Prófakstur Audi SQ8
Alveg stýrilegur undirvagn, virkur stöðugleiki, rafrænn mismunur og ... dísel. Hvernig Audi SQ8 braut staðalímyndir um sport crossovers og hvað varð úr því
Díselolía er í hættu. Einu sinni vinsælasta tegund brennsluvélar í Evrópu er í hættu á að hverfa að lokum inn í söguna. Þetta snýst allt um nýju umhverfisstaðlana - í Evrópu eru þeir nú þegar að undirbúa nýja reglugerð, sem virðist drepa dísilvélar. Í ljósi þessa virðist útgáfa nýs Audi SQ8 með 4 lítra dísil V8 undir húddinu ekki bara djörf skref heldur dirfska.
Forþjöppu G7 er fyrsta dísilvélin sem er búin með rafknúnum þjöppu. Vélin byrjaði fyrir þremur árum á flaggskipinu SQ8 og er nú sett upp á SQ2200. Rafmagns túrbínan byrjar að vinna á henni um leið og ökumaðurinn ýtir á eldsneytisgjafann. Það ýtir lofti í strokkana þar til hefðbundinn túrbóhraði snýst upp úr orku útblástursloftanna. Ennfremur, allt að um XNUMX snúninga á mínútu, er það hann sem veitir uppörvun.
Og svo, samhliða fyrstu túrbínunni, kemur önnur til sögunnar og saman vinna þær þangað til mjög er skorið niður. Ennfremur, til að virkja seinni túrbínu, eru eigin rafeindastýrðir útblástursventlar hennar, sem einfaldlega opnast ekki við lítið álag.
Reyndar tryggir þetta kerfi með röð rafmagnsþjöppunnar og tvöfalda uppörvun fullkomið fjarveru túrbólags. Hámarks tog, 900 Nm, er nú þegar fáanlegt hér frá 1250 snúningum á mínútu og hámark 435 "hrossa" er almennt smurt á hilluna frá 3750 til 4750 snúninga á mínútu.
Í raun og veru er yfirklukkun SQ8 ekki eins áhrifamikil og á pappír. Frá risastórum krossgír, sem skiptir um „hundrað“ á innan við 5 sekúndum, reiknar þú með tilfinningalegra stökki frá staðnum. Hér er hröðunin algerlega línuleg, án þess að springa. Annaðhvort vegna þess að bensínpedalinn er of raki í upphafi höggsins, eða í yfir 3000 metra hæð yfir sjó, þar sem prófun okkar á sér stað, vantar risa V8 undir hettu SQ8 mjög súrefni.
En snákarnir í Pýreneafjöllum passa best fyrir SQ8 undirvagninn. Vegna þess að það er að sjálfsögðu endurstillt hér. Eins og með hefðbundna krossgír, breytast einkenni höggdeyfanna hér eftir völdum akstursstillingu. En Audi fannst að þetta væri ekki nóg fyrir SQ8. Þess vegna kynnti bíllinn fullkomlega stýrðan undirvagn með stýri afturhjólum, íþrótta rafeindastýrðum afturás mismunadrifi og raf vélrænum spólvörnum.
Þar að auki, til að knýja öll þessi rafvélakerfi (þar með talin fyrir rafstýringarkerfi og útblástursventilstýrikerfi), veitir SQ8 annað rafnet um borð með 48 volt spennu. En ef stýri afturhjólin og virkur mismunadrif hafa verið notaðir í langan tíma á hlaðnum gerðum Audi, þá eru virkir stöðugleikar aðeins á „heitum“ krossgötum.
Ólíkt hefðbundnum sveiflujöfnum, samanstanda þeir af tveimur hlutum, sem eru samtengdir með þriggja þrepa reikistjörnukassa með rafmótor. Rafmótorinn með hjálp gírkassa getur aukið stífni sveiflujöfnunartækjanna til þess að berjast gegn líkamsrúllu, eða „leyst“ þá upp fyrir þægilega hreyfingu á ekki mjög góðum flötum, háð stærð hliðarhröðunar.
„Eski“, pinnar, hlaupbogar - SQ8 kafar í hverja erfiðleika við veiðar á sportbíl og kemst jafn auðveldlega út úr þeim. Líkamsrúllan er í lágmarki, gripið er stórkostlegt og nákvæmni í beygjum er filigree.
Eftir virka árás, jafnvel nokkrar beygjur, byrjar þú að spyrja tveggja spurninga. Í fyrsta lagi: af hverju er yfirhöfuð þörf fyrir torfæruham? Jæja, og annað, almennara: er það virkilega crossover?
| Tegund | Crossover |
| Mál (lengd / breidd / hæð), mm | 4986/1995/1705 |
| Hjólhjól mm | 2995 |
| Lægðu þyngd | 2165 |
| gerð vélarinnar | Dísel, V8 túrbó |
| Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri | 3956 |
| Hámark máttur, l. frá. | 435 við 3750–4750 snúninga á mínútu |
| Hámark flott. augnablik, Nm | 900 við 1250–3250 snúninga á mínútu |
| Трансмиссия | 8ACP |
| Stýrikerfi | Fullt |
| Hröðun í 100 km / klst., S | 4,8 |
| Hámark hraði, km / klst | 250 |
| Eldsneytisnotkun (blandaður hringrás), l / 100 km | 7,7 |
| Skottmagn, l | 510 |
| Verð frá, USD | Ekki tilkynnt |
