Reynsluakstur Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: fjögurra dyra börn
Prufukeyra

Reynsluakstur Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: fjögurra dyra börn

Reynsluakstur Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: fjögurra dyra börn

Hyundai náði fljótt að vinna i10 flokkinn fyrir smábíla á verðinu um 20 leva. Citroen tekur nú þátt í leiknum með nýja C000. Hvernig mun stílhrein Frakki keppa við keppendur frá Ítalíu, Kóreu og Tékklandi?

Að takast á við verkefni hversdagslífsins og jafnvel lýsa það með sjarma frumleikans, og á sama tíma er það ekki dýrt - það er alls ekki auðvelt fyrir litla bíla. Hvað sem því líður er líf þeirra mun erfiðara en líf lúxusbíla, en kaupendum þeirra er alveg sama hvort þeir gefa nokkur þúsund meira eða minna. En einhver verður að berjast á undan í litla bekknum - og eftir því sem eftirspurnin eftir fjölhæfum eða frumlegum smágerðum vex um allan heim leggur iðnaðurinn virkilega mikið á sig til að halda keppinautum í góðu formi. Nú hefur Citroën í grundvallaratriðum uppfært C1 sinn, sem í samanburðarprófinu berst við Skoda Citigo, Fiat Panda og Hyundai i10, ef svo má segja, og fyrir hönd Peugeot 108 og Toyota Aigo. Það er vitað að, að nokkrum ytri smáatriðum undanskildum, eru líkön þessa millilanda tríós ekki frábrugðin forverum sínum.

Án krókaleiða verðum við að viðurkenna opinskátt að í Þýskalandi eru allir fjórir bílarnir sem prófaðir voru yfir töfraverðþakinu 10 evrum. Ástæðan er sú að framleiðendur bjóða einfaldlega ekki ódýrar grunnútgáfur til prófunar, því þá verður ansi erfitt fyrir þá að selja þær. Kaupendur þessara bíla kjósa hins vegar að útbúa lúxus og áhugaverða liti sem þeir eru tilbúnir til, og grafa aðeins í vasanum.

Það eru skreytingarnar sem eru aðalhvöt Citroën C1 því á tilraunafundinum kom franska gerðin í sérstakri frumútgáfu af Airscape Feel Edition. Á bak við langa nafnið liggur aðlaðandi búnaðarpakki fyrir staðlaða 80cm x 76cm breytanlega Airscape sem lofar að

Citroën C1 - sönn ánægja í náttúrunni

Að miklu leyti er þetta rétt. Skærrauður - eins og hliðarspeglahúsin og áberandi miðborðið - gefur opnanlegt þak hinn stutta C1, með dásamlegu glerhlífinni, djörf yfirbragð sem stangast vel á við hinn ógnvekjandi neðri framenda villta DS3. Með því að ýta á takka dregst þakið kröftuglega inn og breytir C1 í landauka. Dæfandi hávaði loftflæðisins er á áhrifaríkan hátt bældur af lyftuskemmunni, sem hins vegar myndar einnig loftaflfræðilegan hávaða þegar ekið er hratt.

Tilfinningin um loft og ríkir bara æðst í framsætunum með geðrænum sebra lit sem getur veitt betri stuðning við bakið. Ökumaðurinn horfir fram í gegnum breiða planið á stífa svarta mælaborðinu í plasti, í gegnum stóru framrúðuna og staldrar stundum við til að horfa á hringrásarhraðamælinum, sem hreyfist upp og niður ásamt hæðarstillanlegu stýri heilli með snúningshraðamælir eins og til vinstri. ... Það kann að hljóma of fjörugur eða fyndinn en læsileiki steinanna er ekki mjög góður vegna lítillar andstæða. Frekar eru aðrar upplýsingar taldar merki um svaka: rafstillingin er furðu svið, þrátt fyrir hóflega breidd í farþegarými, hægri hliðarspegillinn er aðeins fáanlegur fyrir toppljósið og eins og Skoda í Citigo hafa Citroën-menn sparað loftræstisþotur í miðju mælaborðinu.

