Hyundai Ioniq Hybrid reynsluakstur – vegapróf
efni
Hyundai Ioniq Hybrid - Vegapróf
Pagella
|
|
Hyundai Ioniq Hybrid er notalegur tvinnbíll í akstri: besta lausnin fyrir þá sem þurfa bíl sem getur hreyft sig jafnvel í umferðarteppu. Á hinn bóginn, ef þú hefur aðeins áhyggjur af neyslu, ættir þú að segja að japanskir keppinautar "drekki" minna.
La Hyundai Ioniq Hybrid er L 'blendingur tilvalið fyrir þá sem elska ekki blendingur: Kóreskt svar við Prius hann þyrstir meira eftir eldsneyti en keppinautur hans Toyota en einnig ódýrari og notalegri í rekstri (fyrst og fremst vegna Sjálfskipting a tvískipt kúpling DCT) og margt annað sem mig langaði í venjulegan bíl.
Í okkar vegapróf við þurfum að prófa lúxus valkost Stíll á samningur blendingur asísk hlutdeild hæð и vél с Kia Niro... Við skulum opna þína styrkleikar e galla.
City
Forsenda leigubílstjóra: í City il rafmótor 44 klst. (ásamt 1.6 l. bein innspýting di Bensín 105 hestöfl) berst við að keppa við 72 hestöflin sem hjálparvélin veitir núlllosun Toyota Prius sem leyfa þér að fá neyslu borgarmet. Fyrir þá sem leita að hámarksvegalengdum mælum við með „grunn“ útgáfunni. Classical, með þrengri dekkjum og hringi 15 tommur í stað 17 tommu.
La Hyundai Ioniq Hybrid er samningur skilvirkari en lifandi (11,1 sekúndur við "0-100"), mjúkur "C-hluti" frestun sektir á bílastæðum fyrir fyrirferðamiklar ytri mál (lengd 4,47 metrar), skortur á líkamsvörn og skyggni einn er í bakinu Vindskeið hvað dregur úr aftur rúða, Sem betur fer, ég skynjara framan og aftan og Baksýnismyndavél staðall.
Fyrir utan borgina
Erfitt að finna í lista "blendingur akstur er flottari en Hyundai Ioniq Hybrid: ekki svo mikið fyrir 141 hö fullur kraftur eða árangur (ekki óvenjulegur, satt að segja), heldur fyrir lipurð og sjálfstraust á veginum og fyrir stýri nákvæm og viðkvæm.
Gleymdu Toyota breytir og „vespuáhrif“ þeirra: framúrskarandi Hyundai DCT sjálfskipting a tvöfaldri kúplingu sex gíra skiptingin veitir fljótlega og slétta skiptingu, færðu bara stöngina til vinstri til að skipta yfir í ham Íþróttamaður, sem, auk þess að virkja snúningshraðamælirinn á mælaborðinu, bregst við Speed, UM "hröðun и stýri.
þjóðveginum
Þrátt fyrirhraðbraut ekki kjörinn búsvæði fyrir blendingur la Hyundai Ioniq Hybrid aðalpersónan okkar vegapróf á þessum stað tókst honum: takk frestun mjúk á holum, frá bremsurnar heiðarlegur og einlægur og vél mjög hljóðlát ásamt vandlega hljóðeinangruðum klefa.
Án þess að gleyma yndislegu tilfinningunni öryggi lagt til fimm stjörnur fengið í árekstrarpróf Euro NCAP, með framúrskarandi stöðugleika á miklum hraða og búnaður ríkur. Fyrir neyslu Kóreski framleiðandinn fullyrðir um 1.152 km vegalengd, jafnvel þótt í raun sé ómögulegt að aka meira en 1.000 km með fullan tank.
Líf um borð
Ekki láta blekkjast hönnun loftaflfræðilegt: Hyundai Ioniq Hybrid – þökk sé vali á staðsetningu pakkans аккумулятор к litíumjónir undir aftursætunum – býður upp á gott axla- og fótarými fyrir aftursætisfarþega og státar af skottinu stór (443 lítrar, sem verða 1.505 með aftursætin felld) og nothæf.
