Honing bíll vél

Allir mótorar þróa auðlind sína fyrr eða síðar, sama hversu vandlega hún er notuð. Þegar eining er yfirfarin framkvæmir verkstjórinn margar flóknar aðgerðir sem krefjast fyllstu nákvæmni. Meðal þeirra er strokka slípun.

Við skulum íhuga nánar hver kjarni þessarar aðferðar er, hvernig hún er framkvæmd og hvort einhver kostur sé fyrir henni.

Hvað er vélarhólkur slípað

Slípun vélarinnar er lokaaðferðin eftir endurbætur á orkueiningunni. Það er svipað og að sleppa og fægja, aðeins í samanburði við þá hefur það meiri skilvirkni.

Ef þú horfir á yfirborð strokka eftir aðgerðina, þá sjást lítil áhætta í formi fíns möskva vel á henni. Flestar nútíma brunavélar fara í þessa vinnslu í verksmiðjunni.

Slípa ætti til þannig að stefna, tíðni og dýpt mynstursins sé eins nákvæm og mögulegt er. Þar sem þetta er lokastig viðgerðar á vélum er það framkvæmt eftir grunnvinnu, til dæmis ef strokkhola er þörf til að setja stimpla með aukið þvermál.

Eftir miklar viðgerðir hefur strokkurinn fallegt, fullkomlega slétt yfirborð. Til að nota viðeigandi mynstur notar húsbóndinn sömu rennibekk og til leiðinda með fægingu, aðeins hann notar hon - sérstakan stút. Það skapar nauðsynlega mynstursuppbyggingu með tilskilinni dýpt.

Eftir slípun mun stimpla-ermaparið þurfa minni mölunartíma en einfaldlega eftir viðgerð leiðinlegt. Hér eru þættirnir sem geta bent til nauðsyn þessarar aðferðar:

• Þjöppun byrjaði að falla (hvernig á að mæla það sjálfur, lýst sérstaklega);
• Vélin fór að eyða meiri olíu. Til viðbótar við lækkandi stig í sorpinu mun blár reykur birtast frá útblástursrörinu (auk þess er ástæðunum fyrir þessu fyrirbæri einnig lýst í sérstaka endurskoðun);
• Vélarafl hefur minnkað verulega;
• Fljótandi aðgerðalaus hraði.

Það er ómögulegt að segja með vissu á hvaða tímapunkti hreyfill tiltekins bíls þarfnast endurskoðunar (þetta mál er skoðað með verðlagi fjármagnsins, vegna þess að það er ekki efnahagslega réttlætanlegt að fínstilla strokka blokkina sérstaklega). Þetta hefur áhrif á of margar breytur, svo sem aksturslag, hvaða vélolíu og eldsneyti eigandi ökutækisins notar og fleiri þættir.

Vert er að taka fram að öll þessi skilti eru óbein. Hver þeirra getur einnig bent til annarra bilana í vélinni, eldsneytisveitukerfinu, hverflinum o.s.frv.

Oftast koma slík vandamál með þjónustufylgiskerfum í bíla með mikla akstursfjarlægð - að minnsta kosti 100 þúsund. Á þessum tíma myndast ákveðin þróun í strokka-stimplakerfinu.

Til dæmis eykst fjarlægðin frá strokkveggnum að olíusköfuhringnum svo mikið að olían er ekki lengur fær um að búa til olíufleyg. Af þessum sökum er smurolían eftir á yfirborðinu og við snertingu við bensín eða díselolíu leysist það upp og loftbensínblöndan inniheldur aðskotin efni. Þegar þeir eru brenndir mynda þeir grátt sót.

Auk óþægilegrar útblásturslosunar dregur verulega úr krafti bíl með svipað vandamál vegna lítillar þjöppunar. Við útblástursloftið seytlar hluti útblástursloftanna á milli hringanna og strokkveggsins og fer inn í sveifarhjól vélarinnar. Þar sem ökumaðurinn neyðir rafmagnseininguna til að vinna eins og venjulega mun eldsneytisnotkun hækka áberandi.

Þetta eru aðeins nokkrar af ástæðunum fyrir því að krafist verður mikillar endurbóta á einingunni. Þegar skipstjóri hefur lokið öllum nauðsynlegum aðferðum (strokka borað í viðeigandi viðgerðarstærð) getur þú beðið um að slípa.

Megintilgangur slípunar

Tilgangurinn með þessari aðgerð er sem hér segir. Örmynstrið skapar lítilsháttar grófleika á strokkspeglinum. Það er nauðsynlegt til að halda smurolíunni á yfirborðinu.

