með blindum blettum og aðstoð við bakstæði. Smart Sense, sem einnig inniheldur Safe Tailgate Tilkynningar, Sjálfvirk Neyðarhemlun (með gangandi og hjólreiðamönnum) og Lane Keeping Assist, eru staðlaðar og Impression inniheldur einnig framúrskarandi sjálfvirk stillingu tvíhliða framljósa. Til að forðast frostmark á veturna eru ytri aftursætin, hljóðkerfi vörumerkisins, einnig hituð. Krell þó í röð og vel. Upplýsingakerfið er einnig með siglingar, en það er ekki einu sinni nauðsynlegt vegna góðrar tengingar.

Undirvagn: Þægindi koma fyrst. Santa Fe er hins vegar ekki ruggandi bátur, þar sem hann er með örlítið jafnvægi á fjöðrun og dempunaráhrifum, sem þýðir minna skoppa á löngum öldum og þegar skipt er um stefnu. Lego á veginum er varla hægt að kalla sportlegt, en samt: Allir sem búast við blóðleysislegum jeppa þar sem beygjur eru martröð verður hissa. Santa Fe fer mjög vel með sig við þessar aðstæður - örlítið vanstýrður, með þokkalega vel stjórnaða yfirbyggingu og halla. Það er eins með fjórhjóladrifið: hannað fyrir öryggi en samt nógu kraftmikið til að fullnægja öllum löngunum um betri aksturseiginleika.

Santa Fe er nógu góður á (næstum) torfæru, hann er einnig með hraðahindrun þegar hann fer niður, en það er þess virði að hafa auga með því að fara inn og út úr niðurförum þar sem neðri brún nefsins er nógu nálægt jörðu til að stundum "plægja".

Santa Fe massavélin er fullþroskuð. 2,2 lítra túrbódísill með 147 kílóvöttum eða 200 "hestöflum".parað með sléttri átta gíra sjálfskiptingu er auðvelt að keyra Santa Fe. Neysla? Í kringum normið 6,3 lítra, ef ekki, reiknaðu það á milli sjö og níu lítra, allt eftir tegund notkunar. Í borginni er þessi mótor ekki mjög vinsæll en á þjóðveginum getur hann verið mjög hóflegur.

Santa Fe hefur lengi verið samheiti fjölskyldujeppa með nóg af búnaði á sanngjörnu verði. Hin nýja kynslóð getur einnig viðhaldið þessu orðspori fyrir stafræna tækni og háþróaða hjálpartækni, svo og undirvagn þegar hún verður evrópskari. Verð ... Þessi er ekki svo lágur lengur. Próf Santa Fe er opinberlega $ 52k, en það er satt að þetta er Santa Fe frá toppi Santa Fe tilboðsins.... Besti búnaðurinn, öflugasta vélin, sjálfskipting og mest viðbótarbúnaður. Hreint grunnkostnaður næstum 20 þúsund minna, miðja leiðin (hvað varðar búnað og vélknúna) er auðvitað einhvers staðar þar á milli. En ekki gera mistök: í þessu tilfelli, fyrir 52 þúsund færðu risastóran bíl.

Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) – Verð: + RUB XNUMX

Grunnupplýsingar

Sala:	HATT Ljubljana
Grunnlíkan verð:	48.500 € XNUMX €
Kostnaður við prófunarlíkan:	52.120 € XNUMX €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	52.120 € XNUMX €
Afl:	147kW (200 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,8 s
Hámarkshraði:	205 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,3l / 100km
Ábyrgð:	5 ára almenn ábyrgð án takmarkana á mílufjöldi, 12 ára ryðvarnarábyrgð.
Kerfisbundin endurskoðun	30.000 km / tvö ár

