Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI DCT – Vegapróf
efni
Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI DCT – Vegapróf
Við prófuðum Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI DCT: kynþokkafyllsta útgáfan af þriðju kynslóð kóresku þjöppunnar, því miður, er aðeins fáanleg (enn sem komið er) á bensíni og er dýrari en fjölhæfari sendibíllinn.
Pagella
|
|
Hyundai i30 Fastback er einn fallegasti smábíllinn á listanum og væri fullkominn kílómetrabíll ef hann væri einnig fáanlegur með dísilvél. Kemur bráðum.
La Hyundai i30 Fastback færði andblær stílískrar ferskleika í hlutinn samningur enduruppástunga í nútímalykli formúlunnar - tveir og hálfur bíll - sem var mjög smart fyrir um tuttugu árum.
Í okkar vegapróf þurfti að prófa dýrari útgáfuna - 1.4 T-GDI stíll ásamt Sjálfskipting a tvískipt kúpling DCT - Kóreskur "fimm dyra coupe", fáanlegur enn sem komið er aðeins með Motori a Bensín... Við skulum kynnast honum saman styrkleikar e galla.
City
La Hyundai i30 Fastback það er ekki bara eitt af samningur sú fallegasta í umferð, en einnig ein sú fyrirferðamesta: með sína 4,46 metra Lengd er nákvæmlega mitt á milli i30 "Venjulegt" og Vagninn og hreyfingar þurfa að takast á við lítinn hallandi afturrúðu og nánast enga vörn fyrir líkamann (það er aðeins einn þáttur af hráu plasti neðst á afturstuðaranum). Sem betur fer ég parktronic framan og aftan og Baksýnismyndavél staðall.
Kvörðun frestun tilhneiging til stirðleika pirrar aldrei á malbikunarsteinum og vél 1.4 T-GDI turbocharged 140 hestöfl og 242 Nm togi veitir fullan lágmarksdrátt og vísbendingu í samræmi við það sem keppinautar bjóða.
Fyrir utan borgina
vél lokið neðst (og með góðu færi) og vel heppnaðan skurð: Hyundai i30 Fastback það höndlar sveigjur vel og er viðhaldið Sjálfskipting a tvöfaldri kúplingu hröð og slétt sjö gíra gírskipting.
Ekki alveg svo sannfærandi stýri, ekki mjög hvarfgjarn og hentugri fyrir rólegan akstur.
þjóðveginum
La Hyundai i30 Fastback það væri fullkominn bíll fyrir fulltrúa, fyrir flota og fyrir alla sem ferðast langt vegna vinnu: það bregst vel við halla, róast þegar stefnubreyting er, hemlar vel og stillir vél hljóðlát (pirrandi aðeins lofthreinsandi ryð á miklum hraða).
Í bili, hins vegar, kynþokkafullur samningur Kóreska er aðeins fáanlegt með Bensín ( dísel kemur fljótlega) og 1.4 T-GDI greindar í okkar vegapróf skín ekki í röddinni"neyslu“. Asíski framleiðandinn segir sjálfræði upp á 893 km, en til að vera yfir 700 þú þarft að hjóla með léttan fæti.
Líf um borð
„Ef þú vilt líta fallega út, verður þú að þjást,“ segir gamla máltækið, og ef þú vilt persónulegri bíl en i30 „Standard“ þarf að búa við minna höfuðrými fyrir farþega að aftan og með skottinu breiðari (450 lítrar, sem verða 1.351 með aftursætin felld), en minna regluleg og vegna mikils álagsþröskulds.
Annars seiðandi samningur Kóreska útgáfan er eins og venjuleg útgáfa: vandlega hugsuð, með vinnuvistfræðilegum og hagnýtum stjórntækjum.
Verð og kostnaður
Það er eitthvað hraðbak kostar 1.000 evrur meira en Hyundai i30 „Eðlilegt“ með því sama vél og aðlögun (þú borgar fyrir stílinn) á meðan 400 € álagningin á þann fjölhæfasta hefur ekki mikla skynsemi Vagninn, Útgáfa 1.4 T-GDI DCT stíl söguhetjan vegaprófsins okkar verð - 28.650 евро - Er staðalbúnaður í samræmi við samkeppnina: Android-Auto, Apple CarPlay, blátönn, Hleðslutæki þráðlaust í смартфон, álfelgur frá 18", Cruise control, fullur LED, stýrimaður, brjóta saman spegla rafmagns, rafstillanlegt ökumannssæti, Rigning skynjari, parktronic framan og aftan með Baksýnismyndavél og lituðum afturrúðum.
La ábyrgð di 5 ár ótakmarkaður kílómetrafjöldi er frábært. Verðmætishald á notaða markaðnum er ekki eins sannfærandi (stöðvagnar eru meira aðlaðandi, sérstaklega ef dísel) nei neyslu: Það er erfitt að búast við sparsemi frá 140 hestafla túrbó bensínvél. Sjálfskipting en jafnvel með rólegri akstri er næstum ómögulegt að ná 15 km hæð (þrátt fyrir yfirlýst gögn um 17,9 km / l).
öryggi
La Hyundai i30 Fastback þetta er öruggur bíll: hann er byggður á gerðinni sem sigraði fimm stjörnur в árekstrarpróf Euro NCAP, það er búið virkt hemlakerfi og þegar það er í beygju dregur það til sín og róar.
La skyggni framhliðin er hins vegar ekki sú besta vegna hallandi og ekki mjög breiðrar framrúðu og búnaðurinn er ófullkominn: ef það er satt sem við finnum loftpúði framhlið, hlið og fortjald, aðstoð við árekstur að framan með greiningarkerfi ökutækja, stöðugleiki og gripstjórn, akreinahald, þrýstistýring dekk, ljósgeislaljós og þreytugreining ökumanns er jafn satt og þú verður að borga 1.400 evrur fyrir Öryggispakki sem felur í sérloftpúði hné Aðlagandi hraðastillirþá Viðvörun að aftan krossumferð (sem gefur til kynna tilvist hliðarhreyfingar að aftan), viðurkenning gangandi vegfarendur, eftirlit með blindum blettum og greiningu á hámarkshraða.
Спецификация
Technique
| vél | túrbó bensín, 4 strokka |
| hlutdrægni | 1.353 cm |
| Hámarksafl / snúningur á mínútu | 103 kW (140 hestöfl) við 6.000 þyngd |
| Hámarks tog / snúningur | Frá 242 Nm til 1.500 inntak |
| ágreiningur | Evra 6 |
| Exchange | 7 gíra sjálfskiptur |
Power
| Ствол | 450 / 1.351 lítrar |
| Tankur | 50 lítrar |
Afköst og neysla
| hámarkshraði | 203 km / klst |
| Samkv. 0-100 km / klst | 9,5 s |
| Þéttbýli / viðbótar / meðalneysla | 15,6 / 19,6 / 17,9 km / l |
| frelsi | 893 km |
| CO2 losun | 129 g / km |
Kostnaður við notkun
| verð | 28.650 евро |
| Bollo | 269,61 евро |
аксессуары
| blátönn | rað |
| 18 tommu álfelgur | rað |
| Loftkælirúta. tveggja svæða | rað |
| LED framljós | rað |
| Sjálfvirk hemlun | rað |
| Gervihnattastýrimaður | rað |
| Sjálfvirk bílastæði | hjálpaði ekki. |
| Rigning skynjari | rað |
| Maur bílastæðaskynjarar. og birta. | rað |
| Eldrauð málm málning | rað |
