Hyundai i20 1.4 CVVT stíll
efni
Reyndar geispaði hún ekki. Allan þennan tíma fylltist hann nokkuð af Getz, litlum (en ekki minnstu) Hyundai bíl, sem Slóvenar tóku vel í við komuna. Krakkinn - á þeim tíma var það 2002 - kom ekki með neitt byltingarkennd, aðeins sýnilegar framfarir miðað við forvera hans og áhugavert eða sanngjarnt verð.
Og eitthvað svipað má skrifa að þessu sinni. i20 er ekki einn af þessum bílum sem þú getur ekki sofið á. Og ekki einn af þeim sem það er þess virði að standa fyrir framan nágranna eða í félagsskap vina. Með því muntu halda áfram að vera óséður. Þetta þýðir ekki að það muni ekki hjálpa þér.
Eitthvað víst; Ef Kóreumenn hafa ekki enn getað vakið áhuga hugsanlegra kaupenda, þá verður augljóslega allt öðruvísi eftir þann nýja. Á veginum finnst i20 enn flottari en á myndunum, stöðugri en þú gætir búist við, og umfram allt er hann fordæmi fyrir marga keppinauta um hvað nútíma hönnunarstraumar segja til um. Við the vegur, minnir nýr Hyundai þig óvart á Corso? Ekki vera hissa. Rüsselsheim er borg aðeins nokkra kílómetra frá Frankfurt, þaðan sem Opel kemur frá…
og þar sem Hyundai hefur einnig sína eigin hönnunarmiðstöð. Já, það eru ekki margar tilviljanir í lífinu. En ekki láta þetta hafa áhyggjur af þér. Samsvarandi griphönnun og sama mælda hæð frá jörðu eru of lág til að skipta út Hyundai fyrir Corsa. I20 er örugglega styttri (um sex sentímetrar), aðeins þrengri og umfram allt með aðeins lengri hjólhaf.
Þú munt ekki taka eftir því með berum augum (aðeins einum og hálfum tommu munur), en gögnin sýna eitthvað annað - það ætti að bjóða upp á nóg pláss inni, eins og Corsa.
Þegar þú opnar hurðina dofnar Corsa líkingin loksins. Innréttingin er örugglega einstök og það sem meira kemur á óvart að hún er jafn sæt og ytra. Rökréttir og auðlesnir mælar eru nú auðkenndir með rauðu, rétt eins og hnapparnir.
LCD-skjáirnir eru appelsínugulir, rýmið í kringum loftræstingarnar og miðstöðina, þar sem hljóðkerfið og í prófunarhólfinu er sjálfvirk loftkæling, er umkringt málmplasti, þriggja eikna stýri með hnöppum og áhugavert hannaðri neðri stöng nokkur ljósár frá því við erum. vön Hyundai til þessa dags og að lokum er nú meira ljós á loftinu en áður.
Sú rétta, sem væri aðeins ætluð farþeganum og myndi ekki trufla ökumanninn, er ekki enn tiltæk, en samt. Margir munu einnig trufla hörð og lággæða plastefni sem finnast hjá þekktari keppendum eins og raunin er með skrautplastefni sem vilja líkjast málmi en virka ekki vel, en áður en þú byrjar að skemma, skoðaðu þá sæti og innri vegg.
Bláa dúknum er ætlað að lífga upp á innréttinguna sem að vísu þrífst vel á því. Hins vegar, ef þú skoðar það betur, muntu komast að því að blái liturinn er ekki bara mynstrin á sætunum heldur líka saumarnir.
Og ef við tölum um sætin, þá fyrir þau eða. að minnsta kosti fyrir þá fremri, þeir eru þægilegir, með aðeins minna hliðar grip en við viljum, vel stjórnað, en ekki yfir meðallagi. Í fyrsta lagi kennum við þeim um að vera of háir, sem gerir sætin síður þægileg en þú bjóst við.
Sem betur fer, þegar hönnunin var hönnuð, hugsuðu verkfræðingarnir um hávaxið fólk og mældu nóg pláss að framan. Jafnvel fyrir þá sem eru hærri en 185 sentímetrar, sem verða ekki staðfestir af fullorðnum farþegum sem þurfa að sitja í aftursætinu. Það er miklu minna pláss og færri grindur til að gleypa smáhluti. Ef það er nóg af þeim fyrir ökumann og farþega framan, bentum við aðeins á aftanetið aftan á farþegasætinu.
Talar betur með skottinu. Þessi er ágætlega stór (fer auðvitað eftir bílaflokki), fallega hannaður, með geymslukassa að neðan og stækkanlegan þökk sé niðurfellanlegum og deilanlegum aftan bekk. En farðu varlega: ekki búast við alveg flatri botni samt. Vandamálið er hrunið aftur og myndar stiga sem þú verður að þola.
