Honda Jazz 1.4i DSi LS
efni
Við fyrstu snertingu tek ég strax eftir lögun barnsins. Stóru framljósin, sem komast djúpt inn í hlífina, ásamt ofngrillinu og fellingum á vélarhlífinni, mynda glaðlegt og brosandi andlit. Einhverjum líkar það og verður strax ástfanginn af honum, einhver einfaldlega ekki. Það er erfitt að segja til um hvort meira og minna, en það er vissulega rétt að Honda bætti frammynd bílsins að framan. Hér hafa hönnuðir þess teiknað línur sem ekki eru áberandi frábrugðnar evrópsku meðaltali í þessum flokki, en í heildina er fyrirbærið samt nógu ferskt til að þú getir ekki misskilið djass á veginum fyrir Polo, Punta eða Clio.
Þannig að ef þú vilt aðgreina þig frá meðalstigi slóvenska bílaflotans (að minnsta kosti í flokki smábíla), þá verður Jazz rétta lausnin. Pico on I bjó til aðra hábyggingu. Þar sem ég einbeitti mér að innréttingunni og bætti mjög góðum sveigjanleika í aftursæti við háa líkamshlutann, fann ég mig fyrir framan fullkynna línuvagn.
Þú getur séð smáatriðin um að fella og brjóta saman þriðja samanbrjótandi bakbekkinn á meðfylgjandi myndum, þar sem ítarlegri lýsing væri mun umfangsmeiri og flóknari en sést á myndunum. Þess vegna get ég á þessu stigi einbeitt mér að öðrum þáttum farþegarýmisins.
Því miður er mælaborðið enn úr ódýru og hörðu plasti viðkomu og sætin eru klædd sama ódýra efninu og í Stream-húsinu. Ég var enn meira hissa á mörgum geymsluboxum í farþegarýminu. Eini gallinn er sá að, að undanskildum stöðluðum (sæmilegum stærðum) farþegarýmisins, eru allir hinir opnir - án hlífa.
Almennt, í Jazz, ég og margir farþeganna sem tókst að hjóla í honum voru líka hrifnir af heildar tilfinningunni um rúm, sem er aðallega vegna þegar nefndrar háhýsi. Akstursstaðan er mikil (eins og í eðalvagni) og sem slík, ásamt þokkalega góðri vinnuvistfræði sæta, verðskuldar ekki alvarlega reiði. Um leið og ég settist undir stýrið í fyrsta skipti langaði mig í aðeins lóðréttari stýringu, en þegar á fyrstu kílómetrunum venst ég þessum eiginleika og það var hægt að hefja alvöru ferð.
Þegar lyklinum var snúið byrjaði vélin hljóðlega og rólega. Viðbrögð „mótorhjólsins“ við stuttum kippum í eldsneytisfótanum eru góð, sem enn og aftur var staðfest við akstur. Frá litlu fjögurra strokka eins lítra, fjögurra desilítra vélinni bjóst ég við smá lífshraða á veginum miðað við Clio 1.4 16V vél. Þetta er mest áberandi á meðalhraða borgarinnar, en með réttri (lesinni: tíðri) notkun á gírstönginni er einnig hægt að flytja þetta yfir á hærri meðalhraða. Ekki búast þó við of miklu á þjóðveginum þar sem hraði er stilltur á tiltölulega lágt brúnatog eða loftdráttur skapast. Þar sem ég nefndi gírkassann aðeins fyrr, leyfi ég mér einnig að leggja áherslu á eiginleika hans eða eiginleika gírstöngarinnar sem þú notar. Stuttar, léttar og umfram allt nákvæmar hreyfingar eru sérstaklega hvetjandi í hvert skipti og setja á sama tíma staðla í þessum ökutækjaflokki.
Með hliðsjón af þeim eiginleikum sem lýst er, vildi ég helst vera með Jazzinn í faðmi ys borgarinnar, þar sem hann, með smæð sinni og meðfærileika, reynist mun betri en á opnum brautum. Þessi niðurstaða var ítrekað staðfest fyrir mér með mjög sterkri undirvagnsfjöðrun. Vegna hárrar hönnunar sem oft er nefnt hafa verkfræðingar Honda gripið til stífari fjöðrunar sem kemur í veg fyrir óhóflega halla líkamans í beygjum. Á sama tíma veldur þessi undirvagnseiginleiki og tiltölulega stutt hjólhaf (góður yfirbygging 3 metrar kemst ekki á miklu lengra hjólhaf en það sem fyrir er) einnig í mjög áberandi lengdarhreyfingu bílsins. öldur á vegum. flokkur er undantekning frekar en regla. Í borginni koma þessi óþægindi sjaldan fram.
