Reynsluakstur Hyundai Ioniq Electro: Demókrati

Það býður upp á nóg pláss og næstum sanngjarnt verð fyrir evrópska fjögurra manna fjölskyldu.

Spurning - "Hverjir eru þrír mikilvægustu eiginleikar rafknúinna ökutækja?" Svarið er "Sjálfvirkur mílufjöldi, mílufjöldi á hleðslu og ekin vegalengd með fullri rafhlöðu." Fyrir i3 módelið með aukinni afkastagetu afla BMW 300 kílómetra, Renault lofar því sama fyrir Zoya Hyundai þinn. Ein lítil hugmynd í viðbót er tæknilegir eiginleikar hins nýja Ioniq Elextro, sem hefur 280 kílómetra drægni á einni rafhlöðuhleðslu.

Á sama tíma segjast kílómetratölur ekki vera eingöngu og eru greinilega ekki í forgangi í þeim tilfellum þar sem rafknúin farartæki eru notuð sem hversdagsflutningar - þegar allt kemur til alls, efast allir þessir framleiðendur ekki um hæfi rafknúinna farartækja þeirra til að leysa vandamál hversdags líf. .

Rafmagnsútgáfan af Ioniq lítur nákvæmlega svona út - eins og venjulegur bíll, tilbúinn til að sinna verkefnum sínum, eins og allt á veginum. Með honum þarftu ekki að útskýra fyrir ráðalausum nágranna og vinum hvers vegna hann lítur út eins og vinur lítur út. Nissan Leaf til dæmis. Í hönnun Hyundai eru engar lántökur frá framandi vatnabúum og löngunin til að fara kærulaust eftir forsendum í loftaflfræði. Það eru engir lokaðir skjáir og skrýtin lögun, og það eina sem gefur rafmagnsútgáfuna er framendinn, laus við hefðbundið grill - eingöngu hagnýtur eiginleiki sem tengist fjarveru brunahreyfla.

Augljóslega líða dagar áhrifamikilla aflrásar hægt og þeir munu örugglega taka vel á móti öllum sem vilja ekki endilega hafa áhuga á hönnun bílsins síns. Þetta er án efa jákvætt skref í átt til útbreiðslu rafmagnshreyfinga en miklu mikilvægari í þessa átt eru breytingar á kostnaðarsvæði og beintengda lýðræðisvæðingu endanlegs neysluverðs á rafknúnum ökutækjum. Að frádreginni niðurgreiðslu vegna kaupa á rafknúnum ökutækjum er grunnverð Ioniq Eleßtro í Þýskalandi jafnt og verð á sambærilegri stærð. Audi A3 með minnstu dísilvélina í gerðum. Peningarnir eru ekki litlir, en þeir hafa ekki lengur neitt með stórkostlegt verð að gera hjá frumkvöðlum raforkunnar.

Sæmilegt andrúmsloft

Það að efnisgæði og frágangur innanhúss séu þokkaleg, en ekki eyðslusamleg, er líka hluti af samningnum - en Hyundai verður að fylgja ákveðnum takmörkunum til þess að lokaverðið haldist í sama þokkalegu stigi. Á hinn bóginn ætti örlítið meiri skilningur á stjórnun á aðgerðum leiðsögukerfisins ekki að leiða til fjárhagshruns verkefnisins.

Eins og flestir aðrir rafbílar, er Ioniq einnig tilhneigingu til afslappaðs aksturs. Í stað þess að sækjast eftir krafti hefur annað háleitt markmið verið skipt út - orkusparnaðinn sem þarf til að ná sem mestum kílómetrum. Aksturinn er einstaklega sparneytinn, hefur mjúka framkomu, beinir athygli ökumanns að Eco-vísinum og heldur græna svæðinu af einurð. Niðurfarir eru notaðar til að hraða, klifur eru mildar og hindranir á leiðinni leiða sjálfkrafa til tregðuhreyfingar, fylgt eftir af hraðalækkun og stöðvun í forgangs endurnýjunarham. Er það erfitt fyrir aðra vegfarendur? Eiginlega ekki.

Ótrúleg beygjulíf

Ef þess er óskað getur rafknúinn Ioniq einnig verið kraftmikill - þegar skipt er yfir í Sport-stillingu eykur rafmótorinn um 30 Nm (295 í stað 265) hámarkstogið sem er sent til einhraða gírkassans. Reikniritið í bensíngjöfinni breytist líka í að verða árásargjarnara og skapar tilfinningu fyrir meira afli en Hyundai gerðin gefur í raun við hámarksálag - Ioniq heldur sig sannarlega ekki við meðvitaða tilfinningu um öflugt grip í mörgum rafknúnum ökutækjum. Á hinn bóginn hefur kóreska módelið jákvæða sýn á gangverki á vegum og sýnir skemmtilega fjöruga stemmningu í beygjum, sem auðvelt er að stjórna þökk sé nákvæmri stýringu. Stýrið kippist aðeins í miðstýrissvæðið, sem hefur lítil áhrif á rólegheitin þegar ekið er í beinni línu á þjóðveginum, en 165 km/klst hámarkshraði er almennt ákveðinn.

Sem betur fer kemur það ekki með óþarfa stífari fjöðrun sem skilar framúrskarandi vegmeðferð. Lækkað undir aftursætum og farangursgólfi, minnka rafhlöðufrumurnar að sjálfsögðu þungamiðjuna og leyfa þægilegar lagfæringar á undirvagni sem takast á við af áreynsluleysi hversdagsins af kunnáttu og áreynslu.