Stýrikerfið kynnir skraut alveg nákvæm (nákvæmar samsetningar og mjúkt plast, að vísu ekki af framúrskarandi gæðum) og vinnuvistfræðileg stjórntæki. Eina umdeilda athugasemdin varðar þann óþægilega og úrelta. Bílastæðahemla a pedali.
Verð og kostnaður
La Hyundai Ioniq tvinnstíll hlutur okkar vegapróf Það hefur verð svolítið hátt (29.000 евро) en það verður að segjast að „grunn“ útgáfan Classical kostar 24.900 evrur og hefur staðalbúnaður þegar mjög áhugavert: bílaútvarp Aux Bluetooth DAB USB с stýrisstýri, álfelgur frá 15", sjálfvirk tveggja loftsvæða loftslagsstjórnun, ljósskynjari e parktronic að aftan með sjónvarpsmyndavél.
Milliútgáfa Þægindi bætir við aftari sveigjum, þ álfelgur já 17 ”, og bi-xenon framljós, byrjunarhnappur með snjalllykli og ljósmyndakrómískum innri spegli og Stíll prófið okkar státar að auki af hleðslutæki þráðlaust í смартфон, Tenging Android-Auto / Apple CarPlayþá stýrimaðurþá rafmagnsfellanlegir speglar, framdrifssæti, Rigning skynjariþá parktronic og hljóðkerfi Óendanlegt hljóðkerfi с subwoofer og ytri magnara. Í öllu þessu góða kemur hagnaðarleysið á óvart og mikið þokuljós.
Til efnisins neyslu la Hyundai Ioniq Hybrid krafist að meðaltali mílufjöldi 25,6 km / l (verri en Toyota Prius), en í raun er aðeins hægt að fara yfir 20 með mjög hóflegum akstursstíl. Þar varðveislu verðmæta - eins og fyrir alla Kóreumenn, þó það sé sanngjarnt - það lofar ekki góðu fyrr en ábyrgð er óvenjulegt: Fimm ár með ótakmarkaðri mílufjöldi og 8 ár eða 200.000 km fyrir rafhlöður.
öryggi
La Hyundai Ioniq Hybrid okkar vegapróf er samningur blendingur öruggt: ekki aðeins fyrir fimm stjörnu Euro NCAP en einnig fyrir einn búnaður mjög heill þegar á „grunnútgáfunni“. Nokkur dæmi? Loftpúði framan, hlið, fortjald og fyrir hné ökumaðurinn, aðstoðarmaðurinn þegar hann er byrjaður upp hæðina, ræðst á ISOFIX, stöðugleiki og togstjórn, Aðlagandi hraðastillir, sjálfvirk hemlun, þrýstivöktun dekk og þjónustukerfi akrein... Lúxus Stíll prófið okkar bætir við eftirliti með blindum blettum og Krossviðvörun að aftan (gagnlegt þegar bakka út af bílastæði).
Afgangurinn af vistfræðilegu kóresku „C-segmentinu“ tilboðunum bremsurnar góð, lipur og einlæg hegðun á veginum og eitt skyggni góð framhlið.
Спецификация
Technique
| vél | 4 strokka bensín blendingur |
| hlutdrægni | 1.580 cm |
| Hámarks heildarafl | 104 kW (141 hö) |
| ágreiningur | Evra 6 |
| Exchange | sex gíra sjálfskiptur |
Power
| Ствол | 443 / 1.505 lítrar |
| Tankur | 45 lítrar |
Afköst og neysla
| hámarkshraði | 185 km / klst |
| Samkv. 0-100 km / klst | 11,1 s |
| Þéttbýli / viðbótar / meðalneysla | 25,6 / 25,6 / 25,6 km / l |
| frelsi | 1.152 km |
| CO2 losun | 92 g / km |
Kostnaður við notkun
аксессуары
| Android Auto / Apple CarPlay | rað |
| Aðlagandi hraðastillir | rað |
| Fari bi-xenon | rað |
| Þokuljós | hjálpaði ekki. |
| Eftirlit með blindum blettum | rað |
| Gervihnattastýrimaður | rað |
| Brettir speglar elektr. | rað |
| Bakmynd | rað |
| Hatch | 600 евро |
| Málm málning | 650 евро |
