Reynsluakstur Hyundai i20 Coupe c: nýr
Prufukeyra

Reynsluakstur Hyundai i20 Coupe c: nýr

Reynsluakstur Hyundai i20 Coupe c: nýr

Fyrstu kílómetra undir stýri i20 Coupe með þriggja strokka túrbóvél

Með kynslóðaskiptum í i20 hefur Hyundai enn og aftur markað stórt skammtastökk í þróun afurða sinna. Með auga-ánægjulegri hönnun, ríkum búnaði, hágæða framleiðslu og glæsilegri virkni er Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI nú án efa eitt af sannarlega verðmætu tilboðunum í litla flokknum. Með tilkomu Coupe -útgáfunnar hefur módelið náð vinsældum meðal þeirra sem, auk venjulegra eiginleika borgarbíls, eru að leita að bjartari persónuleika og meiri tilfinningu fyrir krafti í hönnun karla.

Í takt við núverandi þróun í nútímatækni í vélinni hefur Hyundai flýtt sér að bjóða i20 háþróaða þriggja strokka turbóbensínvél með 100 hestöfl. meira en áhugaverður valkostur við hina þekktu 1,4 lítra náttúrulega soguðu vél. Nú bætist við öflugri útgáfa með 120 hestöfl. lítur út eins og mjög viðeigandi viðbót við íþróttalegt útlit Coupe.

Skapandi þriggja strokka vél

Það hefur lengi verið ekkert leyndarmál að þriggja strokka vélar verða sífellt vinsælli í baráttunni gegn útblæstri með vélum með allt að um 1,5 lítra slagrými og verkfræðiframfarir á þessu sviði gera þessar einingar nú kleift að vinna óviðjafnanlega ræktaðari en áður. . Þegar kemur að akstursupplifun fara mismunandi framleiðendur mismunandi leiðir - hjá BMW er til dæmis rekstur þriggja strokka véla svo háþróaður að meginreglan um hönnun þeirra er aðeins hægt að þekkja af eiginleikum þeirra, en á sama tíma mjög dempuð. hljóð. Hinn margverðlaunaði 1.0 Ecoboost frá Ford Það er líka aðeins hægt að viðurkenna hann sem þriggja strokka við gífurlega opið inngjöf - restina af tímanum er rekstur hans að minnsta kosti jafn mjúkur og fíngerður og eins strokka forverar hans. Hyundai hefur farið mjög áhugaverða leið - hér er eytt flestum dæmigerðum göllum þessarar tegundar véla, en á hinn bóginn eru sumir af sérkennum þeirra jafnvel dregnir fram. Hér er það sem við áttum við - titring Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI með 120 hestöfl. minnkað niður í algerlega framkvæmanlegt lágmark og hægt að flokka það sem óverulegt jafnvel í aðgerðalausu - í þessari grein eiga Kóreumenn skilið frábæra einkunn. Með lágum til miðlungs snúningi og tiltölulega flatum aksturslagi heyrist nánast ekkert úr vélarrýminu og huglægt virðist lítravélin vera enn hljóðlátari en fjögurra strokka hliðstæða hennar sem boðið er upp á í i20. Hins vegar, með alvarlegri hröðun, kemur sérstakt ójafn tónhljómur strokka þriggja fram á sjónarsviðið og það á óvæntan notalegan hátt: á hraða yfir meðallagi verður rödd mótorhjólsins hás og jafnvel bassi með ódulum íþróttatónum.

Afldreifingin er líka áhrifamikil á næstum öllum sviðum - túrbóportið á lágum snúningi er nánast eytt og þrýstingurinn er öruggur frá um 1500 snúningum og á milli 2000 og 3000 snúninga jafnvel furðu stöðugt. Á sama tíma bregst vélin auðveldlega við hröðun og án þeirra pirrandi tafa sem venjulega fylgja slíkri hönnun. 120 hestöfl útgáfa pöruð sem staðalbúnaður með sex gíra skiptingu (100 hestafla gerðin hefur aðeins fimm gíra) sem gerir auðveldar og skemmtilegar skiptingar og er vel aðlöguð að afköstum vélarinnar, sem gerir þér kleift að keyra á frekar lágum heildarhraða oftast.

Á veginum stendur Hyundai i20 Coupe við sportlegt útlit á margan hátt - undirvagninn hefur traustan varaforða fyrir sportlegra aksturslag, hegðun bílsins er traust og fyrirsjáanleg og hliðar titringi yfirbyggingarinnar er haldið í lágmarki. Stjórnfærni og auðveld meðhöndlun eru líka jákvæð - aðeins viðbrögð frá stýrikerfinu gætu verið nákvæmari.

Það er gaman að geta þess að undir kraftmiklu ytra byrðinni finnum við virkni sem er nánast á pari við hefðbundna útfærslu líkansins - skottið hefur gott rúmmál fyrir bekkinn, plássið í fram- og aftursætum gefur ekki tilefni til óánægja, að ná framsætisbeltunum eru einstaklega einföld (sem í mörgum tilfellum verður einfalt en mjög pirrandi vandamál í daglegu lífi fyrir margar gerðir með tvær hurðir), vinnuvistfræðin er á háu stigi, það sama á við um vinnubrögðin.

Ályktun

+ Kraftmikil og skapmikil vél með góða siði og skemmtilega hljóð, örugga hegðun, góða vinnuvistfræði, traust vinnubrögð

– Stýriskerfið getur einnig veitt betri endurgjöf þegar framhjólin komast í snertingu við veginn.

Texti: Bozhan Boshnakov

Ljósmynd: rithöfundur

Bæta við athugasemd