Þetta mun hætta á kvörtunum, efni sem getur verið mjög skortur á plássi í annarri sætaröð. Enda ætti stutt lengd C1 samt að hafa einhverjar afleiðingar. Því skaltu ræsa hjólið og byrja. Lítil þriggja strokka vél er greinilega til staðar í þjóðlegu andrúmslofti farþegarýmisins, en hún togar hressilega í lágum gír. Einhvers staðar á milli 3000 og 5000 snúninga á mínútu lækkar metnaður hans verulega, sem kemur fram sem veikleiki jafnvel á léttum klifum. Lengra í burtu, í rokkinu sem snýst, dregur vélin andann aftur úr sér og heldur áfram að flýta sér með greinilega heyranlegu öskri. Það krefst ekki mikillar fyrirhafnar að skipta og snúa stýrinu, bíllinn berst glæsilega um borgina, nær að nýta sér minnsta bil og finnst hann öruggur þar. Í samanburði við forverann hefur C1 þann kost að vera nýr undirvagn með þægilegri fjöðrun. Að vísu veldur það nokkrum sveiflum í kraftmeiri beygjum, en C1 gerir þér kleift að hreyfa þig nokkuð kröftuglega áður en hann byrjar að renna framhjólunum eða jafnvel biðja um ESP hjálp.

Hér er bílalífsgleðin fullkomlega til staðar og ekki skyggur á hana jafnvel með tómum 35 lítra tanki - ef betur er að gáð mun við eldsneytistöku tilkynna um eyðslu undir mikilvægum mörkum fimm lítra á 100 km; Að meðaltali eyddi Citroën-gerðin 6,2 lítrum í prófuninni.

Fiat Panda sýnir sveigjanleika

Þannig að C1, með nútíma þriggja strokka vél, skráir nákvæmlega hálfum lítra minna en fulltrúi Fiat. "Og hvað?" Panda aðdáendur munu spyrja (ekki allir) og lofa sléttleika eina fjögurra strokka vélarinnar í þessu samanburðarprófi. Þessi 1,2 lítra, tveggja ventla á hvern strokka eining frá gamalli, reyndu kynslóð slökkviliðsbíla líður nú næstum eins og „stór kubb“. Hann togar ekki af miklum krafti, heldur vinnur hann með stöðugu gripi á öllu snúningssviðinu og sýnir næstum jafn góðar mýktartölur og tilfinningin fyrir mun meira gripi Citigo, og er svo hljóðlátur að hávaði í loftflæði fer fljótlega að ráða ríkjum í farþegarýminu. og rúllandi dekk. Með svo stöðugri og sléttri ferð í Panda umhverfinu (við skulum bara nefna tækin í þykkum brúnum hlífðargleraugu sem Nana Mouskouri klæðist eða flottu handbremsuhandfanginu) finnst þetta hjól aðeins of flókið. Vegna þess að Panda er skrítinn strákur sem getur gert margt vel og svolítið mjög vel.

Með tvöfalt rýri að aftursæti (aukagjald) og rúmgott afturlok, hentar Panda vel fyrir ökutæki. Aftur á móti hefði verið gaman ef sætin voru þægilegri (framhliðin eru svolítið frjálslega bólstruð og þau aftari eru mjög stíf og með mjög bratta bakhlið) eða ef undirvagninn svaraði seigari. Með venjulegum slitlagsgæðum á efri vegum tekst Panda við nokkrum veltingum og síar út mestu höggin (eins og í hornum, því miður, tilfinningin um snertingu við veginn er svolítið týnd vegna þess að það er ekki mjög upplýsandi stýrikerfi). Hins vegar, á meintum sléttum brautum, án augljósrar ástæðu, birtast titringur sem fær þig til að hugsa um hjól sem ekki eru í jafnvægi.

Aftur á móti er hækkuð sætisstaða með góðu skyggni alls staðar frábært; Sama gildir um að verja líkamann vandlega með plastplötum og strimlum. Þegar þeir eru komnir á bílastæðið vernda þeir líkamsmálninguna gegn dýrum rispum.

Sú staðreynd að Fiat býður upp á bílastæðaskynjara að aftan gegn aukagjaldi, ásamt City Emergency Stop Assistant, er einnig til marks um varkárni. En það væri enn betra ef ekki þyrfti að panta sérpanta hliðarloftpúða að framan heldur væru þeir staðalbúnaður um borð eins og keppnin. Ljós og skuggi skiptast á Panda og þegar hemlunarvegalengd er mæld - á þurru yfirborði eru gildin eðlileg, en á blautum vegi versna þau og verða ógnvekjandi, á blautri braut aðeins á annarri hliðinni. Þrátt fyrir að Panda hafi aðeins verið á markaðnum í þessu formi síðan í ársbyrjun 2012 virðist hún að sumu leyti úrelt miðað við keppinauta sína.

