Prófakstur Ný Hyundai Solaris vs VW Polo
 

Solaris hefur bætt við í öllum íhlutum eftir kynslóðaskipti. En ef hann er svona góður, af hverju færðu þá ekki sedan stærra próf? Við fórum með VW Polo í frumsýningarprófið

Hinn ægilegi metsölumaður á rússneska markaðnum virtist skreppa saman og dragast hræðilega saman við vegg neðanjarðarbílastæðis. Við hliðina á nýju Solaris er gamla fólksbíllinn hvítur dvergur í samanburði við rauða risann, samkvæmt „sólar“ hugtakinu sem segir í titlinum. Og það snýst ekki aðeins um stærðina, heldur einnig um hönnunina, magn króms og búnað. Og fjöðrunin í Hyundai þeir voru ekki hræddir við að afhjúpa Pskov-vegina strax. Nýja Solaris reyndist nokkrum stærðargráðum betri en forverinn og því ákváðum við að láta reyna á það strax - berðu það saman við Volkswagen Polo.

Polo og Solaris eiga of mikið sameiginlegt. Í fyrsta lagi eru þeir á sama aldri: framleiðsla bíla í rússneskum verksmiðjum hófst árið 2010, þó þýska fólksbifreiðin hafi byrjað aðeins fyrr. Í öðru lagi lýstu framleiðendur því yfir að bílarnir væru búnir til sérstaklega fyrir rússneska markaðinn og fyrir erfiðar aðstæður á vegum. Í þriðja lagi, í stað heildarhagkvæmni „Logan“, buðu Polo og Solaris aðlaðandi hönnun, valkostir sem ekki eru dæmigerðir fyrir fjárhagsáætlunarhlutann og öflugri vélar.

Ofngrillið með láréttum rimlum og ljóskerin sem hellast yfir fenders og skottinu á lokinu vekja svipað svip á útliti. Audi A3, svartur "krappi" á afturstuðara - næstum eins BMW með M-pakka. Efsta útgáfan af Hyundai Solaris skín með króm: þoku lamparamma, gluggakistulína, hurðarhöndla. Er þetta hógvær fulltrúi B-flokksins? Aðeins gegnheill skottinu hefur verið haldið frá forvera sínum Solaris. Aftan á framhlið hefur vaxið og afturhliðin orðið enn meira áberandi. Skuggamyndin hefur gjörbreyst og Hyundai, með góðri ástæðu, ber saman fjárhagsáætlunarbílinn ekki aðeins við nýju Elantra, heldur einnig með aukagjaldinu Genesis.

 
Prófakstur Ný Hyundai Solaris vs VW Polo

Ef Solaris-hönnunin kann að virðast of framúrstefnuleg fyrir einhvern, þá er Polo á öðrum stílstöng. Það er eins og klassískt tveggja hnappa jakkaföt: það lítur ágætlega út og þú getur ekki sagt strax hvað það kostar. Jafnvel þó einfaldar klassískar línur grípi ekki augað verða þær ekki úreltar í langan tíma. Ef þeir verða kunnuglegir, þá er nóg að skipta um stuðara með ljósfræði - og þú getur látið bílinn ganga áfram. Árið 2015 fékk Polo krómhluta og „fugl“ á ristina, eins og njósnað væri um Kia Rio.

Póló er töfra Das Auto, hreinræktaðs „Þjóðverja“, en eins og fæddur í Austur-Þýskalandi, í háhýsi í svefnherberginu. Verulegur sérstíll er ekki fær um að dulbúa hrópandi hagkerfi. Þetta er sérstaklega áberandi í innréttingunum: gróft áferð harðs plasts, einfalt mælaborð, gamaldags loftrásir, eins og um væri að ræða bíl frá 1990. áratugnum. Snyrtilegu dúkurinnskotin á hurðunum gefa til kynna að vera mjúk þar til þú rekst á olnboga. Dýrasti hlutinn er þröngt armpúði milli framsætanna. Það er mjög mjúkt og jafnvel þakið flaueli að innan.

Prófakstur Ný Hyundai Solaris vs VW Polo
Framljósin í topp-endanum Solaris í Elegance pakkanum eru búin LED hlaupaljósum með kyrrstæðum beygjuljósum.

Bollahaldararnir undir miðju vélinni halda aðeins litlum flöskum. Stjórnborðið sjálft er ekki sérlega vel fyrir komið: margmiðlunarskjárinn og loftslagsstýringin eru lágt og afvegaleiða frá veginum. Hnappar loftslagskerfisins eru litlir og ruglaðir: þú vilt auka hitastigið en í staðinn breytirðu blásandi hraða.

