Reynsluakstur Bentley Mulsanne

Á Ótakmarkaðri Autobahn breytist Mulsanne í stóra stimplasprengju. Hraðinn finnst ekki og aðeins þegar þú þarft að bremsa fyrir Renault sem datt í vinstri akrein, þá skilurðu hversu hátt þú fórst

Stífur kraginn á skyrtu Jörg Woltmann er festur enn þéttari með gullpinna. Hann hallar sér yfir allan líkama sinn til að sjá hvert postulínsinnleggið á uppfærða Mulsanne mun fara. Woltmann keypti og bjargaði í raun hinum goðsagnakennda Royal Porcelain Manufactory (KPM) í Berlín. Rétt eins og VW gaf Bentley vörumerki einu sinni nýtt líf.

„Made forever“ - undir þessu kjörorði framleiðir KPM, stofnað á 1930. öld, postulín. Fyrir tíu árum keypti bankamaðurinn Woltmann út óarðbæra fyrirtækið og fjárfesti í uppbyggingu þess. Sögulega byggingin þar sem postulíninu var rekið hýsir verslunarsal en hlutur handavinnu í framleiðslu er enn mikill. Í vinnustofum, fléttað með herbergisgrænu, mála þær enn klassískt landslag á risastórum vasum. Og ef þeir sýna bíla, þá frá XNUMX. Nútíma söfn eru ekki sláandi. Í sýningarskápnum eru diskar með gulli og einmyndum við hliðina á hyrndu Bauhaus, tignarlegar fígúrur kínverskra kvenna - með byssum Friðriks II keisara. Þeir síðastnefndu, segja þeir, elskuðu postulín í eingöngu karlkyns samfélagi.

KPM hefur orðið arðbært hjá nýju eigendunum en Herr Woltmann telur postulínsviðskipti sín vera eitthvað áhugamál. Auðvitað getur sá sem varðveitir og hlúð að fortíðinni með slíkri ást ekki annað en að elska Bentley. Hann á allt safnið af breskum bílum, þar á meðal Brooklands, forveri nýja Mulsanne með helgimynda 8 lítra Bentley Bentley. Hins vegar er Jörg einnig að rannsaka nýja flaggskipið af áhuga, sérstaklega nýjustu aflöngu útgáfuna, í aftursætinu sem óbeygður maður með gullna pinna setur sig niður án erfiðleika. Og hann byrjar strax að ræða við Bentley vörustjóra Hans Holzgartner, hvar á að festa postulínshlutana. Þetta samtal er hreinn spuni, en KPM hefur þegar tekið þátt í gerð sérstakrar útgáfu af Bugatti Veyron. Á L'Or Blanc eru jafnvel hjólhetturnar og bensíntankurinn úr postulíni.

Fyrir persónulega Bentley Bentayga sinn, pantaði Woltmann postulínsskreytingar, en upplýsingar hafa ekki enn verið staðfestar - bíllinn er notaður daglega. Það er fyndið að svarti jeppinn að utan er skreyttur gegnheill kolefnistrefjakassa, meira við hæfi bíl rappara, hnefaleika eða einhvers annars unnanda að brjóta upp rétti.

Að innan er Mulsanne snyrt með kolefnistrefjum í hraðasta útgáfunni af Speed ​​með hröðun innan við fimm sekúndur í „hundruð“. Töfludiskarnir passa í raun ekki við pompous útlit uppfærða fólksbílsins. Fínmaskaða sport ofngrillið er þétt skyggt með lóðréttum börum. Það dreifðist ekki aðeins lárétt, heldur einnig lóðrétt - vegna lægri loftinntöku, sem einnig fékk króm skyggingu. Hans Holzgartner flýtir sér fyrir því að þetta er alls ekki eftirlíking af Rolls-Royce, heldur stíllinn á gamla Bentleys.

En þegar bílar þessara tveggja fyrirtækja voru beinir aðstandendur. Nú eiga BMW Rolls -Royce og Bentley Volkswagen aðeins eitt sameiginlegt - afturhönnun. Þar að auki, í tilfelli Mulsanne, var það hækkað í algjört: fólksbifreiðin samanstendur algjörlega af „fjölskyldu“ eiginleikum. Tökum sem dæmi naumlega áberandi ölduna á öxllínunni - hún markar mót mótvéla að framan og aftan eins og á bílum frá fimmta áratugnum, uppblásnir, stirðir og kringlóttir. Í fólksbíl með lengdan bol - þessum valkosti var bætt við við uppfærsluna - afturvængurinn var kúptari og samskeyti hans með framhliðinni myndar vel sýnilega merkingu. Þetta minnir okkur aftur á þá tíma þegar líkum fyrir sömu Bentley líkan var pantað frá mismunandi ateliers og stundum voru þeir nokkuð mismunandi. Til heiðurs einum af þessum líkamsbyggingum - Mulliner - er sérstakur búnaður með demantalaga saum á leðrinu nefndur.