Aftan skipulag Ioniq setur lítilsháttar takmarkanir á lægri sætislengd, höfuðrými og rúmmál farangurs, en ólíklegt er að þetta trufli unglinga sem venjulega eru í annarri röð fjölskyldubíls. Afturlokið með breitt opnun opnar farmrýmið með 455 lítra rúmmáli og þegar sætin eru lögð saman er hægt að auka það í 1410 lítra, en við fermingu og affermingu verður að yfirstíga gólfstigið sem myndast við fellingu. Aftan er takmarkað lítillega með spoiler sem klýfur afturrúðuna í tvennt, en bílastæði eru aldrei mál þökk sé venjulegu bakmyndavélinni.

Á heildina litið hefur Hyundai verið nokkuð rausnarlegur með staðalbúnað – grunnútgáfa rafbílsins er með sjálfvirkri loftkælingu, leiðsögukerfi, stafrænu hljóðkerfi með snjallsímasamþættingu, stöðuskynjara að aftan, rafrænu akreinagæslukerfi og aðlagandi hraðastilli. með akstursstillingu í mikilli umferð. Aukabúnaðurinn kemur með því að panta hærri útgáfu, sem er óheppilegt vegna þæginda eins og LED ljós að framan og akreinaviðvörun.

Báðar hleðslusnúrurnar eru hluti af staðalbúnaði - fyrir 230 V heimilistengil og tegund 2 fyrir tengingu við heimahleðslustöð (Wallbox, boðið upp á í Þýskalandi af Hyndai í samvinnu við orkufyrirtækið EnBW). Að auki notar gerðin venjulega CCS (Combined Charging System) hleðslutengi, sem hægt er að tengja við hvaða DC hraðhleðslustöð sem er á veginum.

Að lokum er eftir að svara mikilvægri spurningu um orkunotkun og sjálfræði á margan hátt. Við ákjósanlegar aðstæður tókst Hyundai líkaninu að hlaða rafhlöðuna (30,6 kWh að fullu hleðslu) úr 400 volta Wallbox í bílskúr bíls og sportbíls á tæpum sjö klukkustundum (6:50). Með þessari hleðslu og eins nálægt meðalstíl og aðstæðum daglegs aksturs og mögulegt er, getur Ioniq farið allt að 243 kílómetra.

Er kílómetrafjöldinn nægur?

Þetta afrek er 37 km frá því að verksmiðjan lofaði 280 km, en gerðin er enn ótrúlega sparneytin og sýnir meðaleyðslu upp á 12,6 kWh / 100 km. Miðað við eyðslu og útblástur jafngildir þetta 70 g/km CO2 eða 3,0 lítrum af bensíni á hundrað kílómetra. Ef þú þarft ekki að hlaða á dýrum almennum hleðslustöðvum er daglegur rekstur Ioniq ansi orkusparandi. Þar að auki tapast megnið af rekstrarvörum sem þarf fyrir brunavélar og Hyundai ábyrgist módel í Þýskalandi í fimm ár, óháð kílómetrafjölda. Lithium-ion fjölliða rafhlöður eru með enn lengri ábyrgð (200 ár eða að hámarki 000 kílómetrar), þannig að stærstur hluti fjárhagsáhættunnar fellur á framleiðandann. Hins vegar ætti að taka mjög alvarlega að kaupa Ioniq Elextro fyrir reiðufé - kaupverðið með niðurgreiðslu er ásættanlegt, en miðað við enn óljósa mynd af úreldingartíðni og afgangsverðmæti rafbíla er leiga klárlega besti kosturinn.

Texti: Markus Peters

Mynd: Dino Eisele

Mat

Hyundai Ioniq Electro

Þrátt fyrir að vera nokkuð hagkvæmur fellur Ioniq í reynd undir loforð verksmiðjunnar hvað varðar sjálfstæðan akstur, hleðslan frá 400V Wallbox tekur of langan tíma. Á hinn bóginn sýnir líkanið akstursþægindi og hegðun vega mjög sannfærandi.

Líkaminn

+ Mjög góður staður í framsætunum

Opnaðu háa stígvélarlokið

Hólf undir skottgólfinu

Mjög góð vinnubrögð

— Lítið koffort

Stígðu á gólfið þegar sætin eru felld saman

Takmarkað rými fyrir aftari hausa

Að hluta flókið aðgerðastýring

Algeng efni í innréttingunni

Slæmt skyggni að aftan frá ökumannssæti

Þægindi

+ Mjög góð akstursþægindi

Hjálp þegar ekið er í mikilli umferð

Inductive snjallsíma hleðslutæki

– Ónákvæm sætisstilling

Vél / skipting

+ Mjög góður möguleiki fyrir togskammta

Fjórir batahamar

Þægilegt fyrir daglegan notkun sjálfstæðan akstur

- Hæg hröðun

Langur hleðslutími (400V)

Ferðahegðun

+ Einföld stjórntæki

Kraftmikil beygjuhegðun

Kraftmikil viðbrögð

- Taugaveiklun þegar ekið er beint fram

Tilbúinn tilfinning í stýri

öryggi

+ Ýmis aukakerfi sem staðalbúnaður

Möguleiki á að panta LED framljós.

– Aðstoð við að skipta um belti aðeins í háum útfærslum

vistfræði

+ Engin staðbundin losun koltvísýrings

Lágt hljóðstig

Útgjöld

+ Lágur orkukostnaður

Mjög góður grunnbúnaður

Standard með tveimur hleðslusnúrum

Átta ára rafhlöðuábyrgð

Full sjö ára ábyrgð

– Rafhlöður eru ekki leigðar.

tæknilegar upplýsingar

Hyundai Ioniq Electro
Vinnumagn	-
Power	120 k.s. (88 kW)
Hámark togi	295 Nm
Hröðun 0-100 km / klst	10,0 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	37,1 m
Hámarkshraði	165 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	12,6 kWh / 100 km
Grunnverð	65 990 levov