 

Framhlið Solaris lítur út fyrir að vera dýrari þó það sé einnig úr hörðu plasti. Skynjunin er undir áhrifum af einkennilegri smáatriðum, vandaðri áferð og, mikilvægara, snyrtilegu samkomunni. Optitronic snyrtilegt með vísbendingum um hitastig kælivökva og eldsneytisstig - eins og úr bíl tveimur flokkum hærra. Nú er ekki hægt að dreifa athyglinni með stýrisstöngunum, vegna þess að stillingar ljóss og aflglugga eru afritaðir á borðtölvuskjánum. Framúrstefnuinnrétting Solaris er skipulögð á mun hagnýtari hátt. Það er rúmgóður sess fyrir snjallsíma undir miðju vélinni, sem einnig inniheldur tengi og innstungur. Skjár margmiðlunarkerfisins er staðsettur hátt, milli miðlægu loftrásanna, og loftslagsstýringin með stórum hnöppum og hnöppum er einföld og einföld í notkun. Upphitunarhnappar eru rökrétt flokkaðir í sérstakan kubb, svo að þú finnir þá án þess að leita.

Prófakstur Ný Hyundai Solaris vs VW Polo
Polo þokuljós eru fær um að lýsa upp horn og boðið er upp á bi-xenon ljósleiðara.

Ökumannssætin í báðum bílunum eru nógu þétt og þægileg. Það er aðlögun koddahæðar en ekki er hægt að stilla lendarhrygginn. Afturáhorfið er betra í Solaris vegna stærri speglanna og á ská skjásins sem sýnir myndina frá baksýnismyndavélinni. En í myrkrinu er æskilegra en Polo með bi-xenon framljósum - Solaris, jafnvel í dýru stillingum, veitir „halógen“.

Prófið Polo var með einfalt margmiðlunarkerfi með örlitlum skjá og fullkomnara með MirrorLink stuðningi er í boði gegn aukagjaldi. En jafnvel það er óæðri þeim sem er settur upp á Solaris: stór, vönduð og móttækileg skjár, TomTom flakk með ítarlegum Hér kortum, fræðilega fær um að sýna umferðarþunga. Android Auto stuðningur gerir þér kleift að nota leiðsögn og umferð frá Google. Að auki er stuðningur við Apple tæki. Margmiðlunarkerfið er boðið upp á í hámarksstillingu, en jafnvel einföldu hljóðkerfi er stjórnað með hnappum á stýri, búið Bluetooth og tengjum til að tengja snjallsíma.

Solaris opnar gestrisinn aftur á móti. Þökk sé aukinni fjarlægð milli ása eru farþegar í annarri röð nú ekki þröngir. Polo, þrátt fyrir minni hjólhaf, býður enn meira fótapláss, en annars náði Solaris keppinautnum og fór að sumu leyti jafnvel fram úr. Samanburðar mælingar sýndu að það hafði hærra loft og meira pláss að aftan í olnbogastigi. Á sama tíma snertir hinn hái farþegi aftan á höfðinu á fallandi þaki Hyundai og fóðrið á lykkjunni á fellingabakinu hvílir á mjóbaki þess sem situr í miðjunni. En hinir tveir farþegarnir eru með tveggja þrepa sætishita, sem er einstakur kostur í flokknum. Polo býður aðeins upp á fellihylki fyrir farþega í annarri röð. Enginn bíll er með miðju sem er felldur saman.

Solaris jók bilið frá keppinautnum hvað varðar rúmmál skottinu: 480 á móti 460 lítrum. Brotthlutum aftari bakstoðar hefur verið snúið við og opnunin á stofunni hefur orðið breiðari. En "Þjóðverjinn" í neðanjarðarlestinni er með rúmgóð froðubox. Hleðsluhæðin er minni hjá Volkswagen en kóreski fólksbíllinn er í forystu í breidd opnunarinnar. Polo skottið í dýrum snyrtistigum opnast með hnapp á lokinu, eins og reyndar Solaris skottinu. Auk þess, sem valkostur, er hægt að opna hann lítillega - bara ganga upp að bílnum aftan frá með lyklakippu í vasanum.

