Hyundai i20 - Vegapróf

Pagella

Vél a þrír strokkar Kóreska er áhrifaríkt móteitur fyrir þorsti eftir dísel.

Þannig lækkar fastur kostnaður verulega.

Það kemur líka á óvart fyrir fjör.

La Hyundai i20 það er undirsamningur sem þú treystir ekki á.

Vegna þess að í annasamasta hluta markaðarins er kóreska vörumerkið, þótt það sé að ná vinsældum, enn ekki eins þekkt og evrópsk vörumerki.

Of oft telja þeir sem þurfa að skipta um bíl aðeins fimm dyra Hyundai í annað sæti þegar þú tekur þátt í venjulegum hetjum B-hluta.

Slæmt, því í dag hefur i20 nútímalegt og fallegt útlit, en á sama tíma tæknilegt, þökk sé LED dagljósum (valfrjálst).

Útgáfa 1.1 af CRDi er einnig vopn gegn kreppu: túrbó dísilvélin er ein sú þéttasta á markaðnum (aðeins Smart hefur getað gert betur) og býður upp á ljómandi afköst í skiptum fyrir lítið magn af dísilolíu.

Aðskildu þriggja strokka, en þú venst því fljótt: vélin titrar aðeins ef hún er undir þrýstingi þegar sjötti strokkurinn kemst aftur niður fyrir 1.300 snúninga á mínútu.

Yfir þessu gildi púlsar mótorinn jafnt og varlega með fullnægjandi eftirmynd. Kaldar tölur V-kassans, þegar þær eru mældar, staðfesta tilfinninguna fyrir aftan stýrið: vélin tekur hratt snúning jafnvel með fimmta og sjötta.

Drátturinn er ekki endalaus heldur meira en nóg fyrir bílategundina.

Það er tog, en þetta hefur ekki áhrif á mílufjöldi: þegar ekið er varlega ekið á 24 km hraða og þegar ýtt er á gasið með minni virðingu fer maður ekki undir 18 km / l.

Slík prýði býður þér einnig að leika sér með beygjurnar: stillingin er vel kvörðuð, það er að segja, hún veitir nauðsynlegan stöðugleika og stjórn og skapar ekki erfiðleika á miklum hraða.

Grófleiki, tekinn í stórum stíl, er þó ekki að fullu slökktur og setur þrýsting á fjöðrunina. Til dæmis, þegar beygt er á hraðbrautum, þegar farið er yfir geislana á 130 km / klst, þá fer brautin lítilsháttar beygingu þegar hjólin lenda á „rifjum“ viaductsins.

Ekkert hættulegt, vertu viss um að þetta er afleiðing frásogsgetunnar sem hefur augljós takmörk.

"Systir" Kia Rio (Kia - Hyundai vörumerki) gefur í þessum aðstæðum meiri traustleika, meiri skilvirkni.

En afturhjól i20 fylgjast vel með yfirborði vegarins þegar hemlað er að mörkum: jafnvel í beygju er engin hætta á að víkja af brautinni og ABS með ESP (staðall) er tilbúið til að hjálpa ökumanni.

I20 býður einnig upp á önnur gagnleg tæki: þó að það sé ekki með stopp- og startkerfi (til staðar í Blue Drive útgáfunni), þá er það með frábærri vaktavísu sem gefur til kynna hvenær best er að skipta upp eða niður og hvaða gír á nota. ...

Að auki gerir gírkassinn slæma meðhöndlun með því að veita alltaf nákvæmt grip. Þannig er bíllinn áhugaverður en verðið á 13.400 € er ekki eins lágt og áður, en ætti að endurskoða á grundvelli bættra gæða og góðs búnaðar.

Ekki gleyma plús fimm ára ábyrgð (staðall) með ótakmarkaðri mílufjöldi.

Il vélAð lokum er það með viðhaldsáætlun sem dregur úr inngripum, sem er annar uppspretta sparnaðar.