Reynsluakstur Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

Reynsluakstur Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

Samkeppni fjögurra fjölskyldubíla í ótti í fjölskyldunni

Miðdráttarvagnar ættu ekki aðeins að veita pláss og þægindi, heldur einnig mikinn munað. Hér mætum við fjórum keppinautum frá mismunandi löndum - Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia og Renault Talisman. Fulltrúar VW -áhyggjunnar, sem skráðu sig í fyrsta sæti, tóku vísvitandi ekki þátt í bardaganum.

Já, þú lest þetta rétt. VW Passat mun ekki taka þátt í þessari prófun. Og það er ástæða fyrir því. Í prófunum á gerðum miðbíla er hún óhjákvæmilega til staðar og er óhjákvæmilega allsráðandi. Og svo í áratugi. Það eru engar aðrar VW vörur eins og Skoda Great þar sem allt er kyrrt. Þannig að forvitni getur haldið þér aftur til loka greinarinnar.

Þetta samanburðarpróf tekur til fjölbreyttra hópa frá öllum heimshornum - Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer og Renault Talisman Grandtour. Allar eru búnar 165 hestafla bensínvélum að Renault gerðinni undanskildum. Einnig fáanleg í 150 og 200 hestafla útgáfum. Þetta felur í sér TCe 200 útgáfuna búna, ólíkt öðrum (með handskiptum gírum), með EDC tvöfalda kúplingu. Kannski af þessum sökum var franski bíllinn dýrastur í prófinu, með grunnverð (í Búlgaríu) 57 leva. Að viðbættu fjórhjólastýringarkerfi og aðlagandi dempara nær verðið 590 hraða. Á Exclusive stigi, yngri þessara tveggja, þar sem Hyundai i60 fékk aðlagandi dempara og framljós (ennþá xenon), verðið er ekki mikið lægra og nær 580 hraða. með þessu fer það í gegnum hnökra með einhverjum banka - tilhneiging sem magnast þegar bíllinn er hlaðinn. Á sama tíma eru beygjur ekki meðal styrkleika hans og halla líkamans er verulegur. Auðvitað, þetta er ekki bíll fyrir aðdáendur af kraftmiklum eiginleikum, þessi áhrif eru auðveldari með áhugalausum og tilbúnum endurgjöf stýrisins.

Vélin er heldur ekki sérstaklega ástríðufull. Það er hluti af nýrri kynslóð Hyundai véla, kallaður Nu, sem í anda forðum daga reynir að keppa án túrbóhleðslu. Samt sem áður hefur nútímatækni útvegað einingunni beina innspýtingu, breytilegt tímasetningarkerfi fyrir loki og breytilegt inntaksrör. Það sýnir miðlungs hæfileika í i40 og er meðaltal hvað varðar dreifingu orku, yfirvegaðan árangur og hljóðstig. Og umfram allt, það eyðir meira eldsneyti en samkeppnin.

OreFrekari upplýsingar um efnið:
  Prófakstur Hyundai Sonata vs Mazda6 og Ford Mondeo

Rúmgóð Hyundai

Til að leita að jákvæðari eiginleikum í Hyundai verðum við að einbeita okkur að innréttingunni sem rýmið er einstaklega ánægjulegt. Mig langar að skýra að þetta varðar ekki svo mikið magn farangursins sem skálinn. Minni gleði er gæði húsgagna og þægindi sætanna miðað við stöðu fóta og herða. Ökumaðurinn situr nokkuð hátt og honum sýnist hann vera að keyra sendibílinn. Annars getur það reitt sig á vel sýnileg tæki - vísir þar sem kóreska módelið stendur sig betur en flestir keppinautanna.

