Hyundai i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style

Með framförum sínum hefur kóreska vörumerkið farið fram úr tilfinningu hins almenna bílanotanda. Þetta er sennilega ekki raunin fyrir lesendur okkar en það lesa ekki allir Auto Magazine því þeir hafa ekki meiri áhuga á bílum en nóg til að flytja þá fram og til baka. Síðan líta þeir á i40 eins og kálfa í kassa (eða hvað sem er). Það er skiljanlegt, því með augum einhvers sem skiptir um bíl í tíu ár eru dagar Accents og Ponies ekki svo langt í burtu.

Prentun og auglýsingaskilti er eitt, raunveruleikinn er annar. I40 er fallegt jafnvel fyrir fjögur augu? Klárlega. Það kemur æ betur í ljós að allar Hyundai-gerðir fylgja samræmdu hönnunarmáli og er það mjög áberandi í i40, sérstaklega að framan. Það að bíllinn sé í raun rétt teiknaður sést af því að við, ásamt fyrirtækinu, fórum að komast að því að meira en 17 tommu felgur myndu passa í hann. Þó ... Erum við sammála um að sendibílaútgáfan sé meira ánægjulegt fyrir augað?

Innanhússhönnun á skilið færri framúrskarandi einkunnir, en við gefum henni samt góða einkunn: manneskjunni líður vel í henni og hún á aldrei í vandræðum með að finna rofa eða skilja til hvers hluturinn er. Ekki síður góðir (skýrir, upplýsandi) klassískir mælar með hliðstæðum hraða- og snúningshraðamælum og stórum LCD -skjá á milli þeirra. Situr aðeins hærra (fyrir fólksbíl), sætin eru ágæt og með (fyrir fólksbíl) nægan hliðarstuðning, nóg pláss og góðan stuðning fyrir vinstri fótinn og rýmið í farþegarýminu er almennt áhrifamikið, jafnvel fyrir farþega að aftan. , og milli hnjáa og aftursætis í framsætinu er nóg pláss.

Tilvalinn bíll? Nei, því miður. Litlu hlutirnir tveir sem varpa skugga á i40 hafa að gera með annars vel virka (banklausa) sjálfskiptingu. Þegar ökumaðurinn vill stjórna honum með eyrun á stýrinu lendir hann í mjög plastískri endurgjöf. Þegar gírstöngin er fært handvirkt fram og til baka verður hún enn verri og óviðkvæm „tilbakagjöf“: það líður eins og við höfum dýft henni í smjörlíki. Það er enginn "smellur". Skilur?

Ef þú ert ekki að leita að hátalara ökutækja, hunsaðu þá þessa gagnrýni á rólegheit. Eins og sá næsti sem er bundinn við stýrisbúnaðinn. Eins og gírstöngin er hún of mjúk, óbein og því ekki hentug fyrir ökumenn sem fíla bílinn. Að virkja íþróttaáætlunina með íþróttahnappinum hjálpar lítið, aðeins gírkassinn verður í einum gír lengur. Já, keppendur eru skrefi á undan hvað varðar akstursvirkni.

Við förum hægt. Allt er eins og CPP mælir fyrir um og hvernig okkur var kennt í ökuskólanum. Eftir slíka ferð á leiðinni Ljubljana-Kochevye sýndi borðtölvan að meðaltali eldsneytisnotkun aðeins 5,6 lítra á hundrað kílómetra og meðalprófið var ekki mikið hærra. Við þurftum að ferðast 932 kílómetra til að gámurinn þroskaðist fyrir ferska 67 lítra, sem er minna en 7,2 lítrar á XNUMXþ. Með góða sex lítra að meðaltali er akstur auðveldur, sem er góð vísbending fyrir svo stóran bíl með sjálfskiptingu.

Í nafni prófunarbílsins má sjá skammstöfunina HP, sem stendur fyrir „mikla afl“ og hámarksafköst 100 kílóvött, sem er 15 meira en LP ræður við. Án þess að prófa það grunar okkur að LP sé við afkastagetu og 136 "hestöfl" HP dugi fyrir venjulega eðalvagn, jafnvel þrotlausir 150 kílómetrar á klukkustund. Verðmunur á LP og HP? Eitt þúsund og tvö hundruð evrur.

Við höfðum einnig áhyggjur af þeirri staðreynd að margmiðlunarstöðin veit ekki hvernig á að slökkva sjálfkrafa á tónlistinni þegar bakkað er og að eftir þvott á framrúðunni rennur enn vatn meðfram neðri vinstri hluta framrúðunnar í nokkurn tíma eftir að þurrkararnir hætta að virka. Litlir hlutir, þú gætir sagt, en svona litlir hlutir þegar við berum okkur saman við keppendur, þá klárast jákvæðar athugasemdir sem setja i40 í fyrsta sæti í flokknum.

Á dögum Pony, fannst þér einhvern tímann að þetta vörumerki væri þess virði að bera það saman við það besta?

i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style (2012)

Grunnupplýsingar

Sala:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Grunnlíkan verð:	24.190 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	26.490 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Hröðun (0-100 km / klst):	11,1 s
Hámarkshraði:	197 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	7,2 l / 100 km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.685 cm3 - hámarksafl 100 kW (136 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 320 Nm við 2.000–2.500 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra sjálfskipting - dekk 215/50 R 17 V (Hankook Ventus Prime).
Stærð:	hámarkshraði 197 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 11,6 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,6/5,1/6,0 l/100 km, CO2 útblástur 159 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.576 kg - leyfileg heildarþyngd 2.080 kg.
Ytri mál:	lengd 4.740 mm - breidd 1.815 mm - hæð 1.470 mm - hjólhaf 2.770 mm
Kassi:	505

оценка

• Ef þú horfir á algerar framfarir innan vörumerkisins er i40 áberandi og frekar langt framfaraskref sem við getum borið saman við evrópska og japanska keppinauta. Nokkrir smáhlutir í viðbót...

Við lofum og áminnum

framkoma

þægindi

rými

eldsneytisnotkun

hljóðgæði

stýrisamskipti

nokkrir rofar og stangir