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	808 €
Eldsneyti:	7.522 €
Dekk (1)	1.276 €
Verðmissir (innan 5 ára):	17.093 €
Skyldutrygging:	5.495 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	8.920 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 41.114 0,41 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framhlið þverskiptur - hola og slag 85,4 × 96 mm - slagrými 2.199 cm3 - þjöppun 16,0:1 - hámarksafl 147 kW (200 hö) við 3.800 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 12,2 m/s - sérafl 66,8 kW/l (90,9 hö/l) - hámarkstog 440 Nm við 1.750-2.750 snúninga mín. - 2 knastásar í haus - 4 ventlar á strokk - bein eldsneytisinnspýting.
Orkuflutningur:	vélin knýr öll fjögur hjólin - 8 gíra sjálfskipting - gírhlutfall I. 4,808; II. 2,901; III. 1,864 klukkustundir; IV. 1,424 klukkustundir; v. 1,219; VI. 1,000; VII. 0,799; VIII. 0,648 - mismunadrif 3,320 - felgur 8,0 J × 19 - dekk 235/55 / ​​​​R 19 V, veltingur ummál 2,24 m.
Stærð:	hámarkshraði 205 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,4 s - meðaleyðsla (ECE) 6,3 l/100 km, CO2 útblástur 165 g/km.
Samgöngur og stöðvun:	crossover - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, blaðfjöðrun, þriggja örmum þverteinum, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, fjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling) , diskar að aftan, ABS, rafdrifin handbremsa á afturhjólum (skipt á milli sæta) - stýri með grind og tannhjóli, rafknúið vökvastýri, 2,5 snúningur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.855 kg - Leyfileg heildarþyngd 0 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 2.407 kg, án bremsu: 2.000 kg - Leyfilegt þakálag: np
Ytri mál:	lengd 4.770 mm – breidd 1.890 mm, með speglum 2.140 1.680 mm – hæð 2.766 mm – hjólhaf 1.638 mm – spor að framan 1.674 mm – aftan 11,4 mm – veghæð XNUMX m.
Innri mál:	lengd að framan 890–1.110 mm, aftan 700–930 mm – breidd að framan 1.570 mm, aftan 1.550 mm – höfuðhæð að framan 900–980 mm, aftan 960 mm – lengd framsætis 540 mm, aftursæti 490 mm – 625 farangursrými – 1.695 mm. 375 l – þvermál stýris 71 mm – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 2 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Dunlop Winter Sport 5 235/55 R 19 V / Kílómetramælir: 1.752 km
Hröðun 0-100km:	9,8s
402 metra frá borginni:	17,1 ár ( 136 km / klst)
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	6,3 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	69,4m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	42,3m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	59dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	62dB
Prófvillur:	ótvírætt.

Heildareinkunn (469/600)

• Santa Fe er stórt skref upp frá stóra jeppaforvera sínum.
  
  
  sem auðveldlega gengur betur (og sigrar) keppninnar.

• Stýrishús og farangur (85/110)

  Það er mikið pláss, því Santa Fe getur einnig haft sjö sæti.

• Þægindi (95
  
  
  / 115)

  Hljóðeinangrun gæti verið aðeins betri

• Sending (63
  
  
  / 80)

  Mér finnst stóra og kraftmikla dísilinn, en ekki sá ódýrasti og ekki sá mesti
  
  
  vistvænt val

• Aksturseiginleikar (76
  
  
  / 100)

  Fyrir Hyundai og jeppa er Santa Fe furðu íþróttamaður í beygjum.
  
  
  restin af undirvagninum er fyrst og fremst stillt til þæginda.

• Öryggi (95/115)

  Það vantar ekki hjálpartæki, niðurstaða EuroNCAP prófunar er góð

• Efnahagslíf og umhverfi (58
  
  
  / 80)

  Neyslan er ekki sú lægsta, heldur hvað varðar stærð, þyngd, afköst og aldrif.
  
  
  þetta er gert ráð fyrir.

Akstursánægja: 2/5

• Hann er hvorki íþróttamaður né alvöru jeppi. Hins vegar er það rólegt og þægilegt og þú getur notið þess aðeins.

Við lofum og áminnum

rými

gagnsemi

tengingar

Búnaður