Reynsluakstur Hyundai i10, Renault Twingo og Suzuki Alto: smá gleði

Þeir eru litlir og liprir - þeir eru ekki hræddir við jafnvel erfiðustu áskoranir sem þeir kunna að standa frammi fyrir í borgarfrumskóginum. Að auki er verð þeirra undir 20 BGN. Hver af þessum þremur gerðum mun vinna þessa keppni?

Vinsamlegast! Settu þig undir stýri, njóttu lífsins og ekki hafa áhyggjur af kostnaði. Þessi bíll verður dyggur aðstoðarmaður þinn í borginni og verðið er aðeins 17 leva “. Suzuki þeir höfðu þá venju að selja bíla utandyra, þeir auglýstu vöruna sína með svipuðum orðum og þeir.

Það er allt þess virði

Ef þú býrð í stórborg, þá er það þess virði að kaupa lítinn bíl. Ef þú ert að leita að slíku verður þér skemmtilega hissa á skrifstofum Suzuki að komast að því að topplínan GLX Alto kostar rúmlega 17 BGN með vsk. Ef þú lest verðlistann til að fá frekari upplýsingar, muntu fljótlega komast að því að miðað við verð hans er þriggja og hálfs metra langur Alto meira en vel búinn. Fjórar dyra, útvarp með geislaspilara, rafdrifnar rúður að framan, hæðarstillanlegt ökumannssæti, loftkæling, sex líknarbelgir og jafnvel ESP rafrænt stöðugleikakerfi er allt staðalbúnaður í bílnum.

Tveir keppendur geta ekki státað af slíku hlutfalli verðs og gæða húsgagna. Hvorki nýlega endurnýjuð Hyundai i10 né Renault The Twingo eru með staðlað ESP, kóreska módelið kostar einnig aukalega loftkælingu og verðið er það hæsta í prófuninni. Twingo selur fyrir verð nálægt Alto, en vélbúnaður þess er einni hugmynd verri. Á hinn bóginn státar 3,60 metra Frakkinn af ýmsum hagnýtum smáatriðum og notalegustu innréttingu í þessum samanburði.

Minni hluti

Það eru öll sætu smáatriðin sem gleðja alla sem klífa Twingo. Æ, Alto eigendur geta bara látið sig dreyma um þetta. Það sem eftir stendur hjá þeim er frábær virkni, en einnig eitt grátt landslag úr hörðu plasti, sem einkennist af algjörum skorti á tilraunum til vinalegrar hönnunar. Einu óstöðluðu smáatriðin hér eru opnanlegir gluggar í afturhurðunum. Það er aðeins einn valkostur sem viðskiptavinurinn getur pantað - málmmálning. Punktur.

Fyrir utan álfelgin, sér Hyundai augljóslega ekki ástæðu til að bjóða upp á „lúxus viðbót“ fyrir litlu gerðina. Kóreumenn hafa hins vegar reynt að láta i10 Style að minnsta kosti líta aðeins líflegri út að innan. Litaðir plastþættir og bláar skífur á mælum (sem, við the vegur, eru nokkuð erfitt að lesa í beinu sólarljósi) færa svolítinn ferskleika í innréttinguna. Það er nóg pláss til að geyma ýmsa hluti, bolla og flöskur. Hvað varðar afköst innanhúss eru Hyundai og Renault greinilega betri en Suzuki en Alto nær að bæta fyrir það í gildissúlunni.

Stærð skiptir máli

Hins vegar, þegar þú opnar skottið á indverskum bílum, verður strax ljóst að hann mun ekki vinna í líkamsmati. Farangursrýmið sem erfitt er að ná til tekur fáránlega 129 lítra - rúmmál sem hægt er að auka í 774 lítra með frekar slælega aftursætinu niðurfellt. Keppendur með hyrndara yfirbyggingu hafa burðargetu upp á 225 (i10) 230 lítra (Twingo). Auk þess getur Hyundai safnað litlum hlutum í felustað undir tvöföldum botni skottsins.

Sveigjanleiki innanhúss í Renault er sérstaklega áhrifamikill - í langri Twingo-hefð er hægt að stilla hvorn tveggja helminga aftursætis sjálfstætt bæði í halla og lengd. Þannig er hægt að velja á milli hámarksrýmis fyrir aftursætisfarþega og farangursrýmis allt að 959 lítra - með slíkum afrekum helst að hluta til hindruð aðgengi að aftursætum í bakgrunni.

Lítill hlaupari

Það er kominn tími til að líta undir smækkuð húdd þriggja bíla. Í þessum verðflokki er alveg rökrétt að ekki sé hægt að búast við þungum vélum, svo ekki vera hissa að Suzuki sé með einn lítra af vinnuvél, 68 hö. og hámarkstog 90 newtonmetrar. Þegar hún er komin í notkun bregst litla þriggja strokka einingin hins vegar sjálfkrafa við gasinu og svo virðist sem 885 kílóa Alto þokast mun meira áfram en hlutlægar mælingar gefa til kynna. Bensínvélin hraðar sér auðveldlega upp í 6000 snúninga hámarksmörk, sem ásamt nákvæmri gírskiptingu skapar nánast sportlega tilfinningu með kraftmeiri akstri. Þurrutölurnar tala líka nokkuð skýrt - með millihröðunartíma frá 80 í 120 km/klst á 26,8 sekúndum skilar Alto sig enn betur en Renault með 75 hestöfl og 1,2 lítra.