Annars muntu ekki kaupa i20 til að bera pakkana þína með þér. Fyrir þetta hafa aðrar tegundir sérstaklega breyttar gerðir með merkjum Van, Express, Service o.fl. Þar að auki er þess virði að borga eftirtekt til rétts val á vél og búnaði. Og ef þú hélst að þetta starf væri auðvelt, þá hafðir þú rangt fyrir þér.
Vélaröðin ber einnig vitni um hversu mikið i20 vill standa hlið við hlið evrópskra keppinauta. Það er með sjö glænýjar vélar og ef við gleymum tveimur aðalmótorunum, 1.2 DOHC (57 kW / 78 "hestöflum") og 1.4 CRDi LP (55 kW / 75 "hestöflum"), sem virðast að mestu leyti fullnægja þeim minni krefjandi getum við sagt öllum öðrum að þeir hunsa kröfur og þyngd bílsins algjörlega.
I20 sem við prófuðum var knúið af 1 lítra bensínvél sem situr í miðju aflssviðinu, en er langt frá því að vera máttlaus. CVVT tæknin veitir fullnægjandi sveigjanleika á neðra vinnusvæðinu og furðu líflegt í því efra (eins og sést af heilbrigðu hljóði og spunagleði), en aldrei yfir tíu lítra á hundrað kílómetra.
Gírkassinn heillaði okkur enn frekar. Ef þú hugsar um þetta eru þetta ekki sex skref. Og heldur ekki vélrænt og ekki sjálfvirkt. Í raun er þetta fullkomlega venjulegur fimm gíra gírkassi, en það hefur ekkert að gera með þá sem við höfum þekkt hjá Hyundai fyrr en nú. Skipting er slétt og furðu nákvæm. Lyftistöngin passar þægilega í lófa þínum og jafnvel þegar hreyfingar hægri handar verða hraðari fylgir hún þeim samt hlýðnislega.
Ekki gera mistök: það er samt ekki hægt að bera það saman við Honda eða Beemve, en framfarirnar eru engu að síður greinilegar. Það er eins með undirvagninn. Vegna lengri hjólhafs er ójafnvægi í kyngingu almennt notalegra og þægilegra þökk sé breiðari brautum (grunnhönnun undirvagns og dekkjastærð var óbreytt miðað við Getz) og nú er staðan öruggari en ef þú vilt borga aukalega fyrir Style pakkinn, lítur einnig á ESP.
Það er þessi pakki (stíll) búnaðar, sem er talinn sá ríkasti í i20, sem vekur einnig upp þá tilfinningu sem þú vilt upplifa að innan.
Fyrir þetta þarftu að borga um þúsund evrur í samanburði við Comfort búnaðinn (hann er innifalinn í venjulegum búnaði þessarar vélar), en auk grunn öryggis fylgihluta (ABS, EBD, ISOFIX, fjórir loftpúðar, tveir gardínur loftpúðar) að innan) og þægindi (loftkæling, útvarp, geisladiskur og MP3 spilari, rafmagnsspeglar og framgluggar ...) í boði í grunnpakka Life (i20 1.2 DOHC), rafmagnshitaðir og fellanlegir útispeglar, þokuljós, leður á stýrinu hjól og gírstöng, USB-tenging (þægindabúnaður), borðtölva, viðvörun, rafmagnsrúður fyrir afturrúður, hnappar á stýri, innréttingar og krómgrill (Comfort +), auk ESP, sex hátalarar í stað fjögurra, sjálfvirkt loft ástand og létt 15 tommu hjól.
Ef hvar, þá virðist að lokum að dæmigerða kóreska i20 sé aðeins eftir á aukahlutalistanum. Þessi er bara ótrúlega stuttur miðað við keppnina. Þetta felur í sér álag fyrir málm- eða steinefni málningu, litað eða leðuráklæði, sólarþak, bílastæðaskynjara, leiðsögukerfi (Garmin), þakgrind, sjálfskiptingu, eftirlitskerfi með hjólbarðaþrýstingi, gúmmímottum og álhjólum.
En það ætti að taka að eilífu í besta falli. Í fyrsta lagi vegna þess að allt annað er þegar innifalið í búnaðarpökkunum og í öðru lagi vegna þess að aukagjöldin eru ótrúlega viðráðanleg. Langdýrast er leðuráklæðið sem Hyundai kostar 650 evrur fyrir.