Glæsilegur Renault

Sem dæmi má nefna að Renault Talisman hvað varðar rökfræði hljóðfæra - með pirrandi samsetningu hnappa og snertiskjás - tekur tíma að venjast og venjast. Bíllinn í prófinu er með 8,7 tommu skjá í miðju vélinni, en hann er almennt ekki mjög ríkulega búinn - að undanskildum nokkuð verðmætum kerfum eins og að fullu LED framljósum, upphituðum sætum og 18 tommu álhjólum. Mælt er með aðstoðarkerfi fyrir bílastæði (í Búlgaríu með baksýnismyndavél og nokkrum öðrum eiginleikum) miðað við þá staðreynd að - eins og með aðra bíla í prófinu - er skyggnið ekki mjög gott. 4Control pakkinn er líka dýrmætt kerfi í prófunarvélinni.

Til viðbótar við 19 tommu hjól og 4Control stafagerð felur það í sér aðlögunardempara og stýrisbúnað að aftan. Í grundvallaratriðum lofar þessi samsetning nokkuð kraftmikla hegðun við hlið langrar 4865 mm Grandtour, en því miður, í reynd, uppfyllir kerfið ekki væntingarnar. Framendinn á stóru Renault gerð geri óeigingjarnt stefnu þegar hjólinu er snúið en afturhlutinn fylgir því ekki með svo mikilli nákvæmni. Hið síðarnefnda á einnig við um stýrið og skapar tilbúið tilfinningu og skortur á endurgjöf. Af þessum ástæðum færist franska fyrirsætan mun hægari á milli pylons en Insignia Sports Tourer, með virkri framkomu á veginum.

Aðlagandi demparar stóru Renault-gerðarinnar veita þó nokkuð viðunandi þægindi og tryggja að yfirbygging og farþegar fari skemmtilega í gegnum ójöfnur. Bíllinn í prófinu er töluvert betri vélknúinn en keppinautar hans og kraftmikill árangur í tengslum við meiri kraft er rökrétt betri - þrátt fyrir takmarkandi aðgerðir „næði“ EDC tvískiptra gírkassa. Allt dugar þetta fyrir þriðja sætið, því þéttari Mazda 6 skilar sér að mörgu leyti betur.

OreFrekari upplýsingar um efnið:
  Reynsluakstur Hyundai Elantra

Íþróttir Mazda

Reyndar er Mazda mun ódýrari en dýr Renault, þó að hér taki hún þátt í sinni dýrustu útgáfu af Sportlínunni (í Búlgaríu kostar stöðvarvagnsútgáfan með 165 hestafla bensínvél nákvæmlega það sama og fólksbifreiðin og er aðeins boðin á næstsíðustu stigi. Þróun verð á 52 leva). Ríkulega búin líkanið býður upp á sjálfvirkt bílastæði, 980 tommu álfelgur og aðlagandi LED lýsingu. Við þetta bætist fjölbreytt úrval virkra öryggiskerfa, svo sem akreinastig og neyðarstöðvun fyrir fram og aftur. Í þessu sambandi er aðeins hægt að bera það saman við Opel Insignia. Hins vegar er japanska líkanið að tapa velli í sumum greinum hömlunarfræðinnar.

Algengt er að Sex dáist að hegðun sinni á veginum en í þessum prófunarbíl er þessi fullyrðing ekki að öllu leyti réttlætanleg. Stýrið er svolítið skíthæll, sérstaklega í miðstöðu. Á the andlit af það, það gæti líkja eftir atferli, en snemma understeer og tafarlaus ESP íhlutun draga fljótt von Mazda.

Að auki er taugaveiklun slæm fyrir akstur beint á þjóðveginn. Þar verður stöðvavagninum að vera vísvitandi haldið á réttri braut, því að höggdeyfandi fjöðrun færir bílnum stöðugt lítillega til hliðar. En í raun og veru er þetta aðeins áberandi í beinum samanburði við keppendur í þessu prófi, sem eru miklu meira stoískt að fara í rétta átt. Þess vegna getur Mazda 6 ekki sýnt fram á sterka eiginleika hvað varðar þægindi. Bæði tóm og hlaðin finnst henni hún vera frekar spenntur og er frekar treg til að bregðast við. Opel og Renault geta gert það miklu betur.