Fínstilling á fjöðrun Alto gefur vissulega ekki góð akstursþægindi, en er aðal sökudólgurinn í furðu góðri meðhöndlun bílsins. Í klassísku svigi er sá litli sá eini í prófinu sem nær yfir 60 km hraða og í hröð stefnubreytingu á hraðaprófi skilar Alto sig nánast á sama stigi og Twingo, sem notar miklu breiðari dekk. Hins vegar komast þeir sem leyfa sér of djarfa óhóf og hunsa sterkan hliðartitring líkamans fljótt að þeirri niðurstöðu að ESP kerfið trufli gróflega.

Góðir þjónar

Renault er þyngsta módelið í prófuninni og hegðar sér hlýðni, er áfram vandræðalaus við krítískar aðstæður, en hefur engan sportlegan metnað eins og i10. Báðar gerðir eru nokkuð þægilega stilltar og endurgjöf frá stýrikerfum þeirra er svolítið loðin. Twingo og i10 keyra furðu vel fyrir lítinn flokk og fara í gegnum hliðarliðamót og langar högg mun sléttari en Alto. Þökk sé þægilegum sætum eru lengri skiptingar heldur ekki vandamál - aðalatriðið er að vélarnar vinna ekki stöðugt á of miklum hraða. Við slíkar aðstæður mótmæla fjögurra strokka vélarnar tvær með pirrandi háværu suð.

Þrátt fyrir athyglisverðan mun á afli og hröðun eru Renault og Suzuki í sömu röð í aflrásarlistanum. Ástæðan fyrir þessu liggur í eyðslu upp á 6,1 lítra, sem Alto greindi frá - besta afrek keppninnar. Ef farið er varlega með hægri fótinn geturðu auðveldlega sparað annan lítra á hverja hundrað kílómetra. Fyrir veikburða og fá skriðþunga, mótor með áberandi mótstöðu 69 hö. Hyundai er aðeins áfram í síðasta sæti. Smá huggun í þessu tilfelli er að í 6,3 l / 100 km er hann samt aðeins sparneytnari en Twingo.

Síðasta tækifæri

Í vegprófunum stóð i10 verst. Til viðbótar við hægasta skeiðið og sterkustu hliðarbrekkuna hefur líkanið einnig tilhneigingu til að renna að aftan. Niðurstöður bremsuprófana af kóresku gerðinni, sem stoppar aðeins eftir 41,9 metra úr 100 km / klst með upphituðum bremsum, eru einnig lélegar. Bremsur Alto eru enn verri, sem er í raun ekki afsökun fyrir fjögurra diska bremsur i10.

Það eru bremsurnar sem eru þátturinn sem annars vegar sendir hinn arðbæra og lipra Suzuki Alto í síðasta sætið og hins vegar nákvæmar sigur hins virka, yfirvegaða og fullkomlega smíðaða Twingo. i10 situr á milli þessara tveggja tegunda og er einkum viðkunnanlegur fyrir innra rými og skemmtileg akstursþægindi.

texti: Michael von Meidel

ljósmynd: Hans-Dieter Zeifert

Mat

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 stig

Twingo er hægt en á áhrifaríkan hátt að safna stigum fyrir yfirvegaðan karakter, mikið virkt öryggi og einstaklega sveigjanlegt innanrými. Þægilegi Frenchie er frábær lítill bíll á sanngjörnu verði.

2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 stig

Vel smíðaður kóreski bíllinn er skammt á eftir Twingo – jafnvel hvað varðar akstursþægindi. Hins vegar, hægur vél, „taugaveiklaður“ rass í snörpum hreyfingum og slakar bremsur útiloka möguleika i10 á vinningi.

3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 tonn

Alto býður upp á breitt úrval búnaðar á viðráðanlegu verði. Kraftmikil og hagkvæm þriggja strokka vél og lipurðin eru áhrifamikil. Þægindi, gæði efna í farþegarými og bremsur eru greinilega ekki upp á par.

tæknilegar upplýsingar

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 stig	2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 stig	3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 tonn
Vinnumagn	-	-	-
Power	75 k.s. við 5500 snúninga á mínútu	69 k.s. við 5500 snúninga á mínútu	68 k.s. við 6000 snúninga á mínútu
Hámark togi	-	-	-
Hröðun 0-100 km / klst	13,4 s	14,5 s	14,3 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	40 m	42 m	43 m
Hámarkshraði	169 km / klst	156 km / klst	155 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	6,7 L	6,3 L	6,1 L
Grunnverð	17 590 levov	11 690 Evra	17 368 levov

Heim " Greinar " Autt » Hyundai i10, Renault Twingo og Suzuki Alto: lítil gleði