Prófakstur Ný Hyundai Solaris vs VW Polo

Þegar hann birtist var „fyrsti“ Solaris búinn öflugasta mótor í flokknum - 123 hestöfl. Fyrir nýja fólksbifreiðina var Gamma seríubúnaðurinn nútímavæddur, einkum bættist annarri fasa skiptir við. Krafturinn hélst sá sami en togið minnkaði - 150,7 á móti 155 Newton metrum. Að auki nær mótorinn hámarksþrýstingi við háan snúning. Krafturinn hefur verið sá sami en Solaris hefur orðið umhverfisvænni og hagkvæmari, sérstaklega í þéttbýli. Útgáfan með „mechanics“ eyðir að meðaltali 6 lítrum af eldsneyti, útgáfan með sjálfskiptingu - 6,6 lítrar. Mótorinn reyndist teygjanlegri en hjá forveranum - fólksbifreið með „vélfræði“ kemst auðveldlega af stað frá annarri og í sjötta gír fer hún á 40 km hraða á klukkustund.

 

1,4 lítra Polo túrbóvélin er aðeins öflugri - 125 hestöfl en áberandi öflugri: hámark 200 Nm er fáanlegur frá 1400 snúningum á mínútu. Vélknúin gírkassi með tveimur kúplingum virkar mun hraðar en hinn klassíski „sjálfvirki“ Solaris, sérstaklega í sportstillingu. Allt þetta veitir þyngri þýska fólksbílnum betri hraðaupphlaup - 9,0 til 100 km / klst á móti 11,2 sek fyrir Hyundai.

Prófakstur Ný Hyundai Solaris vs VW Polo

Polo er hagkvæmari - að meðaltali eytti hann aðeins meira en sjö lítrum á 100 km og Solaris við sömu aðstæður - lítra meira. Venjulegur „sogaður“ 1,6 lítra, sem einnig er settur upp á Polo, hefur ekki slíka yfirburði í gangverki og neyslu, þó að fyrir fjárhagsáætlunartæki sé hann ákjósanlegri og búinn klassískum „sjálfskiptum“. Vélfærabox og túrbóvélar eru flóknari, svo margir kaupendur eru á varðbergi gagnvart þeim.

Bæði fólksbifreiðar hafa farið í sérstaka þjálfun vegna mikilla rússneskra aðstæðna: aukin úthreinsun á jörðu niðri, hjólaskálar úr plasti, hlífðarfóðring á neðri hluta boganna, vörn gegn mölum, tog augu að aftan. Á neðri hluta hurðanna er Polo með viðbótarþéttingu sem lokar syllunum fyrir óhreinindum. Í bílum er ekki aðeins framrúðan hituð heldur einnig þvottastútarnir. Hingað til er aðeins Solaris með upphitað stýri.

Gamla Solaris hefur gengið í gegnum nokkrar uppfærslur að aftan í fjöðrun: frá því að vera of mjúkur og tilhneigingu til að sveiflast, varð hann stífur fyrir vikið. Undirvagn annarrar kynslóðar fólksbifreiðar er nýr: að framan, uppfærðir McPherson teygjur, að aftan, öflugri hálf-óháður geisli, eins og á Elantra fólksbílnum og Creta crossover, með höggdeyfum staðsett nánast lóðrétt. Það var upphaflega sett upp fyrir brotna rússneska vegi. Fyrstu frumgerðirnar (það var kínverska útgáfan af fólksbílnum undir nafninu Verna) tóku að keyra fyrir tveimur árum. Hið verðandi Solaris í feluleik keyrði meðfram fjallvegum Sotsjí og með stigvélinni sem leiðir að hálf yfirgefinni Teriberka við strendur Barentshafsins.

Vegir Pskov svæðisins eru frábærir til að kanna verkið - öldur, hjólför, sprungur, holur af ýmsum stærðum. Þar sem fyrirfram stíllaður fyrstu kynslóð fólksbíll hefði ruggað farþegum í langan tíma og endurgerður myndi hrista bjartsýni úr þeim hjólar nýi Solaris nokkuð þægilega og tekur ekki eftir einum stórum gryfjum. En ferðin er mjög hávær - þú heyrir greinilega hljóð hvers smásteins á boganum og hvernig þyrnarnir bíta í ísinn. Dekkin raula svo hátt að þau drukkna vindinn flautandi í speglunum sem birtast eftir 120 km á klukkustund. Í lausagangi heyrist Solaris-vélin alls ekki, jafnvel minni Polo túrbóið virkar hærra. Á sama tíma er þýski fólksbifreiðin betri hljóðeinangruð - dekk hennar gera ekki svo mikinn hávaða. Ókostinn við nýja Solaris er hægt að leysa með því að heimsækja söluaðila eða sérhæfða hljóðeinangrunarþjónustu. En aksturspersónunni er ekki auðveldlega breytt.