Hyundai i10 er ekki tómur

Erum við að meina Hyundai i10? Já, aðeins hann. Það sem er merkilegt er hvernig þessi kóreska fyrirmynd vinnur sína vinnu sem er ódæmigerð fyrir lítinn bíl. Mælaborðið lítur vel út, með stórum stjórnbúnaði, sætin eru góð bæði í fyrstu og annarri röðinni og pláss er fyrir tösku fyrir hvern farþega að aftan með 252 lítra farangursrými.

Fjöðrun kemur til leiks af velvilja og innlifun - hvort sem bíllinn er tómur eða hlaðinn, og i10 lætur ökumanninn gleyma því mjög fljótt að hann er að keyra lítilli módel. Þetta minnir aðeins á litla þriggja strokka vél að framan, sem að vísu hefur góð áhrif á sléttleikann. Hann snýst hins vegar ekki eins auðveldlega og Fiat eða Skoda vél, á í vandræðum með lægri skrár og vill lækka oftar. Þú gerir það með ánægju, því háhraðastöngin með nákvæmu stuttu höggi freistar þig bara til að nota hana. Auk þess er i10 hljóðlátur, öruggur og lipur á veginum, ásættanleg græðgi með 6,4 lítra á hverja 100 km meðaleyðslu í prófun og að auki fylgir fimm ára búnaðarábyrgð á hagstæðu verði á stigi Panda.

Skoda Citigo forgangsraðar

Við eigum nokkrar línur eftir til að tala um Skoda Citigo en reynum að passa inn í þær. En síðast en ekki síst, við höfum margoft talað um þetta, til dæmis í prófunargreinum með VW Up. Eins og þú veist er Citigo beinn ættingi þess, það er að segja sama alvarlega aura meðvitaðs fagmanns svífur í kringum það. Þeir þola alls ekki veikleika. Og ef einhver finnur þá og bendir á þá - hugsaðu um hagkvæma rúðustýringarrofa, fullt af hörðu plasti eða ekki svo gagnlegum afturopnanlegum gluggum - er viðvera þeirra varin af þörfinni á að spara svo aðrir geti fjárfest. miklu mikilvægari staðir.

Til dæmis í vandaðri vinnu eða í fínstilltum og jafnvægislausum hlaupabúnaði, sem, þó að leyfa smásveiflur undir fullu álagi í djúpum öldum á malbiki, við venjulegar aðstæður með nákvæmri og þéttri fjöðrunarvinnu, vekur löngun til sportútgáfu með meira en 100 hö. undir stuttu framhliðinni. Sú staðreynd að Citigo lítur út fyrir að vera eins rúmgóður og hægt er vegna breiðustu innra breiddarinnar og sú staðreynd að hægra framsætið fellur niður (gegn aukakostnaði) gefur honum ágætis flutningseiginleika fellur vel að heildarmynd bíls sem hannaður er í hvert skilningarvit, sem virkar vel í grunnútgáfunni. Auðvitað er hægt að skreyta það og sérsníða það fyrir mikinn pening. En þetta er algengt fyrir nútíma bíla í flokki undir 20 BGN.

Ályktun

1. Hyundai i10 Blue 1.0 Trend

456 stig

I10 vinnur með litlum mun þökk sé jafnvægi á afköstum og aðlaðandi verði. Áætlunin er alfarið honum í hag.

2.Skoda Citigo 1.0 Elegance.

454 stig

Gæðaeinkunnirnar gefa Citigo áberandi forskot, með öflugri vél, öruggri meðhöndlun og innra rými. Eina hindrunin fyrir sigri er hátt verð (í Þýskalandi).

3. CITROEN C1 VII 68

412 stig

C1 er líflegt litafyrirbæri í lítilli kennslustofu. Ef þú þarft sjaldan fjögur sæti færðu góðan félaga og tveggja dyra útgáfan sparar þér eitthvað af verðinu.

4.Fiat Panda 1.2 8V

407 stig

Panda náði ekki að sigra í neinum hluta prófsins og sýndi veikleika hvað varðar öryggi. Fjögurra strokka vél hennar skilar vel en er tiltölulega grimm.

Texti: Michael Harnishfeger

Ljósmynd: Hans-Dieter Zeufert

Heim " Greinar " Autt » Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: krakkar með fjórar hurðir

Bæta við athugasemd