Mazda 6 hefur mun meira áberandi eldsneytisnotkun. Í prófuninni neytir bíllinn að meðaltali 1,1 lítra minna af bensíni en hinn villandi Hyundai. Þetta sýnir að þrautseigja Mazda við að nota náttúrulega sogaða þjöppun (Skyactiv-G) vélar borgar sig. Þrátt fyrir þá staðreynd að hún virkar á yfirvegaðan hátt, ekki aðeins í orði, heldur einnig í reynd, getur þessi hagkvæmi vél ekki samsvarað Opel og Renault einingunum hvað varðar þróun tog og afl.

Jafnvægi Opel

Og hvað, þegar öllu er á botninn hvolft, þegar prófaniðurstaðan safnaðist, fór Opel fulltrúinn að standa sig verulega betur en keppinautar hans frá Japan, Kóreu og Frakklandi. Insignia Sports Tourer er í raun jafnvægasta fyrirmynd allra. Þetta felur einnig í sér innra rúmmál og virkni húsgagnanna í klefanum, þar sem farþegum líður best. Þetta auðvelda sérstaklega þægileg sæti í Opel, sem aðeins er hægt að bera saman við sæti Renault. Sama gildir um þægindi á veginum: þökk sé aukabifreiðinni FlexRide er hægt að flytja bílinn öruggur og þægilega (jafnvel þegar hann er hlaðinn) með lágmarks halla á yfirbyggingu.

OreFrekari upplýsingar um efnið:
  Ram 1500 2018 yfirlit

Þessi áhrif eru styrkt af nánari kynnum af Insignia. Það tekur kraftmikla horn, understeer aðeins í sérstökum tilfellum, sýnir litla tilhneigingu til taugaviðbragða þegar skipt er um álag og hvetur þannig örugglega sjálfstraust. Þessir háttir henta vel í stýri sem hefur létt ferð en er enn fús til að deila endurgjöf og sýna árangursríkt jafnvægi.

Það er ekki margt í þessum samanburði sem Opel líkaninu er hægt að kenna um. Skyggnið er í meðallagi og ein af ástæðunum er sú að næstum fimm metrar að lengd er aftan nokkuð langt frá bílstjóranum. Þegar kemur að stjórnun aðgerða sáum við einnig skýrari útlínur. Hyundai i40 stendur sig aðeins betur hér. Opel liggur svolítið á eftir Mazda hvað varðar eldsneytisnotkun (0,3 lítrar að meðaltali í prófuninni), en turbóhreyfillinn bregst ekki aðeins hraðar við bensín og veitir aðeins betri kraftmikla eiginleika, heldur keyrir jafnvægi og hljóðlátara.

Samanburðarpróf, sem Opel leiðir hvað varðar gæði og vinnubrögð, gerast ekki á hverjum degi. En það er nákvæmlega það sem gerist hér. Sem gerir einnig lítið fyrir þetta próf til að bera kennsl á skýran sigurvegara. Enda án þess að VW Passat væri að keppa.

Ályktun

1. Opel

Insignia Sports Tourer vinnur því það hefur nánast enga galla. Undirvagninn og stýrið eru góðar og það sama er innréttingin.

2. Mazda

Japanska líkanið er á undan hinni frönsku vegna lítillar eldsneytisnotkunar og betra verðs. Innra rúmmál er minna hér.

3 Renault

Þægilegur undirvagn og öflug vél eru styrkleikar þessarar gerðar. Ókostir eru kostnaður, kerfisstjórnun og kostnaður.

4. Hyundai

Gott skyggni og stjórnun, en ekki mjög hagstæð verðstaða, gallar í þægindi, meðhöndlun og öryggi.

Texti: Heinrich Lingner

Ljósmynd: Hans-Dieter Zeufert

Heim " Greinar " Eyðurnar " Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

Helsta » Prufukeyra » Reynsluakstur Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

Bæta við athugasemd