Allir vita að það er þörf á olíu í strokka-stimplakerfinu til að draga úr núningi milli hringa og strokkveggja, svo og til að veita nauðsynlega kælingu hlutanna ef hitauppstreymi kemur upp.

Í orkueiningu sem hefur unnið úr auðlind sinni breytist rúmfræði strokkanna sem dregur úr afköstum hreyfilsins. Innri hluti hólkanna verður að lokum slitinn og gróft sem er frábrugðið upphaflegu breytunni sem gerð var í verksmiðjunni.

Þessar skemmdir eru lagaðar með því að leiða hólkana út. Ef svipuð aðferð hefur þegar verið framkvæmd, þá mun stærð hylkisins ekki lengur vera í samræmi við það fyrsta, heldur annað viðgerðargildið. Eftir að aðgerð hefur verið lokið þarftu að búa til viðeigandi skorur með hjálp skerps.

Auk þess að bæta smurningu á yfirborði strokka hefur slípun annan tilgang. Þessi aðferð fjarlægir tunnuna eða tapered lögun ef það hefur myndast við stækkunarferlið.

Að slípa mótorinn tryggir hámarks grófsnákvæmni, sem er erfiðara að ná með fægingu eða sleif. Til þess að slík viðgerð á innri brennsluvélinni fái nauðsynlegar vísbendingar síðar, verður stærð frumna og dýpt hakanna að vera í samræmi við verksmiðjustaðla. Við munum tala um hvernig málsmeðferð er framkvæmd rétt, sem og um viðmið aðeins seinna.

Hvað á að gera ef krampar eru í vélinni

Nú skulum við einbeita okkur að því hvort mögulegt sé að fjarlægja galla ef slit hefur myndast, en án þess að taka í sundur strokkblokkina. Auðvitað er þetta vandamál ákaflega erfitt að greina án sjónrænnar staðfestingar. Algengasti þátturinn er vélarleysi og þjöppun. Eins og áður hefur komið fram er þetta einkenni einnig einkennandi fyrir brennsluloka eða bilun í eldsneytiskerfinu.

Ef öllum þessum ástæðum er eytt en tilætluð niðurstaða fékkst ekki, þá eru miklar líkur á því að skorpa hafi myndast í hólknum (með lága þjöppun). Ekki er hægt að hunsa þessa bilun, því jafnvel smávægilegt vandamál mun mjög fljótt valda miklum sliti á stimpla-strokka parinu.

Ef eineltið er ennþá mjög lítið

Það fyrsta sem þú getur reynt að gera áður en þú heldur áfram að taka í sundur brennsluvélina er að nota verkfæri sem er með búnaðartækjasamsetningu. Þetta er efni sem, við vissar aðstæður, býr til sterka filmu á málmyfirborði og kemur í veg fyrir aukningu á núningskrafti milli skemmdra hluta.

Þessum er bætt við vélarolíuna. Aukefnið byrjar að virka eftir eiginleikum samsetningarinnar. Í dag er mikið úrval af slíkum sjóðum. Ein þessara lyfjaforma er Suprotec Active Plus, sem er framleitt af innlendu fyrirtæki.

Aukefni Suprotec Active Plus í vélolíu

Sérkenni þessarar vöru er að tribo samsetningareignin plús endurheimtir yfirborðið ef strokkveggurinn er aðeins skemmdur (slit ætti ekki að fara yfir nokkra tíundu úr millimetra).

Til að samsetning suprotek hafi jákvæð áhrif þarftu að fylgja tilmælum framleiðanda. Ef endurreisn hreyfilsins fer fram í bága við þessar kröfur mun efnið ekki virka.

Kosturinn við þetta aukefni er að umfram skammta skaðar ekki eininguna. Að vísu munu engin áhrif hafa af því heldur. Af þessum ástæðum verður að taka þennan áfanga alvarlega. Ef öllum kröfum framleiðanda hefur verið fullnægt, en ekki er gætt að tilætluðum árangri, þá er vandamálið alvarlegra.

Þegar aukefni hjálpar ekki

Engin aukefni hjálpar til við að útrýma stórum flogum. Í þessu tilfelli þarftu aðeins fullkominn sundurliðun á aflbúnaðinum, strokka leiðinlegur og síðari slípun á yfirborði þeirra. Mjög stigið við að beita viðeigandi hak er ekki vandasamt. Erfiðara að gera aðrar viðgerðir. Eina mikilvæga skilyrðið er að sá sem mun gera viðgerðina verði að skilja flækjur sérstaklega á lokastigi vinnslu vélarinnar.

