Reynsluakstur Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

Samkeppni fjögurra fjölskyldubíla í ótti í fjölskyldunni

Miðflokkar stationvagnar ættu ekki aðeins að veita rými og þægindi heldur einnig mikinn lúxus. Hér hittum við fjóra keppinauta frá mismunandi löndum – Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia og Renault Talisman. Fulltrúar VW-samtakanna, sem skráðu sig í fyrsta sætið, tóku vísvitandi ekki þátt í baráttunni.

Já, þú lest þetta rétt. VW Passat mun ekki taka þátt í þessari prófun. Og það er ástæða fyrir því. Í prófunum á gerðum miðbíla er hún óhjákvæmilega til staðar og er óhjákvæmilega allsráðandi. Og svo í áratugi. Það eru engar aðrar VW vörur eins og Skoda Great þar sem allt er kyrrt. Þannig að forvitni getur haldið þér aftur til loka greinarinnar.

Fjölmargir hópar alls staðar að úr heiminum taka þátt í þessu samanburðarprófi - Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer og Renault Talisman Grandtour. Allar eru þær búnar 165 hestafla bensínvélum að Renault-gerðinni undanskilinni. Einnig fáanlegt í 150 og 200 HP útgáfum. Þar á meðal er TCe 200 útgáfan sem, ólíkt hinum (með beinskiptingu), er búin EDC tvíkúplings gírkassa. Kannski af þessum sökum var franski bíllinn dýrastur í prófuninni, en grunnverðið (í Búlgaríu) var 57 BGN. Með því að bæta við fjórhjólastýri og aðlagandi dempara nær verðið 590 BGN. Í „Exclusive“ útfærslunni, sú yngri af tveimur, þar sem Hyundai i60 fékk aðlögunardeyfara og framljós (enn xenon), er verðið ekki mikið lægra og nær 580 leva. með þessum fer hann í gegnum ójöfnur ekki án nokkurra dynja – tilhneiging sem ágerist þegar bíllinn er hlaðinn. Á sama tíma eru beygjur ekki meðal styrkleika þess og halli líkamans er verulegur. Auðvitað er þetta ekki bíll fyrir unnendur kraftmikillar frammistöðu, áhugalaus og tilbúið endurgjöf stýrisins stuðlar að þessari tilfinningu.

Vélin er heldur ekki sérstaklega ástríðufull. Það er hluti af nýrri kynslóð Hyundai véla, kallaður Nu, sem í anda forðum daga reynir að keppa án túrbóhleðslu. Samt sem áður hefur nútímatækni útvegað einingunni beina innspýtingu, breytilegt tímasetningarkerfi fyrir loki og breytilegt inntaksrör. Það sýnir miðlungs hæfileika í i40 og er meðaltal hvað varðar dreifingu orku, yfirvegaðan árangur og hljóðstig. Og umfram allt, það eyðir meira eldsneyti en samkeppnin.

Rúmgóð Hyundai

Til að leita að jákvæðari eiginleikum Hyundai verðum við að einbeita okkur að innréttingunni sem er einstaklega ánægjulegt. Ég tek það skýrt fram að þetta á ekki svo mikið við um fjölda farangurs heldur um farþegarýmið. Minni gleði eru gæði húsgagna og þægindi sætanna miðað við stöðu fóta og herða. Ökumaðurinn situr nokkuð hátt og finnst eins og hann sé að keyra sendibíl. Annars getur það reitt sig á vel sýnileg tæki, mælikvarði þar sem kóreska gerðin er betri en flestir keppinauta sína.

Glæsilegur Renault

Til dæmis Renault Talisman hvað varðar hljóðfærafræði - með pirrandi samsetningu hnappa og snertiskjás - sem tekur tíma að fletta og venjast. Bíllinn í prófuninni er með 8,7 tommu skjá í miðborðinu en hann er almennt ekki sérlega ríkulega búinn - fyrir utan frekar verðmæt kerfi eins og full LED framljós, hita í sætum og 18 tommu álfelgur. Mælt er með bílastæðaaðstoðarkerfinu (fullbúið í Búlgaríu með bakkmyndavél og nokkrum öðrum eiginleikum) í ljósi þess að skyggni er ekki mjög gott, eins og á við um aðra bíla í prófinu. 4Control pakkinn er líka dýrmætt kerfi sem prófunarvélin hefur.

Til viðbótar við 19 tommu hjól og 4Control stafagerð felur það í sér aðlögunardempara og stýrisbúnað að aftan. Í grundvallaratriðum lofar þessi samsetning nokkuð kraftmikla hegðun við hlið langrar 4865 mm Grandtour, en því miður, í reynd, uppfyllir kerfið ekki væntingarnar. Framendinn á stóru Renault gerð geri óeigingjarnt stefnu þegar hjólinu er snúið en afturhlutinn fylgir því ekki með svo mikilli nákvæmni. Hið síðarnefnda á einnig við um stýrið og skapar tilbúið tilfinningu og skortur á endurgjöf. Af þessum ástæðum færist franska fyrirsætan mun hægari á milli pylons en Insignia Sports Tourer, með virkri framkomu á veginum.

Hins vegar veita aðlagandi höggdeyfar stóru Renault líkanið nokkuð viðunandi þægindi, sem veita líkama og farþega skemmtilega yfirferð vegna högga. Bíllinn í prófuninni er umtalsvert betri vélknúinn en keppinautarnir og kraftmikil frammistaða hans sem tengist meira afli er rökrétt betri - þrátt fyrir takmarkandi aðgerðir "aðhaldssamrar" EDC tvíkúplingsskiptingar. Allt þetta nægir fyrir þriðja sætið því fyrirferðarmeiri Mazda 6 skilar sér að mörgu leyti betur.