Á sama tíma reyndu hönnuðirnir að gera bílinn breiðari en hann raunverulega er. Til þess voru litlu ytri framljósin sett í takt við þau stóru. Á sama tíma varð „Tjáning“ minna sorgleg, sumir viðskiptavinir voru óánægðir með þetta. Ég velti fyrir mér hvernig þeir muni bregðast við fjölda upphafsstafa? Stafurinn B er áletraður í loftinntak á stuðara og framhlið, það skín í framljósum. Sú staðreynd að við erum með Bentley fyrir framan okkur er skýr jafnvel án hvatninga. Fyrir þá sem lesa á kyrillísku er það frekar B - stafurinn sem orðin byrja áhrifamikill með, tignarlegur, áhrifamikill. Og þeir eiga allir við Mulsanne.

Andrúmsloft fyrri tíma hefur verið endurskapað með umönnun safna á stofunni - háir massivir sæti, skífamælir, loftrásir með afturkræfum aðlögunarhnappum fyrir loftstreymi. Það er jafnvel skrýtið að það sé enginn arinn, bókasafn, postulínsvasar og dádýrshöfuð. Króm, leður, tré, tré og fleira. Lakkuðu smáatriðin heilla ekki aðeins með „líflegri“ áferð, heldur einnig með þykkt þeirra. Borðin fyrir aftan farþega eru jafnvel gerð of hljóðlega - og líkjast frekar fellingarsætum í leikhúsi. Það er miður, óframkvæmanlegt - hlutirnir renna auðveldlega af lakkaða yfirborðinu.

Hins vegar er jafnvel svo óþrjótandi kastali sem Mulsanne þolir ekki þrýsting nútímatækni. Margmiðlunarskjárinn er nú afhjúpaður, frekar en að fela sig bashfully undir lakkaðri viðarloki. Hann er lítill, aðeins 8 tommur, en fylling infotainment kerfisins er sú nútímalegasta eins og á nýja Porsche Panamera. Fyrir framan farþega að aftan eru Android spjaldtölvur festar í þykkum málmhylkjum. Farþegar Mulsanne EWB, sem ná langt til að snerta skjáinn, geta fjarlægt þá eða tekið upp á einstaka snertiflötinn. Nútíma tækni er líka hér með snertingu af retro - snertispjöldin eru hlaðin með snúru með tengi á næstum gleymdu mini -USB sniði. Og þau eru geymd á sama stað og vörumerkjagleraugu - á milli sætisbaks.

Mulsanne EWB er enn óæðri að lengd og hjólhaf miðað við ílanga Rolls-Royce Phantom en Bentley segir að lengdartöfin sé í lágmarki af eigin mælingum. Hvort heldur sem er, auka 250 mm Mulsanne EWB gerir þér kleift að halla og framlengja fæturna á afturkölluðum skammtímamanni. Kveiktu á baknuddinu og horfðu á loftið - nánar tiltekið í gegnum það.

„Það eru allmargir stórir verktakar meðal eigenda Mulsanne og þeir eru ánægðir með að sjá byggingar sínar svífa yfir bílnum,“ útskýrði Hans Holzgartner hvers vegna lúga langreyða bílsins var færð í þágu afturfarþega.

Svört gluggatjöld hylja alveg hliðar- og afturrúður og skapa áhrif leikhúsgardins. Þessa möguleika ættu hetjur Stoker, Pelevin og Jarmusch að þakka, sem neyðast til að fela sig á bakvið gluggatjöld á daginn. Á nóttunni mun óeðlilega föl bílstjórinn kinka kolli til postulínskæru sinnar við bygginguna sem svífur í tunglskininu: „Líttu til vinstri, þetta er Packard verksmiðja. Einu sinni voru hér framleiddir bestu bílar í heimi. “

Bentley Mulsanne - frá tímum bíla með hljómandi nöfnum og fjögurra lítra vélum, en meðan þeir skína með fáguðum hliðum í söfnum og einkasöfnum heldur breska fólksbíllinn áfram að rúlla af færibandi.

Lághraða stangaknúinn botn-skaftmótor hans er bein erfingi klassískra „áttunda“ sem settir voru upp í Bentley aftur á sjöunda áratug síðustu aldar. Slíkar vélar voru eingöngu látnar Bandaríkjamönnum. Undirvagninn með uppréttum bensíntanki fyrir aftan aftursætin rekur arfleifð sína til Arnage-gerðarinnar seint á tíunda áratugnum. Auðvitað gáfu verkfræðingar VW þessu öllu annað líf - vélinni var til dæmis ekið í ströng umhverfisstaðla - hún veit hvernig á að breyta lokatímanum og slökkva á helmingi hólkanna. Undirvagn uppfærða bílsins hefur verið smá uppfærður til að draga úr titringi.

