HSV Clubsport Auto 2013 umsögn

Sem betur fer, um mitt síðasta ár, sá HSV í gegnum mistök sín og tók aftur upp „entry level“ ClubSport, eða Clubbie eins og það er kallað ástúðlega.

Gjaldþroska fólk elskar þennan bíl, sem hefur nánast goðsagnakennda stöðu í ákveðnum hópum. Vissulega eru R8 og GTS „betri,“ en Clubbie er heitur Holden fyrir „allt fólkið,“ eins og Maloo ute, sem einnig kom aftur á síðasta ári. 

HSV færðist óumflýjanlega upp á skalann þegar drægni hans nálgaðist 25 markið. Þetta er langt frá upprunalegu HSV fyrir XNUMX árum, sem voru í raun Commodore með öflugri vélar, stærri hjól og stífari fjöðrun.

Gildi

Byrjar á $64,990, nýr ClubSport fær 20 tommu HSV Pentagon álfelgur sem bæta við þegar glæsilegan lista yfir staðlaða eiginleika; sport/ferðafjöðrun, keppnisstilling ESC, fjögurra stimpla bremsupakki, stýrikerfi, bílastæði að aftan og bakkmyndavél. 

Hann hafði líka aðra flotta eiginleika eins og tveggja svæða loftslagsstýringu, endurbætt Bluetooth og XNUMX-átta stillanlegt ökumannssæti.

Hönnun

Við elskum hvernig það lítur út að innan sem utan og staðalbúnaðurinn er rausnarlegur. Frábær sæti, fullt af upplýsingum færðar til baka til ökumanns og EDI er frábært. Heck, hann er meira að segja með þokkalegt skott og fótapláss í aftursætinu. 

Tækni

Staðalbúnaður Clubbie (og Maloo) felur í sér 6.2 lítra OHV þrýstistanga HSV vél, LS3 kynslóð 4 V8, sem skilar 317kW afli og 550Nm togi. Sex gíra beinskipting er staðalbúnaður og valfrjáls sex gíra sjálfskipting er tvö þúsund fleiri. 

Við myndum velja sjálfskiptingu á hverjum degi vegna þess að hann veitir fljótar upp og niður vaktir en saknar spaðaskiptanna.

ClubSport inniheldur í raun alla kjarnaeiginleika R8 síðasta árs, að undanskildu Enhanced HSV Driver Interface (EDI), sem verður fáanlegt sem verksmiðjuvalkostur.

Sjálfvirki bíllinn sem við ókum var búinn tvímótaútblásturskerfi og EDI kerfi til að bæta aukalega akstursánægju við þennan stóra öfluga V8 fólksbíl. 

Hann eyðir ógnvekjandi miklu eldsneyti, allt frá miðlungs til hátt á hverja 100 km, og það er úrvals líka. Hins vegar verða flestir þessara farartækja fjármagnaðir í gegnum fyrirtæki, þannig að það skiptir engu máli.

Akstur

Hann er 1800 kg og er stór og þungur bíll en hann getur samt farið úr 0 km/klst á um 100 sekúndum. Kveiktu á samkeppnisham og þú munt virkilega finna kraftinn í Clubbie sem ýtir þér á sinn stað.

Hann grenjar, krýpur aftan frá, rekur upp nefið og öskrar á leiðinni til að stöðva klukkuna á meira en þokkalegum tíma fyrir svona stóra skepnu. En í þessu tilviki er öllu spillt aðeins fyrir of mjúkri fjöðrun og stýri sem hefði mátt gefa aðeins meiri tilfinningu. Við teljum að valfrjálsir sex stimpla bremsur ættu að vera staðalbúnaður, þó að þeir sem eru með fjögurra stimpla standi vel við veginn. Rekjaðu klúbbinn og finndu að þú ert að verða bremsulaus áður en þú klárar á fyrsta hring.

Þó að tvímóta útblásturinn hljómi vel í lausagangi er hann of hljóðlátur á hreyfingu, ólíkt flestum evrópskum V8 sportbílum, sem verða betri eftir því sem erfiðara er að keyra þá. Þú getur keyrt Clubbie ansi harkalega á krókóttum vegi sem takmarkast af þyngd hans og, í þessu tilviki, mjúkri fjöðrun.

Úrskurður

Þeirri gerð ætti að skipta út síðar á þessu ári þegar HSV F línan kemur í framleiðslulínuna, hugsanlega með 400kW vél auk forþjöppu 6.2 lítra V8. Nú verður það eitthvað annað aftur.