Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 dyra)
Prufukeyra

Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 dyra)

Polo, Clio, Fiesta, Punto eru allt nöfn sem slóvenskir ​​ökumenn hafa átt að venjast í mörg ár. Og þar sem þetta eru nöfn á bílum sem hafa öðlast ákveðið orðspor á þessum tíma, þá er fólk (að ég held) sem grípur til nýrra tegunda vegna þess að þeim líkaði líka við þær fyrri.

Hvers vegna ætti ég að hugsa um aðra bíla þegar Clio hefur til dæmis þjónað mér vel undanfarin átta ár? Hyundai, þótt hann sé þegar vel þekkt vörumerki á okkar markaði, virðist eiga erfitt uppdráttar með nýliða sem kallast kaldir stafir og tveggja stafa tölur.

Hönnun Hyundai i20 er ekki röng. Mjög evrópskt (eitthvað á milli Corso, Fiesta og - Hyundai), smá "chrysalis", en stöðugt.

Hliðarlínan liggur frá stóru, tárlaga ljósunum meðfram örlítið perulaga hliðinni að aftan, þar sem sú perulína fellur niður í stutt yfirhang fyrir aftan afturhjólið og afturljósin eru styrkt til hliðar. Það er ekki til þess að "falla í gildruna", en eins og nágranninn sagði þá er eigandi fyrri kynslóðar Fiesta annars fallegur.

V innan er ekkert öðruvísi, þar sem tækjastikan er teiknuð einfaldlega og á sama tíma nógu lífleg til að vera ekki leiðinleg. Í miðjunni, svolítið við hlið sjónsviðs ökumanns, fann hann rauðan baklýsingu LCD skjá sem sýnir gögn frá borðtölvunni og útvarpinu.

Það er pirrandi að skipta á milli aðgerða um borð í tölvunni með hnappi hægra megin á miðstöðinni. Neðst finnum við tvö tengi fyrir iPod eða USB dongle, sem munu gleðja alla sem missa vonina um góða tónlist á (slóvenskum) útvarpsstöðvum. Lítið glampi drif getur geymt um 50 klassíska geisladiska!

Eftir endurræsingu á bílnum „stöðvast“ útvarpsbandsupptökutækið með innsettu USB og vaknar aðeins eftir nokkrar mínútur en vandamálið var leyst með því að slökkva á og tengja lykilinn aftur.

Við stjórnum líka útvarpinu á stýrinu - það eru takkar til að stilla hljóðstyrkinn, slökkva á hljóðstyrknum, velja hljóðgjafa (útvarp, geisladisk, USB), skipta um útvarpsstöð eða lög og á miðborðinu stjórnum við einnig möppum og undirmöppum á tónlistarveitan. Hljóðið í útvarpinu er mjög gott.

Það er engin baklýsing í sólskyggnum við hliðina á speglunum (ó, hvað frúin ætlar að farða sig!), Kassinn án læsingar fyrir framan farþegann er stór og tveir í hurðinni eru langir en mjóir - bara fyrir veski, möppu og fimm í viðbót á milli framsætanna eru minni staðir til að geyma hluti, það getur líka verið fyrir keiluhúfu - öskubakka. Efni og gæði frágangs í innréttingunni eru á háu stigi, aðeins gírstöngin er svolítið „tékknesk“.

Sæti þeir eru mjög „mælanlegir“, þeir þrýsta ekki á, aðeins meiri stuðningur við lendarhrygg mun ekki skaða. Það er ákaflega óþægilegt að fara inn á bakbekkinn frá vinstri, þar sem sætið hreyfist ekki í lengdinni þegar bakið er fellt niður og það þarf mikla hreyfingu fyrir fullorðinn að kreista sig inn í aftari bekkinn. Vinstri er auðveldara.

Hrósaðu háu bakinu á bakbekknum, þannig að meðal fullorðinn er fínn þar. Að auki er fótarýmið ekki svo lítið að að minnsta kosti helmingur farþeganna myndi þjást af ferðinni.

svifhjól er á réttum stað og réttu formi, aðeins botnhlutinn úr silfurplasti er meira en hagnýtur til að lýsa upp svarta litinn. Umferðin í borginni er góð en á þjóðveginum þarf að leiðrétta lítillega stefnuna, sérstaklega þegar hemlað er. Jæja, með svona hjólhlaupi ættirðu ekki að búast við stefnustöðugleika fólksbifreiðar og vetrardekk leggja líka sitt af mörkum.