Þekking á pípulögnum mun nýtast til að viðhalda nákvæmlega einsleitni og hallahorni hakanna sem myndast. Í bílskúrsaðstæðum er sérstakur slípubursti notaður við þetta. Á faglegra stigi lítur honinn út eins og stöng, sem annars vegar er sett í rennibekkinn, og hins vegar búin þremur kubbum með viðeigandi efni sem getur skilið eftir smásjár rispur.

Ferli og kröfur um búnað

Slétt hreyfing slípiefnisins innan strokka er krafist fyrir einsleitan skurð. Ef rennibekkur er notaður, þá ættir þú að fá tök á því að hreyfa hrúguna af skaftinu vel. Oftar í bílskúr er sérstakur bursti notaður. Hraði, fyrirhöfn og sléttleiki hreyfinga fer nú þegar eftir líkamlegum hæfileikum meistarans. Ef hann hefur ítrekað framkvæmt þessa aðgerð verður það auðveldara fyrir hann að búa til nákvæma teikningu. En það mun samt vera frábrugðið áhrifunum eftir notkun tæknilegra leiða.

Til að ljúka málsmeðferðinni þarftu stig og stýribraut. Þessi verkfæri geta hjálpað til við að búa til einsleitt mynstur með réttu horni. Ef húsbóndinn týnist mun hann eyðileggja mynstrið og vegna þess verður hann að gera allt upp á nýtt.

Önnur mikilvæg forsenda þess að slípa mótorinn er stöðug smurning á yfirborði. Fyrir þetta er steinolía eða blanda þess með olíu gagnleg. Þessi vökvi mun skola frá litlum flögum sem trufla myndun viðeigandi grófa.

Eftir að verkinu er lokið verður að þvo eininguna með sápulausn. Þetta fjarlægir allar litlar agnir og kemur í veg fyrir að þær komi fram í holum einingarinnar eftir samsetningu. Eftir það verður að þorna blokkina og meðhöndla hana með tæringarolíu.

Þegar mótorinn er settur saman, áður en venjulegt álag er gefið honum, verður að hleypa inn strokka-stimplahópnum. Þetta gerir smáatriðunum kleift að nuddast hvert við annað. Á þessu tímabili þarf brennsluvélin að hafa ítarlegri nálgun við að skipta um olíu og nota hágæða eldsneyti.

Til að fá mildara skarð er hægt að nota sama stigatæknilega efnið Suprotek plus. Í sumum tilfellum er hægt að slípa án strokka. Ef skemmdir eru minniháttar og þessi aðgerð ein og sér nægir, má ekki einu sinni taka mótorinn úr vélinni.

Slípunartæki strokka

Allt ferlið fer fram í tveimur áföngum. Í fyrsta lagi er notað stærra slípiefni. Þetta stig er kallað gróft. Lokaáfanginn krefst nú þegar fínkornaðs tóls. Það færir yfirborð hólkanna samtímis í hið fullkomna jafnvægi sléttleika og grófa.

Áður fyrr notaði þetta ferli keramik slípiefni sem fest voru við stöng. Hingað til hafa demantahliðstæður sannað sig. Ástæðan fyrir þessu er mikil viðnám efnisins gegn langvarandi vélrænu álagi.

Nútíma búnaður er búinn hons sem geta breytt þvermálinu. Þessi tækni forðast strokka leiðindi á rennibekkum. Eftir vinnslu getur þvermál strokka breyst lítillega en innan viðunandi marka viðgerðar.

Lítill gaumur skal gefinn við meðhöndlun tveggja mismunandi gerða mótora. Viðgerð á ermabreytingum er aðeins frábrugðin sömu aðferð við ermalausar hliðstæður.

Ermalausar vélar

Auðveldasta leiðin til að fínpússa sígilda mótorhjóla. Fyrir þetta er blokkin tekin í sundur og sett upp á vélina. Líkaminn er klemmdur, nauðsynleg breytu er stillt á skerpuna og kælivökvinn er til staðar.

Það fer eftir því hvaða verkfæri er notað, sem og að hve miklu leyti vinnsluna þarf að framkvæma, aðgerðartíminn er mismunandi. Það er mikilvægt fyrir skipstjórann að ganga úr skugga um að rörlykjan hreyfist í lóðréttri átt og kubburinn sé festur eins fast og mögulegt er svo að hann vippist ekki.

Slípunarniðurstöðunni er stjórnað af innri loftstýringu (tæki sem mælir innra þvermál í allri lengd vörunnar). Í alvarlegri verkstæðum eru tæki jafnvel notuð til að ákvarða grófleika fullunnins yfirborðs.