Sú staðreynd að aðalverkefni Jazz er ekki ætlað að setja hraðamet er einnig staðfest með hemlum hans eða hegðun bílsins þegar hemlað er mikið á hraða yfir 100 km / klst. Það var þá sem barnið fór að haga sér á óreglulegan hátt, sem leiddi til þess að leiðrétta þurfti stefnu. Jafnvel mæld hemlunarvegalengd (frá 100 km / klst til 43 metra stað) er ekki of ánægð.
Athyglisvert er að Honda söluaðili í Slóveníu býður markaðnum okkar aðeins öflugri útgáfu af Jazz með einu (þokkalega ríku) búnaði. Það er líka til útgáfa með 1 lítra vél sem býður upp á næstum sama svið og 2 lítra útgáfan. Það er synd, því með breiðara tilboði gæti Honda keppt enn alvarlegri við harða samkeppni í þessum flokki, því aðrir birgjar bjóða upp á mun víðara vélartilboð, sem í fyrsta lagi gefur kaupendum val.
Þegar ég skoðaði verðlistana og komst að því að seljandi Jazz 1.4i DSi LS minn var að leita að einstaklega ríkum 3 milljónum tóla, hugsaði ég: af hverju ertu nú þegar að hugsa um Jazz? Ok, þar sem hann er með mjög góðan aftan bekk og sveigjanleika í skottinu og drif tæknin er mjög góð, en milljón fleiri tolar (?!) En þeir sem næst keppendur krefjast er einmitt milljón í viðbót.
Allt í lagi, það er með loftkælingu sem næstum allir þurfa að borga aukalega fyrir, en það er örugglega ekki þess virði að vera með sjö stafa aukagjald. Þegar ég leit á keppinautana komst ég að því að fyrir þessa peninga fæ ég þegar Peugeot 206 S16 (ég er enn með góða 250.000 3 SIT) eða Citroën C1.6 16 700.000V (ég er enn með aðeins minna en 1.6 16 SIT) eða Renault Clio 1.3 600.000V. (Ég á ennþá góða). Hálf milljón tolar) eða Toyota Yaris Versa 1.9 VVT (ég er enn með góða SIT) eða jafnvel nýjan Seat Ibiza með veikari TDI vél, sem lætur mig einnig hafa nokkrar breytingar.
Peter Humar
MYND: Aleš Pavletič
Honda Jazz 1.4i DSi LS
Grunnupplýsingar
| Sala: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 13.228,18 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 13.228,18 € |
| Afl: | 61kW (83 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 12,0 s |
| Hámarkshraði: | 170 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 5,5l / 100km |
| Ábyrgð: | Almenn ábyrgð 3 ár eða 100.000 km, ryðábyrgð 6 ár, lakkábyrgð 3 ár |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - þverskiptur að framan - hola og slag 73,0 × 80,0 mm - slagrými 1339 cm3 - þjöppunarhlutfall 10,8:1 - hámarksafl 61 kW (83 hö) s.) við 5700 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 15,2 m/s - sérafli 45,6 kW/l (62,0 hö/l) - hámarkstog 119 Nm við 2800 rpm/mín - sveifarás í 5 legum - 1 knastás í haus (keðja) - 2 lokar á strokk - léttmálmblokk og höfuð - rafræn fjölpunkta innspýting og rafeindakveikja (Honda MPG-FI) - fljótandi kæling 5,1 l - vélarolía 4,2 l - rafhlaða 12 V, 35 Ah - alternator 75 A - breytilegur hvati |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóla mótor drif - ein þurr kúpling - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,142 1,750; II. 1,241 klukkustundir; III. 0,969 klst; IV. 0,805; V. 3,230; bakkgír 4,111 - mismunadrif 5,5 - felgur 14J × 175 - dekk 65/14 R 1,76 T, veltisvið 1000 m - hraði í 31,9 gír við 115 snúninga á mínútu 70 km/klst - varahjól T14 / 3 D 80 M (XNUMX Tracompa ), hámarkshraða XNUMX km/klst |
| Stærð: | hámarkshraði 170 km / klst - hröðun 0-100 km / klst 12,0 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km (blýlaust bensín, grunnskóli 95) |