Lítil bensínstöð vél það virðist vera rétt val fyrir hinn almenna, ekki of kröfuharða notanda. Í fimmta gír snýst hann við tæplega 100 snúninga á 3.000 km hraða og 140 snúninga á 4.000 km hraða, sem er heil tala fyrir bensínvél af þessari stærð.

Ég er ekkert sérstaklega ánægður með að snúa, eftir fimm þúsund þýðir ekkert að elta hann. Fyrir utan einstaka viðnám gegn hreyfingu afturábak, festist gírkassinn ekki og getur verið nánast sportlegur þegar þörf krefur.

Neysla með hagkvæmum ökumanni stoppar hann aðeins meira en sex lítrum, eftir að hafa ekið á þjóðveginum innan marka lagalegra takmarkana miðuðum við við 6 lítra (áhugavert er að borðtölvan sýndi næstum lítra meira), en þegar maður undir stýri er að flýta sér, hann vex upp í rúma tíu lítra á hundrað kílómetra. Stórt!

Þess vegna teljum við að þessi vél sé góður kostur fyrir hóflega hraðar hreyfingar og "kapphlauparar" leita að öflugustu dísilútgáfunni sem eyðir minna eldsneyti en hreyfist umtalsvert hraðar.

Svo í þessum litla þriggja dyra borgarbíl fóru þrjár krullur með okkur til Mílanó og aftur á einum degi. Og á meðan við grínuðum áður en við fórum að morgni þess að samdrátturinn hefði einnig áhrif á blaðamenn, þá komumst við að þúsund mílna niðurstöðu um að i20 væri alls ekki slæmt. Það er þess virði að íhuga!

Matevž Gribar, mynd: Aleš Pavletič

Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 dyra)

Grunnupplýsingar

Sala: Hyundai Auto Trade Ltd.
Grunnlíkan verð: 10.540 €
Kostnaður við prófunarlíkan: 10.880 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:57kW (78


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 12,9 s
Hámarkshraði: 165 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás: 5,2l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1.248 cm? – hámarksafl 57 kW (78 hö) við 6.000 snúninga á mínútu – hámarkstog 119 Nm við 4.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur: framhjóladrifin vél - 5 gíra beinskipting - dekk 185/60 R 15 T (Avon Ketouring).
Stærð: hámarkshraði 165 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 12,9 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,4/4,5/5,2 l/100 km, CO2 útblástur 124 g/km.
Messa: tómt ökutæki 1.085 kg - leyfileg heildarþyngd 1.515 kg.
Ytri mál: lengd 3.940 mm - breidd 1.710 mm - hæð 1.490 mm - eldsneytistankur 45 l.
Kassi: 295-1.060 l

Mælingar okkar

T = 4 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 55% / Kílómetramælir: 5.123 km
Hröðun 0-100km:13,9s
402 metra frá borginni: 19,1 ár (


116 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst: 14,1 (IV.) S
Sveigjanleiki 80-120km / klst: 21,7 (V.) bls
Hámarkshraði: 165 km / klst


(V.)
prófanotkun: 6,9 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 44,4m
AM borð: 42m

оценка

  • Vél með 1,2 lítra rúmmáli mun duga fyrir mikinn meirihluta dauðlegra sem kaupa slíkan bíl til aksturs um borgina og fyrir utan borgina og við gátum líka þess að hann þreytist ekki á kraftaverkum jafnvel á löngum tíma, mörg þúsund ferðir. Ég myndi vilja nokkrar hurðir í viðbót, en þetta er spurning um löngun og smekk.

Við lofum og áminnum

tilfinning undir stýri

traust vél og skipting

rými

sæti

mp3, USB spilari

orkunotkun

bakbekkinngangur

skiptir öðru hvoru um gírskiptingu

„frysta“ tónlist á flash-drifi eftir endurræsingu

Bæta við athugasemd