Matevž Koroshec, mynd:? Ales Pavletić
Hyundai i20 1.4 CVVT stíll
Grunnupplýsingar
| Sala: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 9.990 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 12.661 € |
| Afl: | 75kW (101 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 11,6 s |
| Hámarkshraði: | 180 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 6,0l / 100km |
| Ábyrgð: | Almenn ábyrgð 3 ár, ryðvarin ábyrgð 10 ár. |
| Kerfisbundin endurskoðun | 20.000 km. |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 722 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 8.686 € |
| Dekk (1) | 652 € |
| Skyldutrygging: | 2.130 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 2.580 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 18.350 0,18 (km kostnaður: XNUMX) ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4-strokka - 4-strokka - í línu - bensín - festur þversum að framan - strokkþvermál og stimpilslag 77 × 74,9 mm - slagrými 1.396 cm? – þjöppun 10,5:1 – hámarksafl 74 kW (101 hö) við 5.500 snúninga á mínútu – meðalhraði stimpla við hámarksafl 13,7 m/s – sérafli 53 kW/l (72,1 hö) s./l) – hámarkstog 137 Nm kl. 4.200 lítrar. mín - 2 knastásar í hausnum (keðju) - 4 ventlar á strokk. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin knýr framhjólin - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,62; II. 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; V. 0,85; - Mismunur 3,83 - Hjól 5,5J × 15 - Dekk 185/60 R 15 H, veltingur ummál 1,82 m. |
| Stærð: | hámarkshraði 180 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 11,6 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 l / 100 km. |
| Samgöngur og stöðvun: | eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstaklingsfjöðrun að framan, gormafætur, þriggja örmum ósköpum, sveiflujöfnun - afturásskaft, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskabremsur að aftan , ABS, vélræn bremsuhjól að aftan (stöng á milli sæta) - stýri fyrir grind og snúð, rafknúið vökvastýri, 2,75 snúninga á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.202 kg - leyfileg heildarþyngd 1.565 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.000 kg, án bremsu: 450 kg - leyfileg þakþyngd: 70 kg. |
| Ytri mál: | breidd ökutækis 1.710 mm, frambraut 1.505 mm, afturbraut 1.503 mm, jarðhæð 10,4 m. |
| Innri mál: | breidd að framan 1.400 mm, aftan 1.380 mm - lengd framsætis 510 mm, aftursæti 490 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 45 l. |
| Kassi: | Farangursrúmmál mælt með venjulegu AM setti af 5 Samsonite ferðatöskum (278,5 L samtals): 5 staðir: 1 flugvélataska (36 L), 1 ferðataska (85,5 L), 1 bakpoki (20 L). |
Mælingar okkar
| T = 17 ° C / p = 1.193 mbar / rel. vl. = 28% / Hjólbarðar: Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / Akstur: 1.470 km | |
| Hröðun 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 18,2 ár ( 124 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 14,0 (IV.) S |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 21,8 (V.) bls |
| Hámarkshraði: | 180 km / klst (V.) |
| Lágmarks neysla: | 7,5l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 9,3l / 100km |
| prófanotkun: | 8,6 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 65,5m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 40,4m |
| AM borð: | 39m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 54dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 53dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 52dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 62dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 60dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 59dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 66dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 64dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 36dB |
| Prófvillur: | ótvírætt |
Heildareinkunn (305/420)
Fyrir næstum hverja nýja gerð sem fylgir Hyundai færiböndum, skrifum við venjulega að hún hafi þróast miðað við þá fyrri. En af þessu öllu virðist i20 vera réttast. Bíllinn er ekki aðeins með fallegri lögun og bættri tækni, heldur einnig meira öryggi og þægindi. Þannig að eina spurningin er hvort þér líki við ímynd hans.
Að utan (12/15)
Nýjar hönnunarleiðbeiningar Hyundai hafa þegar verið tilkynntar fyrir i10 og i30 og i20 staðfestir þær aðeins. Vinnan er til fyrirmyndar.
Að innan (84/140)
Það er nóg pláss að framan, aðeins minna að aftan, harða plastið er áhyggjuefni og ríkur búnaður sem er í boði fyrir sanngjarnt verð er róandi.
Vél, skipting (53
/ 40)I20 er glænýr hvað tækni varðar. Við vorum sérstaklega skemmtilega hissa á gírkassanum sem hefur greinilega batnað.
Aksturseiginleikar (56
/ 95)Með lengri hjólhlaupi og breiðari brautum er aksturskrafturinn (næstum) fullkomlega sambærilegur við evrópska keppinauta.
Árangur (20/35)
Þó að vélin sé í miðju tilboði, fullnægir hún fullkomlega þörfum i20. Jafnvel þegar þú vilt aðeins meira frá honum.
Öryggi (41/45)
Flestir aukabúnaðurinn er þegar boðinn sem staðalbúnaður, ESP er fáanlegt gegn aukagjaldi og er staðlað á dýrasta búnaðinum.
Economy
Tækni- og hönnunarframfarir þýða auðvitað líka hærra verðmiði, en i20 er samt talið á viðráðanlegu verði.
Við lofum og áminnum
hönnun og tækniframfarir
að nálgast evrópska viðskiptavini
stýri
ríkur búnaður pakkar
val á vél
fáanlegur aukabúnaður
nógu öflug vél
framfarir í hönnun gírkassa
hávaði á miklum hraða
hörð plast að innan
sæti á aftan bekk
hár mitti að framan
með (fyrirfram) hlaðnum upplýsingum. skjár
fjöldi geymslustaða að aftan
