Reynsluakstur Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: hönnun skiptir máli

Samkeppni milli tveggja glæsilegra samningagerða

Tvær nýjar gerðir búa sig undir árás á þéttbýli með áberandi stíl og Mazda 3 bætir við mildri blendingartækni. Það er kominn tími fyrir hana að horfast í augu við glæsilega Hyundai i30 Fastback.

Til að vera fyrirmynd í golfflokknum eru tvær grunnuppskriftir í viðbót að velgengni. Að minnsta kosti er þetta ástandið á evrópskum markaði: Fyrir þetta verður líkanið annað hvort að vera eins nálægt markaðsleiðtoganum að gæðum og mögulegt er, eða öfugt, gera allt á róttækan hátt öðruvísi. Án efa hefur japanska fyrirtækið Mazda dásamlega hefð fyrir því að standast tísku og gera hlutina á sinn hátt - þar á meðal er Hiroshima-fyrirtækið nú að ganga gegn niðurskurðarstefnunni og með góðum árangri. Og einnig hvað varðar hönnun - nýja, fjórða kynslóð "troika", eins og flestar aðrar gerðir vörumerkisins, hefur einstaklega einkennandi útlit. Samkvæmt fréttatilkynningu Mazda er hönnun bílsins ný túlkun á Kodo hönnunarlínunni.

Gefum nýju útgáfunni í Hyundai i30 línunni tilhlýðilega athygli. Fastback útgáfan er með sérlagaðan afturenda sem skapar tengsl við sumar Sportback gerðir. Audi - i30 virðist líka metnaðarfullur til að taka sæti á meðal hönnunargerða í sínum flokki. Auk þess er hann búinn 1,4 lítra bensín túrbóvél og selst á mjög sanngjörnu verði.

Mazda 3 er alveg á viðráðanlegu verði

Mazda 3 með tveggja lítra Skyactiv 122 hestafla bensínvél og beinskiptingin er með glæsilegt grunnverð. Öryggispakkinn inniheldur 360 gráðu myndavél, umferðarteppu og aðstoð við bílastæði með getu til að stöðva bílinn algjörlega, en Style pakkinn inniheldur aðra lykilatriði, þar á meðal LED fylkisljós.

Fyrir i30 Fastback í dýrri Premium útgáfu er æskilegt að fjárfesta í mjög arðbæru leiðsögukerfi. Hægt er að panta þægindaframsæti með leðuráklæði, rafstillanleg og loftræst í aukapakka. Nærri 4000 Leva aukagjaldið fyrir tvískiptingu í Hyundai virðist ekki sérstaklega nauðsynlegt, þó skiptingin í kóresku gerðinni sé ekki eins nákvæm og skemmtileg og í Mazda. Fyrir bensíngerðir af japönsku vörumerkinu er boðið upp á sex gíra sjálfskiptingu með togibreytir sem valkostur, sem þó er aðeins mælt með fyrir fólk sem vill ekki keyra bíl með beinskiptingu hvað sem það kostar. Þegar öllu er á botninn hvolft er það staðreynd að jafnvel án sjálfskiptingar tveggja lítra vélar með náttúrulegri innblástur er frekar erfitt að heilla okkur með dýnamík - sérstaklega á tímum þegar við erum dekrað við kraftmikið þrýstingur frá forþjöppum. Með hliðsjón af þvinguðum hleðslukeppnum virðist vel vaxandi kraftur Skyactiv vélarinnar notalegur, en ekki mjög áhrifamikill. Athyglisvert er að samkvæmt raunverulegum mælingum er hlutlægur munur ekki mjög marktækur, því fyrir millispretti frá 80 til 120 km/klst. er i30 hraðari en 3 um aðeins um sekúndu. Já, það er töluvert magn, en það er hvergi nærri eins mikið og huglæg tilfinning að keyra sýningu. Það er enginn mikill munur á eldsneytisnotkun, þrátt fyrir að vélarhugmyndirnar tvær séu svo ólíkar.

Mazda er hagkvæmari

Í flestum daglegum rekstrarskilyrðum er náttúrlega sogna Mazda vélin sparneytnari og eyðir að meðaltali um hálfum lítra á hundrað kílómetra minna en i30 með túrbóvél sinni. Nánast ekkert finnst af mildri tvinntækni nema undantekningalaust væg byrjun og stöðvun. Hyundai turbochargerinn er með 18 hestöfl. og 29 Nm meira, bregst skarpari við hröðun og gerir þér kleift að keyra með færri gírskiptum. Að verk hans séu ein grófari hugmynd er aðeins hægt að staðfesta með beinum samanburði á tveimur gerðum.

Annars er Hyundai almennt þægilegasti bíllinn í þessum samanburði. Hann veltur yfir ójöfnur betur en Mazda í einu stykki, er með betri sæti og finnst rýmri að innan. 3 er með nokkuð stífa undirvagnsuppsetningu og sérstaklega á holóttum vegum skoppar afturendinn alveg óstjórnlega. Þvervegamót brúa og þjóðvega eru einnig mikið áhyggjuefni fyrir hegðun Mazda. Af þessum sökum eru hægfara og þægileg ferðalög forgangsverkefni i30 Fastback, en farangursrýmið hans er einnig stærra og þægilegra en 3. Raunar liggur á bak við töff Fastback nafnið vel þekkt hugmynd sem sameinar hagkvæmni stationbíls. með áberandi ytri glæsileika.

Sú staðreynd að Mazda er með 7,5 cm lengra hjólhaf fyrir sömu heildarlengd líkamans birtist ekki í innra rúmmáli. Kostir japönsku gerðarinnar af þessum eiginleika koma þó fram þegar ekið er hratt í beygjum. Hann er verulega orkumeiri þegar hann breytir um stefnu, er ákaflega nákvæmur og hagar sér á hlutlausan og sjálfstraustan hátt. Þessar greinar eru ekki í toppstandi fyrir i30 Fastback. Framhlið hennar finnst miklu þyngri, framkoma hennar er óþægilegri og meðhöndlun hennar er langt frá því að vera öflug. Þetta eru að minnsta kosti huglæg áhrif undir stýri beggja bíla. Hlutlægar mælingar sýna að i30 er í raun jafnvel aðeins líklegri til að komast inn á milli stauranna en Mazda 3.

Innsæi i30 vinnuvistfræði

Nýjung Mazda er vinnuvistfræðilegt hugtak sem miðar að þýskum keppendum með þrýsti-og-snúningsstýringu. Að vinna með flesta þætti er einstaklega þægilegt, lítill skjár upplýsinga- og afþreyingarkerfisins og margir hnappar á stýrinu skilur ekki eftir sér. i30, eins og flestar gerðir af Suður-Kóreu áhyggjuefni, hefur allt annað hugtak: fullt af skýrt skilgreindum hnöppum fyrir einstakar aðgerðir og einfaldasta vinnuvistfræði í stað þess að grafa endalaust í valmyndir og undirvalmyndir á truflandi snertiskjá. Þetta færir Hyundai nokkur aukastig í virknistýringu, sem, ásamt jafnvægi í þægindum og kraftmeiri vél, gefur honum augljóst forskot á Mazda á lokastigum þessa samanburðarprófs.

Texti: Heinrich Lingner

Ljósmynd: Ahim Hartmann

Heim " Greinar " Autt » Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: Hönnunaratriði