Prófakstur Ný Hyundai Solaris vs VW Polo
Hyundai er með rúmgóðan sess við botn miðjutölvunnar fyrir snjallsíma með rafmagnsinnstungum.

Við þróun nýs Solaris völdu verkfræðingar Hyundai Polo sem fyrirmynd til meðhöndlunar. Það er það sem kallað er kyn í fari þýska fólksbílsins - í viðleitni á stýri, á þann hátt sem það heldur beinni línu á miklum hraða. Hann vinnur seigur brotna kafla, en fyrir framan „hraðaupphlaup“ og djúpar holur er betra að hægja á sér, annars fylgir hart og hátt högg. Að auki er stýrið á Polo enn of þungt þegar farið er að stjórna á bílastæði.

Solaris er alæta, svo það óttast ekki hraðaupphlaup. Á grafnum svæðum eru skjálftarnir meira áberandi, auk þess verður að laga gang bílsins. Stýrið með nýju rafstýrinu snýst auðveldlega á öllum hraða en veitir um leið greinileg viðbrögð. Í fyrsta lagi snýr þetta að útgáfunni með 16 tommu hjólum - sedan með 15 tommu diska er með óskýrara „núll“. Stöðugleikakerfið fyrir kóreska fólksbílinn er nú fáanlegt þegar í „stöðinni“ en fyrir VW Polo er það aðeins boðið með topptúrbóvél og vélknúnum gírkassa.

Prófakstur Ný Hyundai Solaris vs VW Polo
Stýrishnappar og hraðastillir á vinstri stafnum eru fáanlegir gegn aukagjaldi fyrir hágæða Polline hágæða snyrtingu.

Einu sinni kepptu Polo og Solaris við grunnverðmiða, og nú með fjölda valkosta. Grunnbúnaður nýja Solaris er áhrifamikill, sérstaklega hvað varðar öryggi - auk stöðugleikakerfisins er þegar til ERA-GLONASS og þrýstivöktunarkerfi dekkja. Vinsælasta Comfort-stigið bætir við optitronic mælaborði, leðurklipptu stýri og útréttingarstillingu. Efsta útgáfan af Elegance er með leiðsögn og ljósskynjara. Volkswagen hefur þegar brugðist við með nýjum Polo-pakka sem kallast Life - í raun breyttur Trendline með viðbótarmöguleikum eins og upphituðum sætum og þvottastútum, leðurvafnu stýri og gírstöng.

Svo hver á að velja: xenon ljós eða rafmagns hita? Endurskipulagður Polo eða nýr Solaris? Kóreski fólksbíllinn hefur vaxið og í afköstum akstursins komið nálægt þýska keppandanum. En Hyundai heldur verðinu leyndu - upphaf fjöldaframleiðslu á nýju Solaris hefst aðeins 15. febrúar. Það er enginn vafi á því að stærri og betur búinn bíll verður dýrari og hugsanlega dýrari en Polo. En Hyundai hefur þegar lofað að hægt sé að kaupa fólksbifreiðina á lánsfé á hagstæðum afslætti.

Prófakstur Ný Hyundai Solaris vs VW Polo
Hyundai Solaris 1,6Volkswagen Polo 1,4
Líkamsgerð   SedanSedan
Mál: lengd / breidd / hæð, mm4405 / 1729 / 14694390 / 1699 / 1467
Hjólhjól mm26002553
Jarðvegsfjarlægð mm160163
Skottmagn, l480460
Lægðu þyngd11981259
Verg þyngd16101749
gerð vélarinnarAndrúmsloft bensínsTurbocharged bensín
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri.15911395
Hámark máttur, h.p. (í snúningi)123 / 6300125 / 5000-6000
Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi)150,7 / 4850200 / 1400-4000
Drifgerð, skiptingFraman, AKP6Framan, RCP7
Hámark hraði, km / klst192198
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S11,29
Eldsneytisnotkun, l / 100 km6,65,7
Verð frá, $.Ekki tilkynnt11 329
 

 

SAMANTEKTAR greinar
helsta » Prufukeyra » Prófakstur Ný Hyundai Solaris vs VW Polo

Bæta við athugasemd