Bentley heldur því fram að Mulsanne sé ekki bara fólksbíll, heldur einnig ökumaður. Frá þægilegu aftursætinu áfram skiptir þú um sæti með smá kvíða: ílöngubíllinn er of risastór. Á götum Berlínar troðfullum af bílum lítur það út eins og hafsnekkja og þröng smábátahöfn - maður vill bara hengja hliðar sínar með fenders. Óheyranlega ryðst með fjórum strokkum og sveiflast varlega á loftþrýsting. Reyndar snekkja. Þú venur þig fljótt við málin og fljótlega líður þér þegar sem úlfur.

En á þjóðveginum ertu nú þegar hraðlestarstjóri. Vélin breytist á næði í átta strokka og þakkar tveimur hverflum ótrúlegt tog frá botni. Það er kominn tími til að skipta yfir í B-stillingu hér - þetta er erfðaáætlun breska vörumerkisins, það sama fyrir allar gerðir, hvort sem það er Mulsanne, Bentayga eða Continental GT. Að því leyti sem stífni fjöðrunarinnar, að því marki sem gripið er.

Á Ótakmörkuðu Autobahn öskrar Mulsanne inn í stóran stimplasprengjumann og kemst í ókyrrðarsvæði með 200 km / klst. Íþróttastilling gerir þér kleift að klifra upp í 240 km / klst. Og Speed ​​útgáfan er þægileg jafnvel á meiri hraða. Hraðinn er nánast ekki tilfinnanlegur og aðeins þegar þú þarft að bremsa brátt fyrir framan Renault sem hefur fallið í vinstri akrein skilurðu hversu hátt þú hefur klifrað.

Bíll sem vegur undir þremur tonnum tístir fyrst með dekkjum, síðan grípur raftækið. Þetta hlé gefur ökumanni í skyn að Bentley ætti ekki að kippast við. Bremsurnar þreytast þó ekki á hlykkjóttum þjóðvegum og það er virkilega ánægjulegt að keyra hratt. Í beygjum tístir afturhjóladrifinn Mulsanne af og til með dekk, en er áfram í skefjum og stöðugleikastjórnun gerir lítið til að grípa inn í.

Dunlop dekk eru næstum óheyrileg þökk sé sérstakri froðu inni í þeim. Bentayga hjólar miklu hærra á sterkum íþróttadekkjum. Á sama tíma finnst púlsinn á veginum í skála Mulsanne, sem liggur í gegnum stýrið. Þetta gerir karakter bílsins ekki aðeins svolítið sportlegri, heldur líka hliðstæðan, án þess að blanda nýfengnum raftækjum. Og þvílík rödd sem mótorinn hefur! Það er eins og að hlusta á David Gillmore á vínyl.

Ef Bentayga, með jörðuhreinsun, dísel og risastóran margmiðlunarskjá, er í fararbroddi framfaranna, er Mulsanne á öfugum stöng. Það er verndari hefða vörumerkisins. Þú þarft ekki að vera aldargamall Drakúla til að meta einstaka eiginleika hans, vanur ósamstilltum gírkassa, blaðfjöðrum og hestasófum.

Að kaupa slíkan bíl er í ætt við að safna postulíni eða hljóðpípum. Mulsanne er á verði að lágmarki $ 277, en þeir sem kjósa vínyl en stafræna eyða ótrúlegum peningum í röramagnara, tónvopn og phono stig. Það er leitt að síðasta lag V700 vélarinnar hafi verið sungið: það passar ekki inn í nýju umhverfisstaðla, svo það verður ekki lengur á næsta flaggskipi.

Líkamsgerð	Sedan	Sedan
Stærð: lengd / breidd / hæð, mm	5575 / 2208 / 1521	5825 / 2208 / 1541
Hjólhjól mm	3266	3516
Jarðvegsfjarlægð mm	Engar upplýsingar	Engar upplýsingar
Skottmagn, l	443	443
Lægðu þyngd	2685	2730
Verg þyngd	3200	3200
gerð vélarinnar	Bensín V8 turbocharged	Bensín V8 turbocharged
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri.	6752	6752
Hámark máttur, h.p. (í snúningi)	537 / 4000	512 / 4000
Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi)	1100 / 1750	1020 / 1750
Drifgerð, skipting	Aftan, AKP8	Aftan, AKP8
Hámark hraði, km / klst	305	296
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S	4,9	5,5
Eldsneytisnotkun, l / 100 km	15	15
Verð frá, USD	303 500	326 800