Ermar mótorar

Sérkenni slíkra mótora er að endurnýjunin í þeim er einfölduð lítillega. Bíleigandinn kaupir sér línubúnað fyrir tiltekna rafmagnseiningu. Það er mikilvægt að tryggja að þessir hlutar hafi farið í gegnum slípunarferlið. Annars mun varan ekki þjóna í langan tíma.

Þegar slíkar vörur eru keyptar getur framleiðandinn fullvissað sig um að varan sé tilbúin til uppsetningar og þurfi ekki að fara í viðbótarvinnslu. Þar sem höfuðstóll vélarinnar er dýr aðferð er betra að sjá sjálfur. Þú þarft að biðja töframanninn um að athuga hvort allar breytur fyrir þessa tegund vöru hafi raunverulega verið gerðar hjá framleiðandanum.

Til vinnslu línubása á verkstæðinu verður að vera sérstök klemma sem líkist strokka blokk. Það er fest á vélarúminu með viðeigandi boltaþéttingarkrafti til að skemma ekki ermarnar sjálfar, en leyfa þeim á sama tíma ekki að hreyfa sig.

Nýjar ermar eru unnar í fjórum áföngum:

1. Gróft málmlagið er fjarlægt (í sumum tilfellum leiðast þau);
2. Honing með 150 grit slípiefni;
3. Svipuð aðgerð með minni korni (300 til 500);
4. Hreinsið yfirborðið frá málmryki með nylonburstum með því að nota líma sem inniheldur kísilkristalla.

Afleiðingar eineltis og lausna

Hér eru helstu afleiðingarnar ef vélin er skoruð:

Bilun:	Einkenni:	Möguleg lausn:
Mikil olíubrennsla myndast vegna þess að olíusköfuhringirnir fjarlægja ekki umfram fitu	Bíllinn byrjaði að taka mikla olíu (í vanræktu útgáfunni, allt að lítra á hverja 1 km.)	Notaðu aukefni frá Suprotek Active Plus; Ef tólið hjálpar ekki þarftu að hefja meiri háttar endurbætur á brunavélinni
Brennsla á fitu hefur aukist enn meira vegna þess að það blandast loft-eldsneytisblöndunni og brennur út í kútnum	Auk þess að auka neyslu smurolíu mun bláur reykur losna mikið frá útblástursrörinu.	Hellið tribo samsetningunni í olíuna; Ef um minniháttar flog er að ræða, mun slípun breyta ástandinu án þess að taka í sundur eininguna
Þéttleiki stimpla og strokkupars er brotinn	Aðgerðalaus breytist „fljóta“	Ef eldsneytiskerfið er í góðu lagi, kveikir og engar villur eru í stjórnbúnaðinum er þetta skýrt merki um flog. Á upphafsstigum mun Active Plus aukefnið hjálpa, á lengra komnum stigum þarf leiðinlegt og síðari slípun
Útblástursloft sprungu í sveifarhúsið	Aukin eldsneytisnotkun (til að viðhalda aflinu á sama stigi þarftu að þrýsta meira á bensínpedalinn og snúa sveifarásinni)	Í sumum tilfellum geta leiðir með búnaðartækjasamsetningu hjálpað. Meðfylgjandi bilanir (til dæmis brennsla stimpla) þarf þó að taka mótorinn í sundur að fullu eða að hluta. Það er engin önnur leið til að ákvarða nákvæmlega orsök rafmagnsleysisins.

Þó að hægt sé að slípa vélina heima með bora og heimatilbúnum vélbúnaði, þá verða gæði slíkrar aðferðar léleg. Eftir slíka meðhöndlun myndast hrumur í mótornum hraðar sem styttir bilið milli endurbóta á aflbúnaðinum.

Þar sem höfuðborg brunahreyfilsins hefur einnig sínar takmarkanir á fjölda sams konar verka, þá er betra að fela sérfræðingum sem vinna að nútímabúnaði slípun. Rafeindatækið mun framkvæma fínni vinnslu en „með auganu“ aðferðinni.

Til samanburðar, sjáðu hvernig ferlið við beina slípun strokka til að stærð á nútíma búnað fer:

Spurningar og svör:

Til hvers er slípa? Þetta er til að draga úr grófleika á strokkveggjum. Það þarf líka til að flýta fyrir innkeyrslu stimplahringanna. Honingovka eykur endingartíma brunavélarinnar eftir fjármagn.

Hvað er Block Honing? Þetta er aðferð þar sem fínt möskva er borið á veggi strokkanna. Það veitir olíusöfnun á vélinni, sem bætir smurningu stimplahrings og kemur á stöðugleika á olíufestingunum.