| Samgöngur og stöðvun: | eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - Cx = n.a.), tromma að aftan, vökvastýri, ABS, EBAS, EBD, vélræn handbremsa að aftan (stöng á milli sæta) - stýrisgrindur, vökvastýri, 3,8 beygir á milli öfgapunkta |
| Messa: | tómt ökutæki 1029 kg - leyfileg heildarþyngd 1470 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1000 kg, án bremsu 450 kg - leyfileg þakþyngd 37 kg |
| Ytri mál: | lengd 3830 mm - breidd 1675 mm - hæð 1525 mm - hjólhaf 2450 mm - sporbraut að framan 1460 mm - aftan 1445 mm - lágmarkshæð 140 mm - akstursradíus 9,4 m |
| Innri mál: | lengd (mælaborð að aftursæti) 1580 mm - breidd (við hné) að framan 1390 mm, aftan 1380 mm - hæð fyrir ofan sæti að framan 990-1010 mm, aftan 950 mm - lengdarframsæti 860-1080 mm, aftursæti 900 - 660 mm - lengd framsætis 490 mm, aftursæti 470 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 42 l |
| Kassi: | venjulegt 380 l |
Mælingar okkar
| T = 15 °C - p = 1018 mbar - viðh. vl. = 63% - Akstur: 3834 km - Dekk: Bridgestone Aspec | |
| Hröðun 0-100km: | 12,7s |
|---|---|
| 1000 metra frá borginni: | 34,0 ár ( 150 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 11,8 (IV.) S |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 18,7 (V.) bls |
| Hámarkshraði: | 173 km / klst (V.) |
| Lágmarks neysla: | 7,0l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 9,2l / 100km |
| prófanotkun: | 7,8 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 74,9m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 43,9m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 58dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 58dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 58dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 68dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 64dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 63dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 3. gír | 71dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 69dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 68dB |
| Prófvillur: | ótvírætt |
Heildareinkunn (280/420)
Flower Jazz er krafteining. Ekki langt á eftir er sveigjanleiki og auðveld notkun. Það fer eftir kaupverði, þú getur auðveldlega gleymt mögulegri minni sveigjanleika og fullkomnun sendingarinnar þegar þú kaupir annað tilvik af þessum flokki, sérstaklega með viðbótaruppfyllingu einstakra óska af listanum yfir viðbótargreiðslur.
Að utan (13/15)
Ímynd sem sigrar eða hrindir frá sér er hressing á sífellt leiðinlegri smábílaframboði. Vinnsla: engar athugasemdir.
Að innan (104/140)
Mjög góður sveigjanleiki í aftan bekknum. Það eru margir staðir til að geyma hluti, en því miður er þeim ekki lokað.
Vél, skipting (35
/ 40)Sendingin er besti hluti Jazz. Hreyfingar gírstöng eru stuttar og nákvæmar. Hönnun nokkuð líflegrar og móttækilegrar vélar er aðeins yfir meðallagi.
Aksturseiginleikar (68
/ 95)Að meðaltali er auðvelt að keyra bílinn, en það er einn stór galli: það er óþægilegt að daðra yfir vegbylgjurnar fyrir utan borgina.
Árangur (18/35)
Aðeins meðalafköstin samsvara tiltölulega lítilli hreyfingu hreyfils.
Öryggi (19/45)
Öryggisbúnaðurinn er frekar lélegur. Aðeins tveir loftpúðar að framan, ABS og hemlalengdir undir meðaltali skapa ekki of skemmtilega upplifun.
Economy
Þessi djass er ekki mjög hagkvæmur. Ef ekki, er ásættanleg eldsneytiseyðsla grafin undir stjarnfræðilega kaupverðið. Japanska ábyrgðin er hvetjandi.
Við lofum og áminnum
vél
Smit
torso sveigjanleiki
fjölmargar geymslur
eigin formi
verð
hemlun á meiri hraða
líkami sveiflast
ódýrt efni á stofunni
opna geymslukassa
