Reynsluakstur Hyundai Ioniq gegn Toyota Prius: tvinneinvígi
Prufukeyra

Reynsluakstur Hyundai Ioniq gegn Toyota Prius: tvinneinvígi

Reynsluakstur Hyundai Ioniq gegn Toyota Prius: tvinneinvígi

Það er kominn tími til að gera ítarlegan samanburð á tveimur vinsælustu blendingunum á markaðnum.

Heimurinn er áhugaverður staður. Ný tvinnbíll Hyundai, sem náði að slá í gegn á markaðnum, er í raun stílhreinn og glæsilegur bíll með næðislegu útliti og frumkvöðull þessa flokks, Prius, í fjórðu kynslóð sinni, lítur út fyrir að vera eyðslusamari en nokkru sinni fyrr. Loftaflfræðilega fínstillt yfirbygging japönsku gerðarinnar (0,24 Wrap Factor) er greinilega að reyna að sýna fram á einstaklingseinkenni og hagkvæmni Prius á allan mögulegan hátt - sem í raun aðgreinir hann frá öðrum mjög svipuðum tvinnbílum. Toyota eins og Yaris, Auris eða RAV4.

Eins og er er Ioniq eina tvinnbíllinn frá Hyundai, en hann er fáanlegur með þremur gerðum af rafdrifnu drifi – hefðbundnum tvinnbílum, tengiltvinnbíl og alrafmagnsútgáfu. Hyundai veðjar á hugmyndina um fulla tvinnbíla og ólíkt Prius er afl frá vél og rafmótor til framhjóla ekki í gegnum stöðugt breytilega plánetuskiptingu heldur sex gíra tvískiptingu.

Ioniq - bíllinn er mun samræmdari en Prius

Að því er varðar samspil hinna ýmsu íhluta tvinndrifsins gefa báðar gerðir engar alvarlegar ástæður fyrir athugasemdum. Hins vegar hefur Hyundai einn stóran kost: Þökk sé tvíkúplingsskiptingunni hljómar hann og hegðar sér eins og venjulegur bensínbíll með sjálfskiptingu – kannski ekki mjög lipur, en aldrei pirrandi eða stressandi. Toyota hefur allar þær kunnuglegu hliðar sem venjulega fylgja því að nota stöðuga gírskiptingu - hröðun er einhvern veginn óeðlileg og með áberandi "gúmmí" áhrifum og þegar það er aukið helst hraðinn stöðugt mikill eftir því sem hraðinn eykst. Satt að segja hefur stundum óþægilegur aksturshljómur sínar jákvæðu hliðar - þú byrjar ósjálfrátt að reyna að vera varkárari með bensíni, sem dregur úr þegar lítilli eldsneytisnotkun.

Þegar kemur að skilvirkni er Prius óumdeilanlega. Þrátt fyrir að rafhlaða pakki hans (1,31 kWst) - eins og með Ioniq - leyfi ekki hleðslu frá rafmagni eða frá hleðslutækinu, þá er bíllinn með EV-stillingu fyrir alrafmagnsknúna knúna. Ef þú gengur mjög varlega með hægri fæti, þá getur 53 kílóvatta rafmótorinn í þéttbýli keyrt bílinn alveg hljóðlaust í óvænt langan tíma áður en kveikt er á 98 hestafla bensíneiningunni.

Prius var aðeins 5,1 l/100 km að meðaltali í prófuninni, sem er virðulegur árangur fyrir 4,50 metra bensínbíl svo ekki sé meira sagt. Styttri um sjö sentímetra, en þyngri um 33 kíló, Ioniq er nálægt þessu gildi, en samt örlítið lægra en það. 105 hestafla brennsluvél. hann byrjar venjulega fyrr og oftar til að styðja við 32kW rafmótorinn, þannig að meðaleyðsla Ioniq er um hálfum lítra á 100 km hærri. Hins vegar, í sérstöku 4,4L/100km staðalhjólinu okkar fyrir sparneytinn akstur, jafngildir þessi gerð hins vegar fullkomlega Prius, og á þjóðveginum er hún enn sparneytnari.

Ioniq er kraftmeiri

Ioniq flýtir úr kyrrstöðu í 100 kílómetra hraða á klukkustund, heila sekúndu hraðar og þegar á heildina er litið virðist vera kraftminni af bílunum tveimur. Annað, enn mikilvægara atriði: Hyundai, búinn sem staðalbúnaður með aðlögunarhraða stjórn, akreinareiningu og xenon aðalljósum, ef nauðsyn krefur, stöðvast í 100 km / klst tveimur metrum á undan Toyota; í 130 km / klst prófuninni eykst munurinn nú í sjö metra. Þetta er mikils virði fyrir Prius.

Athyglisvert er þó að ólíkt forverum sínum er Prius furðu lipur á veginum með kraftmeiri akstri. Það tekst óvænt vel í beygjum, stýrið gefur frábært viðbragð og sætin eru með traustan hliðarstuðning. Á sama tíma er fjöðrun hennar áhrifamikil að því leyti að hún gleypir ýmsar óreglu á yfirborði vegarins. Hyundai ekur einnig vel, en er eftirbátur Toyota í þessari vísir. Meðhöndlun þess er aðeins óbeinni, annars hefðu þægilegu sætin betri hliðarstuðning á líkamanum.

Sú staðreynd að Ioniq lítur íhaldssamari út miðað við Toyota hefur að mestu jákvæð áhrif, sérstaklega hvað varðar vinnuvistfræði. Þetta er traustur bíll, vönduð og hagnýt innrétting sem greinir hann ekki verulega frá mörgum öðrum gerðum Hyundai línunnar. Sem er gott, því hér líður manni nánast heima. Andrúmsloftið í Prius er ákaflega framúrstefnulegt. Rýmistilfinningin eykst með því að breyta mælaborðinu á miðju mælaborðinu og mikilli notkun á léttu en afar ódýru plasti. Vinnuvistfræði, við skulum segja, afleit - sérstaklega stjórnun upplýsinga- og afþreyingarkerfisins krefst athygli og truflar athygli ökumanns.

Það er miklu meira aftursætum á Prius en á Ioniq, bæði fyrir hné og höfuðrými. Hyundai býður hins vegar upp á umtalsvert stærra og hagnýtara skott. Hins vegar er afturrúða hans ekki með rúðuþurrku eins og Prius - lítill en verulegur plús fyrir japönsku gerðina.

Svipað verð, en verulega meiri vélbúnaður í Ioniq

Verðlagningu Hyundai er greinilega beint gegn Prius, þar sem Kóreumenn bjóða verulega betri búnað á svipuðu verði. Bæði Hyundai og Toyota bjóða virkilega góðar ábyrgðaraðstæður í okkar landi, þar á meðal fyrir rafhlöðuna. Á lokaborðinu fór sigurinn til Ioniq og það verðskuldað. Toyota þarf að leggja hart að sér til að koma Prius aftur í forystu þar til nýlega.

Ályktun

1. HYUNDAI

Í stað stílfræðilegra ögra kýs Ioniq að heilla með hagnýtum eiginleikum - allt gerist auðveldlega og það eru nánast engir alvarlegir gallar. Augljóslega eru vaxandi vinsældir líkansins vel skilið.

2. TOYOTA

Prius býður upp á betri fjöðrunarþægindi og kraftmeiri vél - staðreynd. Síðan þá hefur Prius hins vegar ekki staðið sig betur í neinni grein og stoppað umtalsvert verr. Hins vegar er ekki hægt að neita sérstöðu hönnunarinnar.

Texti: Michael von Meidel

Ljósmynd: Hans-Dieter Zeufert

Bæta við athugasemd