Íþróttir Mazda

Reyndar er Mazda mun ódýrari en dýr Renault, þó að hér taki hún þátt í sinni dýrustu útgáfu af Sportlínunni (í Búlgaríu kostar stöðvarvagnsútgáfan með 165 hestafla bensínvél nákvæmlega það sama og fólksbifreiðin og er aðeins boðin á næstsíðustu stigi. Þróun verð á 52 leva). Ríkulega búin líkanið býður upp á sjálfvirkt bílastæði, 980 tommu álfelgur og aðlagandi LED lýsingu. Við þetta bætist fjölbreytt úrval virkra öryggiskerfa, svo sem akreinastig og neyðarstöðvun fyrir fram og aftur. Í þessu sambandi er aðeins hægt að bera það saman við Opel Insignia. Hins vegar er japanska líkanið að tapa velli í sumum greinum hömlunarfræðinnar.

Algengt er að Sex dáist að hegðun sinni á veginum en í þessum prófunarbíl er þessi fullyrðing ekki að öllu leyti réttlætanleg. Stýrið er svolítið skíthæll, sérstaklega í miðstöðu. Á the andlit af það, það gæti líkja eftir atferli, en snemma understeer og tafarlaus ESP íhlutun draga fljótt von Mazda.

Að auki er taugaveiklun slæm fyrir akstur beint á þjóðveginn. Þar verður stöðvavagninum að vera vísvitandi haldið á réttri braut, því að höggdeyfandi fjöðrun færir bílnum stöðugt lítillega til hliðar. En í raun og veru er þetta aðeins áberandi í beinum samanburði við keppendur í þessu prófi, sem eru miklu meira stoískt að fara í rétta átt. Þess vegna getur Mazda 6 ekki sýnt fram á sterka eiginleika hvað varðar þægindi. Bæði tóm og hlaðin finnst henni hún vera frekar spenntur og er frekar treg til að bregðast við. Opel og Renault geta gert það miklu betur.

Mazda 6 hefur mun meira áberandi eldsneytisnotkun. Í prófuninni neytir bíllinn að meðaltali 1,1 lítra minna af bensíni en hinn villandi Hyundai. Þetta sýnir að þrautseigja Mazda við að nota náttúrulega sogaða þjöppun (Skyactiv-G) vélar borgar sig. Þrátt fyrir þá staðreynd að hún virkar á yfirvegaðan hátt, ekki aðeins í orði, heldur einnig í reynd, getur þessi hagkvæmi vél ekki samsvarað Opel og Renault einingunum hvað varðar þróun tog og afl.

Jafnvægi Opel

Og samt, þegar prófunarniðurstöðurnar söfnuðust saman, fór Opel fulltrúinn að skara verulega fram úr keppinautum sínum frá Japan, Kóreu og Frakklandi. Insignia Sports Tourer er í raun yfirvegaðasta gerðin af öllu samanborið. Þetta felur einnig í sér innra rúmmál og virkni húsgagna í farþegarýminu, þar sem farþegum líður best. Þetta auðveldar sérlega þægileg sæti í Opel, sem aðeins er hægt að bera saman við Renault sæti. Það er eins með þægindi á veginum: þökk sé aukabúnaði FlexRide undirvagnsins er ökutækið flutt á öruggan og þægilegan hátt (jafnvel þegar hann er hlaðinn) með lágmarks halla yfirbyggingar.

Þessi áhrif eru styrkt af nánari kynnum af Insignia. Það tekur kraftmikla horn, understeer aðeins í sérstökum tilfellum, sýnir litla tilhneigingu til taugaviðbragða þegar skipt er um álag og hvetur þannig örugglega sjálfstraust. Þessir háttir henta vel í stýri sem hefur létt ferð en er enn fús til að deila endurgjöf og sýna árangursríkt jafnvægi.

Það er ekki margt í þessum samanburði sem Opel líkaninu er hægt að kenna um. Skyggnið er í meðallagi og ein af ástæðunum er sú að næstum fimm metrar að lengd er aftan nokkuð langt frá bílstjóranum. Þegar kemur að stjórnun aðgerða sáum við einnig skýrari útlínur. Hyundai i40 stendur sig aðeins betur hér. Opel liggur svolítið á eftir Mazda hvað varðar eldsneytisnotkun (0,3 lítrar að meðaltali í prófuninni), en turbóhreyfillinn bregst ekki aðeins hraðar við bensín og veitir aðeins betri kraftmikla eiginleika, heldur keyrir jafnvægi og hljóðlátara.

Samanburðarpróf, sem Opel leiðir hvað varðar gæði og vinnubrögð, gerast ekki á hverjum degi. En það er nákvæmlega það sem gerist hér. Sem gerir einnig lítið fyrir þetta próf til að bera kennsl á skýran sigurvegara. Enda án þess að VW Passat væri að keppa.

Ályktun

1. Opel

Insignia Sports Tourer vinnur því það hefur nánast enga galla. Undirvagninn og stýrið eru góðar og það sama er innréttingin.

2. Mazda

Japanska líkanið er á undan hinni frönsku vegna lítillar eldsneytisnotkunar og betra verðs. Innra rúmmál er minna hér.

3 Renault

Þægilegur undirvagn og öflug vél eru styrkleikar þessarar gerðar. Ókostirnir eru kostnaður, kerfisstjórnun og kostnaður.

4. Hyundai

Gott skyggni og stjórnun, en ekki mjög hagstæð verðstaða, gallar í þægindi, meðhöndlun og öryggi.

Texti: Heinrich Lingner

Ljósmynd: Hans-Dieter Zeufert

Heim " Greinar " Autt » Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Estate